大众1.4T发动机为什么不搭载爱信6AT？

1、大众搭载爱信6AT变速箱车型大多为爱信低端产品09G-AQ160 ，是爱信一款小扭矩容量AWF6F16变速箱，成本非常便宜，且不受爱信厂商管控。主要用于大众1.4L/1.5L/1.6L车型，最大承受扭矩160N·m。

2、大众1.4T发动机分低功版和高功版，最大扭矩分别为225N.m、250N.m。 而爱信AWF6F16变速箱（对应09G-AQ160）根本无法满足承载扭矩要求。

3、爱信中扭矩容量AWF6F25变速箱（对应大众09G-AQ250），最大承受扭矩250N·m，本身是可以很好匹配大众1.4T发动机，但是外购成本较高，而且受爱信厂商管控。AQ250 6AT成本远高于DQ200七速干式双离合，因此从制造成本上看大众选择成本更低的DQ200七速干式双离合也无可厚非。

4、关于爱信6AT，很多人认为爱信6AT就非常棒，其实不然。首先必须全面掌握爱信6AT和发动机的调校匹配技术才能发挥出爱信6AT最佳性能，调校匹配不好输出的性能也会不好。其次爱信6AT也分高中低类产品，其小容量6AT也就是低端普通产品，而爱信中容量和大容量6AT产品往往优先供应给丰田品牌车型。比如爱信大扭矩容量FR6速自动变速器 (AWR6B45)、中扭矩容量FF6速自动变速器 (AWF6F25)等。 感谢您的耐心阅读，喜欢的可以点赞或转发，欢迎评论区友好探讨沟通！ 本文编辑：武汉买车吧QQ群

首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
大众作为国内最成功的合资品牌代表车企之一，其旗下的车型整体数量还是比较多的。不过虽然车型数量比较多，但是在很多车型来看，基本上核心动力都是非常的一致。比如题主所问到的1.4T发动机，基本上全是出自大众EA211系列，并且在匹配的变速箱来说几乎全一色的都是双离合。再结合题主的问题来看，为什么大众1.4T的发动机不匹配爱信的六速手自一体变速箱呢？我个人感觉其中原因主要有以下几个方面，下面我来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
第一方面的原因就是降低生产成本，提升单车利润。大众惯用的双离合几乎全都是自家的变速箱公司生产的。而这样一来的话，生产成本自然控制的会更低，比直接采购爱信的六速手自一体变速箱会有更大的一个利润空间，因此出于真金白银方面的一个考虑，不使用爱信六速手自一体变速箱是有一定原因的。
第二方面的原因就是
双离合变速箱更加契合大众旗下车型的一个整体特点。大众旗下的车型给国内消费者留下最直观的印象就是前期性能爆发比较明显同时底盘调校比较沉稳。而就动力表现来说，双离合它的传动效率要比手自一体更加具有优势，并且在动力的瞬时爆发来看，能够起到更大的一个促进作用，因此为了迎合消费者的动力需求，大众使用双离合肯定也是要比手自一体更加的合适。

以上就是我个人对于题主问题所做的一个简单分析，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

大众自己有双离合变速箱，自己生产，成本更低，为什么要使用爱信的6AT？

双离合变速箱是大众完善生产线中至关重要的一个战略

当前，世界上著名的汽车生产的企业都已经实现了发动机、变速箱等重要部件的自主设计、自主生产或者控股生产，比如，丰田控股爱信，本田自己有变速箱工厂，日产控股捷特科，马自达自己有变速箱厂（日本防府），韩国车企也有自己的变速箱，而大众早期却无法实现变速箱的自己供应，低端车型匹配匹配爱信的6AT，中高端车型匹配的则是采埃孚的8AT，为了避免受制于人，被人卡脖子，大众需要完善自己的生产线，但是AT变速箱的技术壁垒早已形成，被牢牢把控在世界上仅有的几个变速箱巨头手中，因此，迫不得已之下，大众在2003年和博格华纳合作设计出民用的DSG双离合变速箱，早期的双离合变速箱故障频出，稳定性差，虽然历经过多次召回，经历过著名的“死亡闪烁”，但是大众却仍然坚决的匹配双离合，其主要原因就是双离合是大众的战略。只能坚决的走下去。

爱信的AT变速箱早期产能有限，优先供应给丰田，大众无法采购到足够量

毋庸置疑，爱信的变速箱肯定会优先供应给丰田，而大众如此大的需求，一个爱信变速箱厂根本提供不了足够的产能，而由于丰田和大众还有竞争关系，因此纵然是大众愿意使用6AT，丰田也不太愿意给大众提供足够的AT变速箱。

