本人试驾过蔚来，整体驾驶性能和乘坐感觉还是不错的，40多万的价格本身就不是定位大部分人，说定价高的没什么意义。因为只是短暂试驾，所以真正的问题也许没办法短时间内体验到。不过要说明，有小部分车主会出现一些软件问题，听说系统会死机。很有意思。会不会有安全危险就不知道了。目前新能源车都还在摸索阶段。时间久了应该会更完善。

谢邀！

单从外观设计、创新速度来说，蔚来汽车还是很不错的，而且也已经量产了一款新能源SUV车型，给大家的感觉还是一个做实事的企业。

但从蔚来汽车已经量产的蔚来ES8来看，我个人感觉蔚来汽车还需要长时间的钻研、磨合造车技术。蔚来ES8发布后，有许多车友都迫不及待的购买，但是该车却接二连三的爆出问题，首先是续航里程大幅度缩水，再就是汽车系统容易死机等状态，让许多购买的车主大失所望。

蔚来汽车的造车经验还是不足，许多关键问题，还是没有能够很好的调整好。如果蔚来汽车能够保持现在的发展劲头，不浮躁的话，我相信未来推出的产品，一定会比较不错的。

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蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，在2014年由顶尖互联网企业和企业家投资数亿美金所创建，是实实在在的中国品牌。

2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议；

2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌\"NIO\"、全新Logo、全球最快电动汽车EP9；

2017年3月发布了首款概念车EVE，次月，蔚来在2017上海国际车展完成首秀，12月，SUV ES8接受预定，但截止到2018年6月8日，蔚来才交付了10台新车。

建房资质—蔚来“牵手”江淮

作为一家非传统的电动企业，目前，旗下有ES8车型、以及未上市的ep9和一款EVE概念车，不过要先实现量产上市，靠蔚来自己是不行的。它本身是不具备造车资质的。由于国家政策的限制，让蔚来申请新能源汽车资质来实现造车是不太现实的，那就只能选择代工生产，而选择与江淮合作就是蔚来的战略部署之一。有了“江淮”这片土地，蔚来的精力就要放在怎么“建房子”这个问题了。

宣传造势—蔚来EP9

2016年11月，蔚来EP9电动超跑在伦敦首发，第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人，自问世以来，蔚来EP9就刷新了多条赛道的纪录，更是凭借在伦敦纽博格林赛道的表现一举夺得“全球最快的电动超跑”的名号，至此，蔚来的品牌之路正式开启。

想象蓝图—EVE概念车

如果说蔚来EP9是帮忙打开蔚来品牌的知名度，那蔚来EVE概念车就是在一款为大家构建想象蓝图的产品，唤起潜在消费者对品牌的期待。我们看看这款概念车的亮点。

1、造型科幻 配备可调透光度的侧车窗

2、配备全玻璃车顶 全景前风挡

3、环抱式中控台 悬浮式方向盘

4、休息室理念打造 可容纳6名乘客

5、搭载NOMI智能交互系统 可自主学习和适应用户需求

打好地基—蔚来ES8

蔚来EP9是让大家知道—我来了

蔚来EVE是让大家憧憬—我的未来充满无限可能

正所谓“是骡子是马，拉出来溜溜就知道了”，光会宣传造势是没用的，最终还是要拿出真功夫出来，而蔚来ES8就是用来证明自己是真实的想要造车的，而不是忽悠广大人民群众。

蔚来的汽车到底怎么样？考不靠谱？

“蔚来是怎样从PPT里造车的”、“蔚来跳票”……自从创立之初，蔚来在获得关注度的同时也受到了诸多的非议，但今天我们不从这些方面来进行解答。回顾这几年新兴的汽车品牌，例如奇点、拜腾、威马、正道等等，虽然前期可以靠宣传造势来获得投资和发展，但真正想要有所建树还是需要用产品说话的，所以今天我们就围绕蔚来目前的量产车型“ES8”来为大家进行分析。

1、新车售价

据蔚来官方公布的售价数据来看，蔚来基准版补贴前售价为 44.8 万价格，创始版补贴前价格为 54.8 万元，由于新车为纯电动中大型7座SUV，可以享受国家和地方的新能源补贴以及减免购置税政策，所以补贴后价格分别为（基准版）37.54万和（创始版）47.54万。

2、续航里程

在电动车领域，续航里程是一个很关键的指标。ES8 搭载 70 kWh 液冷恒温电池组，等速续航里程 500 公里，综合工况续航里程 355 公里（NEDC 工况）。相比于吉利帝豪EV350或比亚迪秦EV450，这两款售价不到20万的电动车综合工况下的续航里程都能达到400KM以，蔚来ES8的续航里程还真是一个明显的短板。不过蔚来为用户匹配了专门的换电平台，这一点是其他车企比不上。

