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特斯拉Model X转用永磁电机的背后，有哪些原因？
2020-08-13 14:11阅读(65)
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特斯拉Model X转用永磁电机，是永磁电机技术进步的必然结果。
由于存在高温退磁等弊端，永磁电机在起初难以适应超高性能电动汽车的需要，特斯拉Model X 采用了交感电机。国内电动汽车对超高性能的要求较低，所以普遍采用了永磁电机的路线，也有个别追求超高性能的电动汽车厂家追随特斯拉的路线。
交感电机虽然有高性能，但效率很难再有提升。在城市交通拥堵，汽车时停时走的情况下，永磁电动机的效率更是远远高于交流感应电动机。
因此，克服永磁电机的缺点，提高电机的效率是业界研究和攻克的难点。
2017年，Model 3上市，采用的永磁电机是开关磁阻电机，其对传统开关磁阻电机做了创新性的改良：在定子加入少量稀土，并设计了控制算法来平滑扭矩波动，最终提高了电机输出功率。同等情况下，永磁电机单次充电续航里程能够增加几十公里。
2019年3月份，比亚迪采用永磁同步电机的全新一代唐EV的上市，该电机采取水冷路线，取得了不错的性能。4月份，特斯拉放出了将为下一代ModelX/S升级永磁电机的消息，其升级的电机就是model 3上面的开关磁阻电机。
据我的了解，其实不论是全新一代唐EV的第三代永磁同步电机也好，还是特斯拉从异步更换永磁同步电机也罢，趋势明显并不代表技术实力强悍。因为把永磁同步电机做到高性能并不简单。在e平台最新技术下，比亚迪用最高的集成度实现了驱动三合一，还率覆盖了从40kW至180kW多种电机型号，来匹配不同的产品，可见比亚迪的技术掌握能力。同时，比亚迪支持双电机架构，增强动力输出。在全新一代唐EV上，通过前后双电机的配置，实现了最大输出功率360kW，最大扭矩660牛·米，达到了传统汽车V8级的动力性能。所以说，唐EV的动力性能好是得益于永磁同步电机，所以特斯拉选择更换异步，转向同步没毛病。
特斯拉与中科三环签订合同并签署了保密协议，中科三环是高端铷铁硼永磁材料的国内龙头企业，在与特斯拉签订合同的上市公司纷纷发布公告之际，唯独中科三环是沉默的，里面猫腻太大了
成本
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