保时捷又名波尔舍，是欧美乃至全球豪华汽车界的代表之一，也是闻明世界的汽车公司。最初的保时捷以生产高性能跑车而出名，费迪南德—保时捷做为创始人也做为设计师他几乎带领了保时捷走过了数不清的荣耀大道。

最初的汽车大时代来临的时候，甲壳虫型汽车销量势头一片光明，保时捷也是在这个时候开发了自己的第一代甲壳虫型跑车，也是第一个以保时捷命名的汽车，也就是356直至今天的911。初出世界的356才用了中置轻型风冷发动机，重心低、耐久性好。再加上中置发动机节省了前面的空间，车头就可以设计的低一些，前方的视野也就特别好，车架车身摒弃了传统的方案，采用了新型的钢管式结构车身就变的很轻，这样也提高了车辆的燃油使用效率，而保时捷也开发出了中置发动机后驱的先河。

1963年经过356改款换代的911首次出现在人们面前，它的出现几乎是整个中置引擎汽车的代表，也几乎是整个德国乃至世界名声大噪的车型之一，这一代的911取消了原来365的中置四缸，首次在汽车后部加装六缸发动机，虽说那个时候的发动机功率低仅仅只有2.7L的排量，但是也是同行中的佼佼者，最高速度仍然可以达到210KM/h。

1989年保时捷开始了代号996计划，911整车开始换代升级，从最初的机械化像现代的电子化升级，整车的零部件几乎全部重新设计，安全气囊和ABS系统开始上车，几年后保时捷水冷式6缸机也在911上运用，2.7L的发动机也化成了3.4L的功率也达到了300马力，越来越步入现代化。后来从911系列中出的推出GT系列车型基本上也到达了911的巅峰GT2 GT3系列车型也是专为赛道设计的，满足了人们对速度的追求，也提现了保时捷对于高性能汽车追逐不停的精神。

2001年保时捷一改往日的运动风格，开始像家用车转变，这个跨界的决定几乎不被业界看好，但是出乎意料的是，做为跑车出身的保时捷，依然在2002年推出了自己的第一代SUV车型保时捷卡宴，这个车一上市就大获成功。虽说是SUV车型，但是卡宴身上融入了许多跑车元素，这也让它成为当时最快的一款SUV车型。而它也不负众望从外观到内饰都有让人着迷的地方。后来卡宴系列也推出了卡宴S 卡宴Turbo 卡宴Coupe 卡宴Turbo Coupe系列车型全都大获成功。这个成功的转型案例后来也被大多数车商复制，但是大多数都遇到了滑铁卢，最具有代表性的就是奥迪Q7。

而现在来看保时捷基本上不卖裸车，不管是平行进口还是中规4S店，都是在裸车上加配在出售，这就是保时捷的个性化选装方案，所以你几乎不可能找到配置一模一样的保时捷，这也是它魅力的一部分。

喜欢双击加关注 [爱慕][爱慕]以后将为大家解说更多车型[灵光一闪][灵光一闪]

细数现在卖车挣钱的车企实在是不多了，印象中这两年也只有雷克萨斯和保时捷能够做到，而中下游的豪华和非豪华品牌多半都是用巨大的优惠去吸引客户，比如之前红极一时的某美系二线豪华品牌。

雷克萨斯——东方的精致

雷克萨斯依靠自己的全进口车身份和还不错的稳定性在国内也是圈了一波粉丝，“匠人精神”也曾一度成了这个出身于丰田深耕美国市场的豪华车品牌的市场烙印，尤其是现在大红大紫的ES200，三十多万就可以成为尊贵的雷克萨斯车主，想想还是挺有诱惑力的。即便它的2.0L自然吸气发动机在高速上超个车也相当费力，车主们却丝毫不在乎。尽管追求动力性的人估计也很难将ES200放在自己的考虑范围之内，但人家的品牌定位做的好，只要没有大毛病，订单自然少不了。

而保时捷比雷克萨斯还要高明，人们印象中要比BBA要高一个档次，在传奇跑车911的光环下，人们更是对这个专注于生产跑车的品牌谜一般的拥趸着。

911从第一代一直到现在的第八代，每一代车型都是集保时捷造车智慧之大成，可以说保时捷把每一代车型之间所有时间的技术积累都毫无保留地用在每一款最新的911上，保时捷到底哪来的钱去研发？这个时候你或许已经有了答案，保时捷热卖的SUV车型macan和cayenne，它们和奥迪的Q5，Q7以及途锐同属一个平台，这样就能最大限度地节省开发成本，赚钱也就是水到渠成的事了。

有了钱才能谈理想，SUV能让保时捷吃得饱，911才是保时捷的灵魂

911车系里除了基础班的卡雷拉，最让人兴奋的就是GT3/GT3 RS，turbo s和俗称“寡妇制造者”的GT2，它们三个性格都不一样，并针对不同的用户群体。

“寡妇制造者“—GT2

首先我们先聊一聊性能最强悍的GT2 RS，作为911车系的最强王者，它的发布意味着这一代的911已经到了生命周期的最后阶段。 3.8L的水平对置6缸发动机，两颗巨大无比的涡轮，700匹的最大马力，后置后驱的动力布局形式，想要发挥出它的性能没有超高的驾驶技能，只能是望车兴叹。GT2在方方面面都做到了911系的极致，极致的性能，极致的轻量化，当然了，还有极其昂贵的价格。

