前驱、后驱、四驱都只是车子的驱动形式而已，从理性的角度上看没办法去分谁好谁坏；就好比三轮车与倒骑驴能分出好坏么？如果非要比较个高下，那么就得在各自的应用场景、价格、空间布局等具体框框下来区分；驱动形式本无好坏，合理的应用就是好！

说到前驱、后驱可能朋友们首先想到的就是成本价格的差异，当然按照目前的现状来看前驱布局形式的成本的确要比后驱低，因为少了很多机械组件；可前驱并不代表低端（虽然很多高端车都采用后驱，那是因为前驱对操控有一定的影响，尤其是对于那些马力很大、重量很大、车身很长的豪华车来说，前驱会令车子开起来很别扭，当然可以投入更多的金钱去寻找解决方案，但那样做不如直接用后驱），在很多年前还是后驱车的时代，在那时前驱技术并不成熟，所以那个时代打造前驱的成本要比后驱还高；不过随着时代的发展、技术、材料的不断升级，打造前驱的成本就降下来了，所以如今的前驱车成本要比后驱低，当然要能级别去比较，千万不要跨品类！可能有的朋友会疑惑，既然前驱造价比后驱低，为什么那些采用价格更贵的微型面包车那么廉价？答案就是如果这些廉价面包车采用前驱，价格会更加的廉价！

前驱车的优势

绝大多数的前驱车会采用发动机横置的布局方式（奥迪除外），这样一来可以获得非常短小的纵向长度，而好处就在于它不会过多占用纵向空间、不会和驾驶室去抢空间，所以在同等车长的情况下，横置发动机可以获得更大的车内空间；发动机横置、前驱是平台化、模块化的根本方式，把车头做明白直接就可以去拉长车身，而不必去考虑传动轴的长度问题，所以前驱车更适合平台化生产，容易获得更丰富的产品线；由于发动机的重量全部压在车头，所以前轮拥有更大的附着力，冰雪天驾车时可以有效防止甩尾，因为驱动力在车头，而车尾无力！

前驱车的劣势

前驱车最大的劣势就是转向不足（推头），道理很简单，车子转弯时哪里产生力、哪里就伴随着产生离心力，前驱车的力源于车头的发动机，所以离心力也产生于车头；比如咱们开前驱车高速度状态右转弯，就会产生一股离心力向左来拽车头，这样就产生了转向不足，动力越强、推头越严重；但并非不能弥补，没有什么是投入更多的金钱所做不到的事（但钱投多了就没必要了，直接上后驱多好）！满载上坡时容易打滑（联想下汉兰达坡），原理在于车辆上坡时（尤其是重负荷），重心会后移压倒后桥上，导致前轮与地面附着力降低，抓不住地了自然就打滑了！其次横置的发动机虽然节省了纵向空间，但占用了横向空间，所以为悬挂的设计增添了难度，大多数横置发动机的车型都采用结构更小巧的麦弗逊（当然这不是绝对的，存在特例）！

简单介绍下后驱的优、劣势，后驱形式可以更好的分配整车质量，因为后驱车发动机大部分是纵置，而往往为了操控又会把发动机布局在前驱动轴后方（前中置），这样一来重心会往后移，再加上其它的一些配重布局，后驱车很容易做出前后配重接近50:50的黄金比例；爬坡、加速时后驱车更有优势，爬坡上一段已经说明，重量压在后桥增加了后轮与地面的附着力，使得驱动轮抓地力提高；同理车子在加速时，重心同样后移，所以后驱车无论是进行加速、爬坡都比前驱优势大！而劣势在于纵置发动机挤压驾驶室空间，在同等车长下造后驱布局，车内空间必然短一些；其次就是容易导致甩尾（转向过度），原理其实和转向不足是一样的，只不过力产生于车尾、伴随的离心力也产生于车尾，这样在高速度右转弯时，离心力会向左拽车尾，车子就容易甩尾，不过利用好这个特性倒是更容易过弯！

很多不太了解汽车的小伙伴经常搞不清前驱后驱、前置后置的区别。下面小编就用最简单的话来解释解释，相信你一听就能明白。

前驱后驱、前置后置

前置后置是由发动机的位置决定的。发动机可以放在车辆的前部、中部、后部，发动机放在车辆前部就叫前置，同理，还有中置和后置。前驱后驱是由驱动轮的位置决定的。车可以分为前轮驱动和后轮驱动。前轮驱动就是前驱，后轮驱动就是后驱。

