说到国产汽车，严格的讲，叫国产两个半，什么是国产两个半，那就是当时的红旗，解放，上海牌，其中上海牌算是半个。当时我们国家的汽车产业都是靠苏聯的技术和一些跟中国建交的比较友好的国家技术，主要还是苏聯。第一个五年计划主要还是在货车和客车上下功夫了，轿车还是放在二位的。我们国家的解放车下线的时候，本田创始人还在修理自行车。还没有丰田，有的只是日产和五十铃。也是以货车为主的，当时我们的红旗车在世届范围内也是属于高档轿车，六七十年代流行的外国领导人到中国访问，就两个要求，一个是见毛主席，一个就是坐红旗，可见红旗的知名度。红旗和解放，都是我们自己设计的，除了发动机，上海轿车是借鉴了原车设计改的，所以就是半个，红旗的发动机是美国的，解放是苏联的，上海轿车发动机是美国的，红旗和解放的发动机引进后经过改进都是全国产化了，所以说从设计到生产都是我们自己的，这也就是为什么说我们国家的汽车是两个半。北京212那是完全外来的，包括发动机设计，都不是我们国家的。还有就是当时的黄河牌客车，也是东欧的技术。

中国有奇瑞！截止到目前，奇瑞共有有六款发动机获得十佳发动机称号，连续三年获得国际质量管理金奖，连续16年获得出口第一，发明有效专利质量第一，有亚洲最大的碰撞测试实验室，奇瑞和一汽参与了国六汽车排放标准的制定等等。不多说了，虽然家里两辆奇瑞汽车，难免有车托的嫌疑[微笑]。

最代表中国的汽车品牌，是比亚迪纯电动公交汽车。现在，深圳市公交系统基本上完全电动化了，燃油汽车已经退出深圳市，因此，深圳在环境保护方面名声在外，比亚迪汽车功不可没。

我每天上下班都是乘坐比亚迪公交车。感觉到纯电动车噪音小，污染物排放少，使人坐车很舒服。其实，早在2010年，比亚迪在深圳率先开始推广公交电动化，这一政策随后上升到了中国的国家战略。如今，深圳已经成为世界上首个实现公交、出租100%电动化的城市，全市16000多辆纯电动大巴，比亚迪占了 90%。

如今，以比亚迪云轨及纯电动公交车为例，展现中国的科技创新、环境治理和创新成就。从新能源汽车到云轨，比亚迪用创新推动了梦想，为城市交通提供治污和治堵的完整新能源交通解决方案。现在，比亚迪的创新已走向全球。

中国的红旗，长安，昌河，东南，北京吉普，不是品牌吗！比外国的品牌更好，具体表现，经济，不烧油好养，对于防撞这块，外国产品撞撞看，还不都一样，而且撞后维修差距万里。其实国产车是最好的，最贴近现实生活的。只是有些人为了表达自己有钱，睸外，崇洋，炒作起来的外国产品，加上黑心商家推波助澜，又把价钱炒上了一个台阶。所以进口汽车才会有这个价格。论产品除软件外，硬件我国可以和应何国家比。再说随着科技发展，国产品牌应该也会越来越好。等着吧别相信别人而凝心自己的能力，我是个贫民，无钱养车，如果那天有这个能力，或者说有养国外产品这个能力，我还是会买国产车。国产车在国内虽然被自己人看不起。实际在国外巳经是品牌了，直得娇傲[赞][赞][赞]

中国有奇瑞，在中国只有奇瑞汽车才是真正的自主研发生产的汽车，特别是发动机技术1.5T 1.6T热效率能达到37.1%，这可是国产车发动机里最牛的。个人感觉其他的车企都是什么仿造啊，借用啊，买人家老的生产线啊，收购国外大品牌来抬高自己升价啊，直接用别人淘汰的发动机啊等等 等等。