赛道利器—GT3

GT3/GT3 RS则是专为赛道而生，它的绝对动力性能虽然比不上turbo和GT2，但是一流的耐久性和稳定性以及很多专为赛道做出的设定，让它成了很多那些不愿意花钱花精力去琢磨改装的玩家心中最省心的选择。甚至很多人购买GT3牺牲了空间而选择在后排装上粗壮的防滚架，这样车身刚性得以进一步加强，4.0L的水平对置自然吸气发动机，500马力，即便在马路上，GT3也没怕过谁，作为911车系里还在坚持使用自然吸气发动机的车型，喜欢线性动力输出的你可要抓紧存钱了。

全能选手turobs

而turbo/turbo s感觉似乎在各方面都介于GT3和GT2之间，如果你觉得GT2性能难以驾驭，而GT3的赛车属性过于浓烈，那么turbo s一定不会让你失望，580匹的马力也不输给牛马，而且价格相对还要“实惠一些”。turob s作为旗舰车型，该有的配置也一应俱全，PCCB碳陶瓷刹车，遍布车内的翻毛皮内饰，还有奢求什么呢？

写在最后

有的人说有些东西你生下来买不起很可能这辈子就买不起了，我想对于大部分人来说，法拉利，兰博基尼也许就是上文中的“有些东西”。但是保时捷在我们有生之年努把力还是能够得到的不是吗？而911，更是很多热爱跑车的人绕不过的一台车，很多玩车党返璞归真的最后选择。有人戏说跑车年轻的时候买不起，年纪大了开不动，其实多大叫做年纪大呢？我年近40，每天在年轻人的圈子里和大家嬉笑打闹，开始健身为了改变亚健康的身体状态，一切精彩的生活都才刚刚开始。只要心态年轻，一切都不会太晚。

唯一的不好，就是贵

谢谢邀请！

首先来讲保时捷的品牌理念

保时捷（Porsche）又称之为波尔舍，保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。是德国的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche，简称大保时捷）创办。

从无懈可击的外观带给人们眼中无比羡慕的目光

咱们先看看参数配置

从参数上来讲这真的是一台没毛病的车子 动力够空间还大

不掺杂一丁点杂念的内饰 敢问哪位男人不爱

除了价格

别再问我保时捷好不好了 年轻人

妹子又来电话了 ：“我们去野外看星星把”

不好意思 今晚受累了

本文内图片来自 汽车之家

保时捷好不好？保时捷可以说相当不错了，不过这两年保时捷的品控一直在下滑啊

保时捷这个超豪华品牌，当然了这是保时捷销售的定义，等级比奔驰宝马高一个级别，比法拉利兰博基尼低一个级别

现在保时捷最吃香的依然是卡宴，而保时捷911依然深受欢迎，而帕拉梅拉的超高颜值也有一大批粉丝，在质量排行榜上保时捷一直排名前列，而更新换代之后保时捷的质量明显下滑了，不过技术方面保时捷没有怕过谁，要知道保时捷的跑车基因可不是吹出来的

如果不是兰博基尼的URUS，保时捷卡宴在豪华SUV市场无敌手啊，不过豪车就是豪车，世界级的技术品质，保养也是很豪华啊，价格决定了保时捷的定位，不用罗列保时捷获得的荣誉，在穷人眼里保时捷是豪车，在富豪眼里就是低调的座驾罢了，喜欢就买，别问好不好，每个人的标准不一样

有好有不好，好，豪车当然好，即使不怎么爱什么面子的也觉得知名品牌，一般人家都买不起，然后功能上还有整体舒适性肯定跟普通车没法比。不好就多了，买车其实跟买配件差不多，就像一辆布加迪威龙的四条轮胎就能买一辆保时捷911，估计一辆保时捷的轮胎估计能买人家普通车四个轮子。所以一辆保时捷即使不是发生意外导致车体损伤的，它的维护费用估计一次都能给普通车维修好几次，还没算一旦部分零件磨损必须更换的，价格真的贵得杠杠滴(原谅我是个穷人)。然后普通小家庭用的车不过也就3到4毛钱一公里，保时捷不是一块钱一公里都对不住这车，就像以前看的v12的奔驰s600，一脚油门下去不是一块钱都对不起这车，还有估计换火花塞都能换穷我，一次换掉24根火花塞。所以不管怎样，有钱消费得起保时捷肯定就好，没钱即使送给我都得立马转手卖了换钱，当然白送的肯定浪几天再去卖，一点点汽油烧得起的，体验一下优质生活也好嘛。

好是好，我天天开真得劲，就是梦醒了以后找不到哪个感觉了

不好，为什么?因为我买不起

这个问题问的比较 笼统了，首先要看你以什么标准来衡量，任何车都有觉得好与不好的。保时捷作为豪华品牌来说，我觉得它是好的！

如果说单是论车的话当然是好，毕竟是大家都认可的豪车吧，要是论要我来买的话肯定是不好，首先得要有那个经济实力，才能够拿得出那个气派。