前驱后驱分别的优点是什么？

前置前驱的车，发动机和变速箱都在车头，结构紧凑，驱动轴短，动力直接传递到前轮上，所以前置前驱的车车重较轻、车间大、省油、成本低，但马力不高。大多数家用车都是前置前驱的。而前置后驱就是把发动机前面，再加入一根连接前后轴的传动轴，把动力传给后轮。因为转向轮和驱动轮分开，而且车身配重平衡，所以前置后驱的车马力大，操控也好。

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前驱车（FWD）和后驱车（RWD）的区别就在于是靠前轮驱动还是靠后轮驱动，说形象点就是前轮“拖”着车子跑，还是后轮“推”着车子跑。

成年人不应该只用简单的二元法去看待事物，辩证的角度去评价十分的有必要。

首先来说说前驱车的优势：

1. 前驱车开直线更稳。这个很好理解，想象一下超市里的手推车，里面装满了选购的商品时，经常推着推着就歪了，特别是小孩子很难掌握平衡。而如果是在前面拉着走反而更容易走出直线。

2. 动力传递过程中的损失少。因为前轮与发动机、变速箱离得近，传动距离短，所以浪费的动能也最少。

3. 结构简单，重量轻。汽车的动力系统全部集中在前部，不需要复杂的机械和电路贯穿前后车身，可以节省很多制造成本和重量。所以我们看到的低价位的汽车，几乎全部都是前驱的设计。

4. 节省车内空间。因为前驱车一般都是横置发动机，结构紧凑，所以对发动机舱的空间要求小，节省出的空间可以全部留给车内使用。这样车内的空间更宽敞，也更适合家庭。此外，因为没有主传动轴，所以车内地板中心线上不会有一个凸起的通道把车内一分为二。

前驱车的劣势：

1. 头重尾轻。因为所有的动力系统和传动机构都集中在头部，所以整车重心偏前，操控性差。

2. 起步和加速时，重心后移，前轮与地面附着力会减小，容易打滑。

3. 刹车时，重心前移，车辆会“点头”，车内乘客有“冲”的感觉。

4. 过弯时，前轮即承担驱动，又承担转向，驱动力容易突破附着力，造成转向不足，俗称“推头”。

接下来再来说说后驱车，它同样是优缺点并存的。

后驱车的优势：

1. 由于发动机纵置，且传动机构不必全部布局在车头，因此有充足的空间留给造型设计，以获得优秀的外形和风阻系数。

2. 起步和加速时，重心后移，后轮与地面附着力会增加，不容易打滑，能够提升加速性能。

3. 由于动力系统前后分布均匀，整车重心可以做到在车辆的正中间，有利于提升操控性。

4. 前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职，转向更加精准，不容易出现转向不足。

后驱车的劣势：

1. 直线指向性略差，同样参考超市推车的例子。

2. 传动损失大，因为传动距离长，传动环节多，传动系统更复杂，造价成本也更贵。

3. 对于新手司机不友好，一旦出现后轮驱动力过大，容易出现转向过度，俗称“甩尾”或“漂移”。

4. 由于复杂和长距离的传动系统，增加了整车重量。

通过分析前驱车和后驱车各自的优缺点，会发现不能用哪个更好来评价前驱和后驱。如果你对车内空间要求较高，汽车也只用来接送孩子和通勤，前驱车是更经济也更贴心的选择。如果你对汽车的操控性需求大，是个不折不扣的玩车党，那么后驱车更适合你。

一般汽车的驱动形式分为三种，分别是前驱车，后驱车，还有四驱车。当然还有一些逆天的操作譬如奔驰6×6，不过那种一般都很少接触到，今天题主提出来的设问句是前驱和后驱的区别有哪些，我就来较大分析一下：

1.机械结构不同

前驱车结构简单，动力损失小，占用汽车车内空间也小，因此广泛用于中低端车型，不过也有一些比较特别的譬如奥迪A6，中大型车也是前驱的。但是BBA另外两家竞争车型奔驰E和宝马5系就是后驱，这个也是跟车厂的设计有关；