6AT的成本并不便宜，特别是大扭矩的AT变速箱，价格更高

2010年12月，AT变速箱的来式行星齿轮组专利保护失效，爱信的6AT的成本也大大的降低，但是实际上6AT并不是只有一种型号，而是一个系列，对于一些大扭矩的AT变速箱来说，出货价格并不便宜，由于涡轮增压发动机的低转速高扭矩输出的特性，匹配1.6L自然吸气发动机的小扭矩变速箱并不能直接使用在涡轮增压发动机上。需要匹配可承受扭矩更大的变速箱信号，这个成本并不低。

低端使用6AT，中高端使用双离合是大众的一种营销技俩

大众为了突出双离合变速箱的性能和档次，只在1.6L自然吸气发动机平台上匹配了6AT，而在相对定位高端一些的涡轮增压发动机匹配的则是双离合变速箱，这个匹配方式一个目的就是为了凸显双离合变速箱的“高档”，这种匹配方法往往会给购车的人一些误解，从侧面也起到了提升双离合档次的目的。当然实际上双离合变速箱目前在稳定性方面还是不如AT，大众最高端的途锐、奥迪A8L这些车型匹配的仍然是8AT，而不是大众的双离合，当然，大众的最终目的就是全系推广双离合。

第一、大众动力方面分别有爱信的6AT手自一体变速箱，一般是搭载在自然吸气发动上面，而1.4T以及其它涡轮增压发动机都是匹配的7速双离合变速器，大家都知道爱信变速箱匹配动力非常平顺，但是在涡轮增压发动机上面不是所有的爱信变速箱都适合的，尤其是大排量涡轮增压发动机，对变速箱扭矩的范围要求更加宽泛，除了难匹配外另一个方面由于技术要求较高，研发制造成本更高，所以不适用大批量投产。

第二、双离合变速器相比爱信的手自一体变速箱从结构和制作工艺会更加简单，简单来说其原理就是两个离合器片加一个电脑控制换挡逻辑，一个控制1、3、5、7挡，一个控制2、4、6挡，当这一套工作时另一个已经做好了准备，换挡速度更加高效快速。并且能够大量降低制造成本，从而进一步提升竞争力。

总的来说现在大众对于双离合的调教已经非常成熟，而且在实际体验上面表现非常好，大众在国外不使用双离合的原因是双离合一旦出现故障维修成本就会面临高额的罚款，大众在国内以及开始逐渐用双离合代替AT变速箱了，奥迪很多车型上都开始搭载最新湿式双离合变速器。可以看出大众对双离合还是非常有信心的。

大众1.4T发动机，为什么一定要用爱信的变速箱？若是在过去、大众没有自己的自动变速器，而用爱信At那是不得已，而现在大众已经有了属于自己的自动箱子，那么还有必要用爱信的机器么？况且爱信的变速箱也分三六九等；都叫六速At，但不同机型成本、性能完全不同，大众目前所用的六速At、就是爱信六速中最差的一款机型！

所以大众绝对不会给1.4T用这款六速At，因为它太脆弱了、根本就承受不住200nm以上的扭矩，所以大众才会在1.5L、1.6L自然吸气车型上使用爱信六速At；并不是说这款变速箱难以割舍，只不过由于大众目前没有能匹配200nm以下扭矩发动机的DSG型号，目前大众的几个DSG型号、匹配的发动机扭矩至少都在200nm以上（过去匹配过一次小排量自吸，性能表现很不好，后来大众就不给1.6L上DSG了），所以这就是目前大众存在的尴尬！

大众研发DSG的目的，就是在于拜托对爱信自动变速箱的依赖，实际上在DSG诞生后、大众就想全面拜托爱信，当然要先从低级别产品开始，只不过1.6L机器匹配DSG性能不好，所以要么重新开发一款200nm以下的DSG，要么就继续使用最最低端的爱信六速，不过由于大众大量车型都是增压、扭矩接破200nm，所以对于少数派1.6L、大众的态度也只是维持，拿六速At对付着用，等啥时候1.6L淘汰、全面普及增压时，爱信和大众的缘分也就尽了！

爱信横置6AT产品序列

如上图所示，这就是爱信横置六速At变速箱的序列矩阵，通过这幅图、我们很容易看出爱信的六速At是分三、六、九等的，200nm以下扭矩的六速At就是最低端产品，所以不要觉得是爱信六速At、就是个宝，爱信六速At系列把横置、纵置加到一起，多达十几个型号，它们并不是都好、都贵，像汉兰达上的六速At、就比上一代凯美瑞上的六速At成本高；而大众所用的爱信六速At是整个序列中最差的，只能承受扭矩150nm、貌似天津爱信生产，已经生产了十几年，成本极大程度摊薄；所以大众所用的这款六速At，成本远低于Dq200，所以拜托各位理性些，别遇到个六速At就当宝！
总而言之大众连1.6L车型都不想用六速At，前些年在1.6L高尔夫上尝试过配对DSG，但市场反馈比较差，后来也就不尝试了，就拿爱信的六速来对付，必然自然吸气发动机的寿命已经逐渐步入尾声，等到1.6L、1.5L都逐渐淘汰的时候，大众也就不会再用六速At了；所以大众1.4T为什么不用爱信六速At？成本低的爱信六速、扭矩不够，匹配不上；能匹配上1.4T发动机的爱信六速At，成本又上去了、不如用自己的DSG成本低，所以大众的1.4T就不会使用六速At！