我是福特帮，专注福特全车系的客观自媒体，题主言过其实，不仅中国目前没有能代表国家汽车工业的车企，在其他国家也是如此。我们不妨来细数各国家车企的现状：

没有任何品牌能代表综合汽车水平

没错，美国有福特，但是同时也有通用品牌，要论领域，都是各有所长。虽然两者都是有标准的美系大排量车优势，但是都不是全面的。

福特虽然在发动机和车辆底盘有优势，但是通用同样在变速箱领域造诣颇高，如果两者合并才是美国最高的汽车工业水准。而且两者作为美系国际品牌，在造车水准上都有自己的优势。

而在日本这种情况需要更加细分话，丰田纵然在各领域看似发展良好，也是全球数一数二的车企，但是除此之外，日本本土也有以操控闻名的马自达、“买发动机送车”的本田、连比较落寞的日产和三菱也拥有丰富的拉力赛车经验。

随着中国汽车工业的日渐崛起，也涌现出了众多优秀的自主品牌，随着多年发展，虽然之间有拉锯，但也不足以代表国内汽车工业。还是那句话：各个领域，都有优势，而不是通过广告增加知名度。我们就来列举几个自主一线品牌，他们之间也是有差距的。

比亚迪：在新能源和电池造诣方面拥有绝对的领先优势。

吉利：整车制造工艺领先，在钣金方面有优势。

奇瑞：虽然奇瑞没有新能源领域的经验，但是在燃油发动机方面取得了不俗的成绩。

长城：在皮卡和越野车领域拥有其他车企无法企及的高度。

长安：长安的制造工艺和可靠性也越来越好，已经在从二线自主品牌往一线靠拢。

红旗：红旗的改变也有目共睹，越来越向百姓靠拢。

五菱：作为神车的始作俑者，五菱在深入村镇方面可以说无人能敌。

除此之外，除了传统自主车企，还有类似小鹏、蔚来、理想等新能源新军，他们的出发点我们不作讨论，懂就好。

所以，在目前的情况来看，没有任何一个品牌有足够的实际代表自己的汽车工业水平，因为每个品牌都有自己的擅长领域。

这些品牌除外，他们能代表自己的造车工艺

印度的塔塔、澳大利亚的霍顿、俄罗斯的拉达等，他们的共同点就是在自己国家是唯一的汽车品牌，或者做得最出色的品牌，不过和主流汽车工业大国比较，他们就显得孱弱了。

其实最能代表的是一汽红旗！一国之首的座驾才最具民族性，正如美国总统通用凯迪拉克和福特林肯，日本首相丰田皇冠，除去这些，国内看好的依次是比亚迪，吉利，长城，奇瑞

1，比亚迪，新能源领域是新领域，极有可能改变bba和当下车企的格局，比亚迪作为中国最好的新能源汽车公司，极有可能成为未来争夺市场的重要一极！

2，吉利，采用收购战略，收购沃尔沃，使其技术水平有了质的飞跃，所谓站在巨人肩膀上的车企，其它家望尘莫及！

3，长城，专注的力量，深研suv市场，多年销量第一，对于喜欢大空间的中俄人民，非常有市场

4，奇瑞，自我技术积淀，创新永不停止，当年国产的骄傲，可以缺好的设计人员和营销人员，否则不亚于前面几个

论品牌，红旗独占鳌头！论销量，五菱宏光，谁能与它匹敌！论质量，奇瑞的发动机令人称奇！论环保，吉利新能源当数第一！

比亚迪啊，连续五年全球销量都是第一，而且电池电机等核心技术绝对是国产最强的。

真正具代表性的唯有比亚迪。虽然，BYD至今都没有一款众口皆碑的名车，但船夫从0做起构建了巨大的BYD帝国，主要部件全部国产，各类车型均有涉猎。当年的那款F3让汽车开始全面进入中国家庭，功不可灭。然而，象ByD这样的巨形车企同样存在中国式弱点，体量太大，发展质量欠高。在一段攻城掠地的野蛮扩张后，我们看到ByD提质降速，甚至雪藏了多款车型养精蓄锐。而今破茧重生，在电动机领域翻开一片新天地。