而反观后驱车，需要在车辆中部布置驱动轴，整个动力系统以整个车身为载体，需要车身有更高的强度来应对车辆驱动时候带来的扭矩，因此在车身制作上需要有更高的成本。

2.驾驶感受不同

前驱车起步的时候很容易烧胎起步，因为汽车在启动的时候重心后移，后轮受到的压力增大，前轮受到的压力减小，相当于说车辆在起步的时候，前轮受到的压力还小于停下来的时候受到的压力，因此急加速前轮摩擦力会减小，进而造成打滑，下雨天尤其严重。

而后驱车起步的时候，重心后移，后轴受到的压力增加，因此后轮和地面的摩擦力增大，进而不容易打滑，驾驶起来的感受就是，前驱车急加速的时候很少有特别强烈的拉扯感，因为极限不高，而后轮驱动的汽车可以有比较强的拉扯感，之前动力几乎全部作用在车轮上，打滑损失的动力比较小。

3.对车轮的磨损程度也不同

前驱车由于前轮要负责加速、主要制动、还有转向的功能，而后轮只需要负责跟着走，因此前驱车在前轮磨损特别厉害以后，后轮的磨损程度还是一般，不好调换轮胎。后驱车由于把驱动的功能分配到了后轮，因此磨损的情况相对均匀，轮胎的更换周期也比较接近。

4.可以适应的路面也不同

前驱车打滑的时候不容易侧滑，前驱车由于是牵着走的，就算因为摩擦力不足造成和地面打滑，也只是原地空转，稍微收油门或者过了易滑的地面就会恢复形式状态：

而后驱车如果车轮和地面发生打滑的话，就会往侧面侧滑，如果在狭窄的路面上容易发生碰撞和事故，因此北方的朋友路面会结冰有雨雪的前驱车适应能力会更强。

总而言之，如果是按照日常代步的一般的驾驶方式，前驱车和后驱车之间的感觉是不太明显的，只会觉得有动力输出，一般要碰到比较极限的情况才会感觉到二者的区别。

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前驱和后驱有什么区别？哪个好？

前驱的汽车是前轮驱动、拉着后轮走、后驱的汽车是后轮推着前轮走、我个人觉得后驱的汽车比较好。

前驱的汽车在城市道路和平路上行驶还是可以的，如果前驱的汽车跑山路，或者在上坡的路段，再加上路况不好的道路、前驱的汽车前轮驱动、轮胎对地面的抓力不够，轮胎很容易打滑，稍微陡一点的上坡路段，就会造成行驶困难，很难行驶。

前驱的汽车安全性能上、也没有后驱的汽车安全性能好，前驱的汽车、前轮要驱动行驶、又要助力转向，就会加大前驱的汽车在转向时的压力间隙，很容易造成交通事故。

后驱的汽车在各方面都要比前驱的汽车要好很多，后驱的汽车是后轮驱动推着前轮走，后驱的汽车前轮就专注于助力转向、后驱的汽车前轮只做转向，压力及间隙小，在性能安全方面是比前驱的汽车好。

后驱的汽车在山路和路况不好，陡一点的爬坡路段行驶，因后驱的汽车是后轮驱动推着前轮走比较有力，不会出现在上坡路段无法行驶的情况。

前驱的汽车和后驱的汽车在城市道路和平路上行驶，并没有很大的差别，但前驱的汽车和后驱的汽车在山路和路况不好的爬坡路段就有很大的差别，我的汽车就是后驱的，所以我个人觉得后驱的汽车比较好。