3、配置亮点

ES8全系标配空气悬挂，而目前市面上搭载这样配置的车型仅有两款：一是路虎揽胜，二是特斯拉 Model X。但这两款车的起价都是 100 万以上。

在硬件上，ES8 的辅助驾驶系统搭载三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头，此外，ES8 还是全球首个安装Mobileye EyeQ4芯片的车型。

蔚来搭载全球首个车载人工智能系统—NOMI，作为一款车载的人工智能服务和伴侣系统，基于强大车载计算能力和云计算平台，可以持续学习用户的习惯、兴趣，并根据不同场景满足不同用户的个性化需求。

ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量，全铝车身的最大的好处就是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重仍然仍高达2.4吨，不甚理想，不过也算技术突破了，后期应该能加以改进。

根据蔚来给出的全新的量产时间表，6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。而目前也才刚刚完成10台新车交付任务，对于后期能否能完成约定，外界大都持怀疑态度。

作为互联网造车企业，蔚来并不适用“允许在试错中迭代成长”的传统互联网规律，ES8代表着消费者对于蔚来的第一印象，意义不言而喻，如果在这个关键环节出错，那造成的损失是不可估量的。毕竟蔚来ES8还没真正走到人们的生活视野中，所以任何关于蔚来汽车的评判都是有待考察的，我们也会和大家继续关注蔚来的后续情况。

—本次2018广州车展，蔚来汽车带来了ES8基准版强势亮相。相较于早前推出和交付的ES8创始版，基准版车型价格整整压低了10万，起售价为44.8万元。

除开哪些所谓的豪华配置和部分智能辅助，基准版车型无论在电机、电池、性能表现甚至于外观方面都与创始版车型一样，从某些角度来看，ES8基准版的性价比还是相当不错的。此外，ES8六座车型也将一同亮相2018广州车展，蔚来此番可以说是自信满满，诚意十足。

无论是造车进度还是话题性，蔚来汽车都是新势力中的第一网红。然而，在一场新游戏中，走得最快的也意味着风险和麻烦最先显现。

就在上个月，一辆蔚来ES8与一辆特斯拉先后起火，引发了电动汽车安全性的大讨论。而在5月16日，上海又有一辆ES8在车库冒烟。厂家各自的解释似乎都显得不足以安抚人心，对蔚来汽车来说，产品质量和代工问题再一次浮出水面。

蔚来汽车原本是两手准备：一手让江淮代工节省成本且更快交付，另一手自建工厂走长远发展路线。

但是事与愿违，一方面被戏称为“自主三流”的江淮汽车与蔚来“中国特斯拉”的高端定位不相符，并且在别人家代工必定会被“穿小鞋”，品质、产能、交付时间均难以保证；另一方面，上海嘉定原则上只有一个新建厂名额，而在与特斯拉超级工厂的角逐中，蔚来并不意外地败北，这意味着蔚来在未来几年内只能继续走代工模式。

取消上海建厂计划消息一出，蔚来的股价应声跌落。截止目前，蔚来的市值仅剩50亿美元，与3月份约107亿美元的市值相比，累计缩水57亿美元，折合人民币近400亿。

一起蒸发的除了市值还有利润。统计发现，蔚来汽车2016年、2017年、2018年净亏损分别为25.73亿、50.21亿、96.39亿，三年来累计亏损已达172.3亿。

但从另一个角度看，蔚来的交付也是最多的。蔚来首款量产车ES8从2018年7月开始交付，2018年累计交付量为1.13万辆。2019年一季度，ES8交付量仅为3989辆，可能是被走量产品ES6分流的结果。官方介绍，ES6订单截止今年2月底达到7300辆。

（蔚来ES8）

（蔚来ES6）

怎么说呢，我个人觉得蔚来目前更多的是在传到一种理念。

首先说，我并没有试驾过蔚来这款车，因此咱就不敢云测评的事了，动力啊，驾驶感受等等咱就不在这里讨论了。

那从相关的一些报道，一些评测来看，我个人觉得蔚来更多体现给我的是把互联网思维导向了新能源汽车身上。

比如说蔚来的一些贵宾是的服务，说白了就是把互联网思维下的服务体验，带到了车上面，或者更直白的说，传统的4s店，更多的是针对于车，而蔚来的服务更多的是针对于人。

至于说什么蔚来的性能车，去刷纽北的圈速啊等等，这些更多的就是为了拿融资而准备的。

蔚来在2019年12月的NIO Day发布了全新ES8，随着这款重磅车型的更新，蔚来再一次提升了全系车型的产品竞争力。

能明显感受到，蔚来在ES6上吸取了很多从第一个项目中学习到的经验。从动力系统到车内做工，从人机交互到驾驶辅助，可以说这辆车再一次刷新了我对蔚来这个品牌的认知。从结果来说，ES6比ES8实现了更高的效率，更长的续航，更细致的动力总成。更重要的是，ES6的大幅进步又可以反哺ES8，所以在现在这个时间点对ES8进行“升级改款”就成了顺理成章的事情。