针对这个问题，我们从另外一个角度去分析分析，大众擅长做涡轮增压发动机，而双离合变速箱可以很好的发挥大众涡轮增压机的特性，有一种以小博大的感觉，6AT则不如双离合合身。

大众涡轮增压发动机的特点就是扭矩表现出色，尤其是低扭输出，其实市面上大部分涡轮增压发动机都是这个优点，而且后期的发动机调教方面，大众更侧重于不断拉低涡轮介入时机，转速低值越来越低，以期更加适合市区拥堵路况使用，也就是低速状态下可以及时爆发驾驶者期盼的动力表现。

而大多数6速手自一体变速箱，在动力传输方面是略有延迟的，而且换挡积极性也相对滞后，这不是缺点，他更适合追求运动的车型，可以在某一档位发挥更大潜力。双离合变速箱因为采取两个离合器，无论是动力传输还是换挡积极性，均远高于6速手自一体变速箱。涡轮增压扭矩表现突出，爆发力强，双离合可以很好的发挥其性能特色，在油耗表现方面也更有优势。

大众的1.4T被广泛应用于大中小型车上，比如帕萨特、途观等也是销量较高的版本，主要是得益于其良好的低扭爆发力，而双离合可以把这个爆发力发挥到极致，6AT就逊色一些，这也就是为什么大众1.4T放在什么车上都感觉不到动力匮乏的原因，希望我的回答对你有所帮助。

把中国人当傻瓜了，所以大众卖的越来越差了

中国人喜欢AT变速器，这是大家都知道的事情，大众也不傻，自然也知道这件事情，不然的话，捷达VS5为何要推出1.4T 6AT版本？捷达VS5之所以推出这个动力系统，大众也是想让捷达品牌一炮打响，大众1.4TEA211系列发动机，匹配爱信6AT变速器，这个动力配置对于中国车主而言，无法抵挡。但即便如此，大众仍然坚持使用涡轮增压Turbo匹配7DCT双离合变速器动力系统。大家知道是什么原因吗？“汽车概况”帮助大家阐述一下！

一个实力雄厚的企业背后都有自己的核心技术，我们都说汽车三大件，发动机、变速器和底盘。大众拥有自己的发动机、底盘系统，并且这两项技术全部是世界顶尖级别的，并且大众在这方面的技术掌握程度，即便用较低的成本，一样可以达到较顶尖的水平，像朗逸、捷达、宝来，这些入门级车型，大众的底盘及发动机特性都是出类拔萃的。大众虽然牛，但是却没有自己的自动变速器，早期的大众AT变速器，全部是套用丰田爱信变速器，一旦丰田爱信掐死了变速器供应，估计整个大众产业链就断了。

大众帕萨特高光时期，绝对优于现在的凯美瑞，丰田直接压不住，怎么办？缩减变速器供应，直接将帕萨特打回原形，这种情形在商业圈早已屡见不鲜，大众没有办法，必须开发自己的变速器。在自动变速器当中，大众选择了DCT双离合变速器，但由于技术掌握不成熟，该变速器漏洞百出，换挡顿挫、换挡延迟现象屡见不鲜，各大车主一直对该变速器怀有抵触心理，但即便如此，大众依然取得了不错的销量，这也是大众继续在中国实用DCT双离合变速器的基础。

在网络舆论的作用下，大众依然不使用AT变速器，主要原因便是于此，大众为了发展，必须要开发自己的DCT变速器。而大众之所以能够坚持使用DCT变速器，并且在中国引领了DCT变速器的发展潮流，还是出自于中国车主的大力支持，即便双离合变速器不好，毛病众多，但是中国消费者始终对大众汽车不离不弃，这才是大众敢于开发、敢于尝试双离合变速器，而不使用AT变速器的根本原因。

关于大众1.4T不匹配AT变速器，不知道你怎么认为？欢迎留言评论！

爱信6AT+1.8T是有配置的，但是受变速箱耐受扭矩的影响，发动机被严重弱化，实际加速能只是比1.4T+MT快那么一点点，当然起步比1.4T从容；但是比双离合+DSG加速差太多了；同时双离合的人格分离，暴力加速和省油都远胜于6AT；6AT只能在稳定性上胜出。

看看途锐！只要钱到位，想要的都给你！