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我们通常所说的汽车前驱和后驱，指的是驱动轮的位置。

前驱——发动机前置，前轮驱动；

后驱——发动机前置，后轮驱动。

前驱车的优点：由于发动机前置，动力经变速箱、差速器后直接由半轴传递给左右前轮。这就使得后排的空间更大，乘坐舒适性更好。同时，加工成本和维护费用较低。

前驱车的缺点：由于重心靠前，紧急制动时“点头”顿挫明显；驱动力稍差。

后驱车的优点：后轮驱动，驱动力突出；整车重心分布均匀，行驶和制动更加平稳。

后驱车的缺点：传动轴和差速器影响整车空间布局，后排空间被迫压缩；加工成本和维护费用较高。

所以，前驱和后驱各有优劣。对普通家用轿车而言，前驱车具有更高的性价比和实用性。而对整车动力性能要求较高的车主而言，更适合选用后驱车或四驱车。

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在20世纪50年代前，车辆基本都是采用后驱设计。最早的前驱设计出现在1928年，之后的DKW F1和雪铁龙Traction Avant等车型逐渐采取前驱布局，直到横置发动机的普及，缩小了动力总成体积，才逐渐将前置前驱布局推广开。在20世纪80年代，美国的雪佛兰和福特以及日本汽车厂都不约而同的采用前驱布局设计，逐渐将前置前驱推向世界，打破后驱独霸的局面。

1935 Cirtoen Traction Avant

前驱优势：机械结构简单，省去传动轴和后驱动桥，动力传递效能高，有利于车身轻量化，对厂家而言可以省下成本，对消费者而言可以增加车内乘坐空间；相比后驱，湿滑路面的行驶稳定性高，不足转向特性也让车辆失控时更容易操控和挽救。

前驱缺点：因加速时重心后移，前桥负荷减小，导致牵引力下降，影响加速性；因为集成了转向和驱动系统，整体重量集中在车头，不利于前后配重；前轮即负责转向又负责驱动，容易造成前后轮磨损不均。

后驱优势：与前驱相反，加速时重心后移，增加后轮附着力，有利于加速；因为有后驱动桥的存在，更容易做到前后轴荷平均分布，提升车辆操控性。

后驱缺点：因为驱动轴和后驱动桥，车内的空间受到一定占用，车身质量也比前驱车更重；跟前驱车相反，在过弯时容易出现过度转向，后轮一旦失去抓地力会发生甩尾现象，不容易救回。

因为后驱天生优异的加速和操控特性，导致性能车们都喜欢采用后驱布局，例如宝马就可以做到前后50：50完美的轴荷分布。又因为前驱车型左右半轴的长度不一样，大扭矩输出下容易造成扭矩转向，容易失控，但随着技术的发展，扭矩转向得到了很好的控制，现在也有很多前驱性能车诞生。

漂移这种简单粗暴的运动只能由后驱车完成。

对于家用车而言，驱动轴和后驱动桥其实是多余的存在，既占空间，又费油，实在有驳紧凑型车的开发理念。出于成本的考量和市场需求，目前市面上90%的车都采用前置前驱布局，所以就连后驱玩家宝马也开发了UKL前驱平台。（亚夫）

车辆的驱动形式一般分为前驱、后驱以及四驱，驱动方式的不同，表示几乎代表了一辆车，性能如何。

前驱驱动

前车轮带动车辆行驶，目前30万以内的绝大部分轿车都采用这种驱动方式。30万以上的部分车辆也有采用这种形式，例如奥迪A6。不过数量比较少。不同车型也有大量采用该驱动方式，是目前最主流的汽车驱动方式。

前驱的优势在于，使用数量庞大，结构相对简单，制造成本低且动力传送的效率高。没有传动轴的存在，车内空间会比较大，而且使用部件相对少了，降低成本的同时，也减轻了车身重量。

劣势在于，操控性打折扣，后轮极容易失去抓地力。高速情况下转弯，会出现转向不足的情况，车辆容易失控冲出路面。而且由于驱动力在前轮，车辆使用时间长了，刹车时的点头和抬头现象十分明显。

后轮驱动

后车轮带动车辆行驶，一般适用于中端车型以上以及部分运动型轿车或跑车，比较典型的有丰田锐志、皇冠，奔驰E级、宝马5系等等。

后驱的优势在于，能够提供极佳的操控性，前轮的转向效果非常好。车辆的加速性能比前驱更具有优势，车辆的乘坐舒适性也更好。这也是目前主流的豪华车品牌大量采用后驱的原因。

劣势在于，由于后轮传动轴的存在，制造成本更高，车内空间被压缩，零部件数量增加，维护成本也更高。另外，后驱车的动力输送无法直接到达驱动轮，动力传输过程中，动力损失较大，所以，这种驱动方式仅适合较大排量的车型。而后驱最为人所知的问题便是，过弯时如果不稍加控制速度的话，容易造成甩尾现象。