这次的全新ES8，乍一看貌似新款使用了CTP技术容量高达100kwh的电池组能够解释续航的提升，但是仔细分析之后发现，70kwh和84kwh的版本续航里程也有显著提高，

其实如果用一句话总结，这次ES8最核心的改变就是使用了来自ES6的电机系统。这主要是得益于以下几点，

? 更合理的电机功率设定

用160kw+240kw电机替代之前的前后240kw电机，提高日常行驶时的机械效率。虽然看似加速时间有所增加，但是对于高性能SUV的目标用户而言，并没有根本的区别。

? 最高效的PM+IM电机组合

将之前的双感应电机更换成效率更高的永磁+感应电机组合。简单来说永磁+感应电机的组合是效率最高的方式，因为在匀速行驶的时候，没有额外的损耗。

? 热泵系统的引入

简单来说，带热泵功能的电动车和传统电动车的区别就是空调和电热丝的区别，即前者可以独立调节并且效率更高。

说实话，对于最初的ES8来说，它已经帮助蔚来度过了技术和产品上必经的摸索阶段，完成了自己所要承担的历史使命，而目前装备了全新动力系统的“全新”ES8，才是蔚来ES8“本来该有”的样子。70kwh达到415km续航，84kwh达到485km续航，即使不考虑100kwh的CTP电池组，“全新”ES8也可以说是完全补齐了之前的续航短板。

可以说，随着全新ES8的推出，蔚来最困难的时期已经过去了，可以说现在的全新ES8就是ES8“本来该有的样子”。

中国最大的电动汽车初创公司蔚来周一表示，新型冠状病毒的爆发导致该公司上个月的销售出现下滑。获悉，蔚来1月仅售出1598辆，几乎是去年12月销量的一半，同比去年1月下降了11.5%。

上个月的冷清跟2019年1月对比尤为明显，因为蔚来去年同期只在销售一款车型--相对昂贵的七座电动SUV ES8。然而在去年6月，这家公司推出了一款价格更为实惠的五座SUV ES6，看起来是一款更受欢迎的车型。但新的1月份销售数据显示，ES6的受欢迎程度还不足以帮助蔚来摆脱自2018年开始销售汽车以来一直存在的危险。

这家公司表示，在中国和世界其他地区仍在忙于应对疫情的情况下，导致其销售情况不佳，这意味着2月份给其带来的影响可能会更大。眼下，中国多个城市处于封锁状态，甚至一些全球最大的公司也被迫在该国暂停生产销售，直到中国政府宣布重新开放为止。

任何销售额的持续下降都会给蔚来带来风险。这家公司在去年年底宣布，它没有足够的现金基金够其运营一年，另外其目前的销量也因太低不足以提供足够的收入来帮助其维持业务的运转。就在上周，蔚来宣布从一只投资基金筹集到了1亿美元，去年末又从其CEO、主要支持者腾讯那里筹集了2亿美元。但这家公司每季度亏损的数字高达数亿美元，2019年第三季度仅有2.74亿美元现金，因此它需要的资金远超其最近筹集到的资金。

Nio是全球首批紧随特斯拉之后将产品推向市场的电动汽车初创企业之一，但该公司一直在努力成为一家能够自给自足的企业。很显然，新型冠状病毒的爆发给这家本挫折不断的公司又新增了一块前进的绊脚石。

2018年年中，蔚来旗下首款SUV上市没多久就遇上了美国和中国的贸易战。2019年1月左右，中国政府宣布计划减少对高端电动汽车的补贴，这无疑进一步打击了对价格敏感的买家的积极性。为此，蔚来宣布推出价格更便宜的车型。随后没多久，特斯拉正式进军中国市场，它在上海建造了自己的首座工厂并已投入使用。考虑到销量低迷的情况，蔚来推迟了第三款车型--电动轿车的推出时间。

还算可以，但是现在电动汽车都是小白鼠，给车企做实验，蔚来汽车毕竟还没经过时间的考验，建议买油电混合动力的！丰田，雷克萨斯等都是非常成熟的油电混合代表，开不坏

外观和配置都不错，就看电池质量怎么样，续航能力是否真实。