四驱驱动

四个车轮一起带动车车辆行驶，比较常见于SUV顶配车型，豪华品牌高端轿车，以及跑车，比较典型的有BBA都推出的属于以及独有的四驱系统（奥迪Quattro、宝马X-Drive、奔驰4MATIC）

四驱的优势在于，让车辆在转弯过程中，通过四个车轮同时输出动力，保证车辆在极限条件下的通过性。与此同时，车辆在极端条件下，也能提供最大动力，让车辆得以脱困。

劣势在于，结构非常复杂，成本高昂，占用的空间比后驱还要大，又因为动力传输的效果比后驱来的差，所以，对于排量的要求更高，小排量的车辆根本玩不转。

（至于全时四驱、分时四驱、智能四驱的区别，就不在边详加表述了。）

汽车前后和后驱的区别是【拉和推】，简单的概括是前驱成本低适合低价车、后驱成本高适合高价性能车（面包车除外）。

一般乘用车SUV或轿车以前驱为主，这类的发动机是横置，发动机曲轴变速箱输出轴和车轴是平行的，这种布局的优点是传动效率较高；而且横置发动机占用纵向空间小，不会对前排驾驶席的空间影响过大，所以主流的紧凑型或小型车都会采用前置前驱的布局以获得最大的空间。

其次前驱也省下了很多成本，最起码驱动轴和差速器不用考虑了，而且低价车后桥一条扭力梁就可以解决问题，对于汽车厂商来说是很合理的选择。

不过前置前驱的缺点也很明显，重量主要集中在车身前部，前轮前悬的压力会大一些，车轮不仅要负责转向还要承载主要重量，轮胎的磨损会比较严重。

其次因为车身后部重量过小轮胎抓地力过低，在过弯的时候车辆会有一个横向离心力，离心力小于车轮的抓地力（轮胎附着力）的时候车辆可以按照预想的路线行驶，但离心力一旦大于附着力就会出现甩尾的情况，这种也叫做前驱车的转速不足。

在汽车爬坡的时候前驱车也会因为车身重心的后移导致前驱动轮的抓地力减弱，出现爬坡困难甚至不能上坡的情况，这是当年某车爬坡需要倒车的原因。

后驱车为纵置发动机，发动机变速箱与传动轴为一条线与后桥90度垂直，传动效率同样不低。这种布局的优点是能均衡车身前后的重量，最优秀的设定可以达到半对半的配重，前后轮的附着力几乎相同，运行中的稳定性也就更高；不过在附着力低一些的冰雪路面，后驱车大油门也会造成驱动轮打滑出现按照方向盘的指向侧滑，也是会出现转向过度的。

这种布局的缺点其实比较模糊，变速箱体积大加上传动轴需要占用更大的空间，但这类车的往往尺寸不小所以空间实际并不会受到影响，这种说法有些杞人忧天的味道。后驱车爬坡重心后移可以增加后驱动轮的附着力，爬坡能力更强，这也是面包车以及载重汽车都会选择后驱的原因。

前驱依靠前轮拉着跑问题会多一些，后驱车推着运行优点比较突出，不过终极形态还是四驱，想要绝对稳定性夸戳的全四很不错，即使是普通的AWD在雨雪湿滑路面的表现也优于两驱车，供参考。

汽车的驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。根据发动机的安装位置和驱动轮的位置，汽车有前置前驱、前置后驱、前置四驱、中置后驱、中置四驱、后置后驱、后置四驱等多种驱动方式。其中前置前驱、前置后驱是我们最常见的两种驱动方式。下面我们就来逐条分析前驱车与后驱车的优缺点。由于前驱车与后驱车的优缺点恰好相反，所以将二者综合起来分析。

车内空间方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。而宝马3系，则甚至有人把它当作A级车来看待，尽管他的轴距已经达到了2.76米，但它的车内空间甚至不如A0级平台开发出来的骐达。那么这是为什么呢？

后轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱纵向布置在发动机舱内，这个结合体的长度很大，同时由于汽车重心布置的需要，它会尽量的向后方布置。往后延伸以后，会使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，前排的空间就会被动力总成的一部分占据。特别是庞大的变速箱，直径非常粗大，需要占用很大的横向空间。这样中控台的宽度，以及前排中央地台的宽度和高度都会增加，而这占用的正好是前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。再者，由于是前纵置后轮驱动，车身底部还需要一跟传动轴贯穿始终，一直从动力总成延伸至后轮的半轴。后排“鼓包”让人很是头疼。

前轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间；同时在车底部没有传动轴，只有排气管，所以车内的地台可以做的低一些，后排的凸起也可以矮一些甚至取消（比如卡罗拉），所以车内的空间相对来说就会比较大。绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小。

汽车是高速运动的物体，出于平衡性的需要，最佳的重量分布应该是前后50:50的重量分配比，这最利于车身的动态控制和实现中性转向。

前轮驱动的车辆，由于发动机、变速箱等重要总成都在汽车前部，所以大部分重量集中在前轴，使汽车“头重尾轻”。事实上，大部分前驱汽车的前后配重比大致为55:45,；而后轮驱动的车辆就不一样了，发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等均衡的布置在汽车底部，可以使汽车的前后配重达到一个理想的状态。大部分的后驱车的前后配重接近50:50的黄金比例，所以大部分后驱车的操控性比前驱车好。

前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。

　　大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失一些动力的（主要是传动轴会发生扭曲形变和克服传动轴的旋转惯量）。所以，后驱车的传动效率要低于前驱车。

所以国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际动力性能就会更差。

对于前轮驱动的汽车来说，它的变速箱和驱动桥集成在一起；而对于后驱车来说，它的变速箱与驱动桥是分开的，各自有壳体包裹，中间由传动轴连接。所以前驱车结构比较简单，后驱车的结构比较复杂，零部件数量和重量都多于前驱车，不利于汽车轻量化的发展趋势。

在有效牵引力方面，前驱车不如后驱车。相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。

汽车在起步、加速时，头部会有一定的上升趋势，汽车的重心会向后转移。对于前轮驱动的汽车来说，此时前轮承担的重量将减小，前轮与地面的摩擦力减小，即车轮与地面的附着力减小，汽车所获得的驱动力也随之减小，因此车轮会有打滑的危险，不能很好的驱动汽车前进。而对于后轮驱动的汽车来说，此时后轮承担的重量将加大，后轮与地面的摩擦力增大了，即车轮与地面的附着力增大，汽车所获得的驱动力也随之增大，因此打滑的几率会小得多。所以，如果要求汽车有好的加速性能，理论上就应该采用后驱设计，而不是前驱。

还有一种情况，就是在坡路上。由于汽车所受到的重力是垂直向下的，所以在坡路上，前轮前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大。所以，在坡路上后轮驱动的汽车也要好于前轮驱动的汽车。

车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。因为当一辆汽车的驱动车轮因为驱动力过大而打滑，则汽车将失去横向的附着力。此时对于前驱车来说没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。

一般说来，因为前驱车的重心靠前，在过弯时车头较重，受离心力的影响更严重，一旦这种力量达到轮胎抓地的极限，就会出现转向不足；而对于后轮驱动的汽车来说，极限过弯的时候，后驱车的前后配重接近50：50，也就是前轮和后轮的横向抓地力相当。此时如果急加速，特别是对于大排量车或者路面附着力偏低的时候，后轮会出现驱动打滑。后轮的抓地力会迅速下降，从而后轮没有足够的横向抓地力来是车尾保持预定轨迹行驶，车的尾部沿着圆弧的外切线发生滑移，这就形成了转向过度。

PS：汽车的漂移其实就是利用了汽车“转向过度”这一特性来完成的。当汽车高速运动，突然转动方向盘，汽车的后轮就会失去附着力而发生滑动，漂移就出现了。由于后轮驱动的汽车更容易转向过度，所以，后轮驱动的汽车更容易实现漂移。很多性能车都采用后驱，就是这个原因。

汽车的操控性主要指汽车的转向特性以及汽车极限能力。在这方面，后驱车明显优于前驱车。

在前驱车上，发动机变速箱横置，会占用很大的横向空间，因此前悬类型的选择也就会有局限性。在中小型的前驱车上，由于没有足够的空间，一般都采用简单的麦弗逊式前悬，相比使用多连杆、双叉臂的悬挂形式，操控性能还是有很大差距的。

在过弯极限上，后驱比前驱有着明显优势。在高速过弯的时候，前轮的横向抓地力更为重要，因为前轮是负责转弯的，一旦它失去了抓地，转向也无从谈起。前驱车的前轮既要负责驱动，又要负责转向，也就是说在高速过弯的时候，前轮既要提供让车辆前进的纵向力，又要提供车辆保持转弯轨迹的横向力，显然它的负担是非常重的。而后驱车则没有这个问题了，因为传动半轴在后轮，由后轮来提供纵向力，前轮只负责转向，提供横向力即可。这样即使在重心相同的情况下，后驱车的前轮能获得更多的横向抓地力。因此前驱车的极限值要比后驱车低很多。

当汽车起步、加速时，汽车的重心会后移，会出现抬头的现象。

当汽车制动时，汽车的重心会前移。对于前轮驱动的汽车来说，本来前部就重，再加上制动时的质量转移，会出现严重的点头现象；而对于后轮驱动的汽车来说，由于汽车的配重比较均衡，所以加速抬头和制动点头现象都不严重，乘坐舒适性较好。这也是豪华轿车大多采用后轮驱动的原因之一。

另外，大部分后轮驱动的汽车轴距比较长，所以行驶时对路面的适应能力较好，路面的不平整反应到车内时车身姿态变化较小，乘坐的舒适性好。

前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。

为什么豪华车大多数使用后轮驱动？

? 机舱体积的问题

豪车大多不会吝啬使用大排量的发动机，8缸、12缸、16缸都是常见配置，而这些巨大的心脏必然意味着不小的“体量”。

如上图所示，这两劳斯莱斯古思特就装载了一台12缸发动机，几乎将又长又大的发动机舱塞满，在这样的情况下，汽车前轮所占用的空间将较小，而且也不可能再从发动机两侧留出差速器或传动半轴的空间。动力链的唯一传递方向只能指向后方。

再往细节一点儿说，这些8缸以上的喝油机器，它们的曲轴都会比较长，也就会导致发动机整体呈长方形（纵向长度大于横向宽度）。而一辆轿车的宽度是有限的，设计师可以将汽车设计得更长，但是宽度将受到路面车道宽度的限制，不可能太大。所以想将这些长方形的发动机放入机舱，基本只能采用纵向布置的方式，这也进一步决定了动力向后传输的特性。

豪车坚固的车身绝对不是徒有其表，各种高强度钢材+各种名贵实木装饰+防弹装甲+隔音防火材料，一辆轿车自重2~3吨很正常，而如果需要稳定地驱动这么沉重的车身，就需要有坚固的悬架系统，同时还要有充分的轮胎抓地力。在本就狭窄的前轮空间处，布置高强度悬架已经很困难，而且前轮加速时由于车辆重心后移，很容易打滑空转，因此，驱动轮的重任自然就交给更有“实力”的后轮。

安全性是一个复杂的话题，如果单独从行驶稳定性来分析的话，其实大家所驾驶的前轮驱动的汽车是更稳定的，它不容易发生侧滑或漂移。然而对于一辆豪车来说，它的安全性就不单单指行驶稳定了，它需要考量车辆的脱困能力、如何加速逃避危险、遇到障碍物时能否突出重围等等。更关键的是，豪车一般都会配有专职的驾驶员，在他们的手中，一辆后轮驱动的大马力轿车可以做出比前驱车更为精确与迅捷的驾驶反应。

以前有一种说法，叫做“开宝马，坐奔驰”，是说宝马车的操控性非常好，特别容易驾驶，这也是宝马汽车一直引以为傲的资本。而后驱车的操控性要好于前驱车，所以追求操控性能的宝马自然就选择了后驱。还有以前的宝马一直使用直列六缸的发动机，这款发动机的平顺性、动力性都非常好，当然发动机的长度也较长，这样的发动机只能和后轮驱动向配合。不过随着发动机技术的进步，发动机越来越小型化，四缸发动机已经是主流了，甚至三缸发动机也在逐渐推广。在新的宝马1系上就使用了三缸1.5排量的涡轮增压发动机，驱动方式也变成了前驱，这说明宝马也在改变，毕竟前驱的优势总体上要大于后驱。