谢邀。

的确重卡常见的挡位数都在8-12挡之间，比如上图是斯太尔重型卡车用的ZFS6-90变速器，采用后置组合变速器结构，通过串联一个2挡的副变速器和5挡的主变速器，从而形成一个具有10个前进挡位的多挡变速箱。

一般重卡多为柴油车，而柴油机工作转速范围比汽油机小很多，大概在1000～2500转/分。轿车上发动机转速范围更大，用一句很多车友喜欢说的一句话形容：“二挡7200干它”。重卡为了在行驶的车速范围内发挥最大扭矩和效率，也就需要比汽油机配置更多的档位。

档位越多，每个档位的变速比差值会小一些。重卡扭矩输出就比较大，如果像一挡时输出500牛·米的扭矩，当切换到二挡时突然减少到了300牛·米，动力出现巨大落差，会对变速器、驱动桥产生冲击，导致换挡的不平顺，因此，引入更多的挡位的话，就可以减少动力切换的落差，使平顺性更佳。

还有燃油经济性，让车辆在不同车速行驶都可以处于发动机经济转速区间。像重卡启动/加速需要的时候扭矩较大，多设低速档可以更经济的加速，减小换档导致的发动机的转速跳动。

总结一下就是，这种多挡位变速器主要考虑了重卡柴油机的出力特性、载重等，目的是为了改善重卡的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。

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怎么说呢，现在的汽车，从最小的拖拉机四速变速器带副变速开始，分别是5，6，7，8，9，10，12，16速变速器，其中重型货车都是以8速以上使用变速器的，我看到网友说外国的发动机强劲，然后档位少，其实他们都极少超限的，特别是西方国家对超限处罚相当严厉，超限最厉害的还是亚洲国家，其中包括中国，印度，越南，缅甸等。

众所周知，绝大部分货车都是采用柴油发动机，也包括，中型及以上的客车都在使用柴油发动机，这种发动机转速低，但是扭矩大，一般在四缸发动机转速在3400转左右，而六钢大功率发动机转速只有2500转，怠速也只有600转，再加上超限因素，档位少的车在平原地区还可以用，在高原地区就不行，经常出现一个档位用不完，然后再加一个档发动机功率不够用的问题，这种情况在高原地区非常普遍无一幸免，还会造成燃料过度浪费，对于环保排放的今天来说是悲剧性的，还会增加运输成本，唯一能解决的办法就是多加几个档位以适应不同的汽车负荷。

这里值得一提的是现在的自动变速器重型车都采用了很多档位，而且连小型客车也借鉴这种生产工艺，其中国内最为主流的货车变速器就是陕西产的法士特，可以说占据了绝大部分重型货车变速器市场，以坚固难用著称，而他们研发的12速自动变速器于手动变速器区别，仅仅是换了一个换挡拨叉大盖，这种创造研发世界首创。由于里面的变速齿轮相同，就能在维护中大大降低维修成本，而且两者通用。

我想即使超限被卡死，多档变速箱也不会退出历史舞台，自动变速器的重型货车只会越来越多。

档位越多劲越大，我开的是陕汽德龙F3000，12前近2倒，空车5档起步，重车3档，12档高速时转速2300最高85公里，跑公路的车子高速变速箱多，轻松上时速1百公里，转速还不高，1千5左右

我们平时开的汽车一般是5个挡位或6个挡位，部分SUV已经开始尝试涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，但是这已经是极少数了，而重卡常见的挡位数都在8-12挡之间，与普通小汽车完全不在一个频道。

这有人就要问了：重卡要那么多档位干嘛？弹哥这就告诉你答案！

其实，多挡位变速器的最大作用是为了改善汽车的动力性、换挡平顺性和燃油经济性。因为挡位细化可以减少重型卡车在行驶中高挡位拉不动、低挡位吃不饱的现象。通常情况下，重卡拉的货比较多，挡位越多对发动机功率应用越有效。

换挡平顺性方面，多档位也十分有优势。档位多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，每个档位的变速比差值小，变速箱传动也就越平顺。

燃油经济性方面，多挡位让车辆在不同车速下都得以使发动机处于经济转速区间

比如起步时、加速时、上坡时需要的扭矩大，用低速挡可以更高效、更经济的加速，减少换挡导致的发动机转速跳动。

卡车的负载大，发动机的扭矩大，在复杂的工况下，需要更多的速比满足经济性。也就是说在多种的负载和路况下，你需要一个最合理的转速满足动力和油耗经济性。那么你就需要有更多的速比来配合发动机的转速。所以跑越多越复杂的路，需要档位越多。只跑高速，标载，那么9档就够了。跑山区，大坡道，装载重量不定的话，16档可以。

简单说，就是因为大货车要拉东西，自重大。可以分两个部分理解。

第一是起步，自重大，静摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解为，1档已经劲不够了，所以要弄个半档；

起步以后，同样由于自重大，加速慢，如果像轿车那样只有5速或者6速，那么得跑很久，速度上来才能加一个档，这样费油费车，所以给每个档位之间又加了一个档。

因为要满足货车上坡需要的扭力，而平地又需要转速。而重卡发动机输出的扭力一般2200牛米，转速1900。由于转速相对于轿车低，为了节油，和速度。所以最高档是超速档，0.73和0.78吧。而上坡的时候，是逆地心引力做工的。这时候满载的重卡反应到变速箱输出轴断的反向扭力可能达到2到3万牛。这时候为了克服反向，变为相应的档数，把扭力放大15倍左右，速度虽然慢了。但是可以能上坡了，小坡的时候也把它变为相应的档数，扭力放大个4，5倍。而速度又可以兼顾。。。。。。。。执行以上的动作的部件就叫变速器

总的说速比涵盖越宽，符合的道路工况也就越多！

感谢邀请，大型卡车负载很大，跑的路况也复杂，这也就需要速度来配合发动机，路况不好时就要用低挡，有很多大型卡车配有半挡，这样既省油又省车，路复杂路面用低挡，跑好路面或者上高速用高挡，这也就是大型卡车设计多挡的原因。

卡车档位主要是有低速档和高速档两种档位，卡车因为承重所以起步需要很大的扭矩，可是卡车的转速低，于是需要多档位，而且作为卡车跑运营需要燃油经济性不太可能用太高的转速去控制扭矩。所以需要多档位去控制车速。

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

大卡车为什么有那么多档位。咱们普通的私家车8挡已经算是高端车了，但是大卡车特别是重型卡车12挡，甚至16挡都是很正常的，咱们来说说为什么重型卡车为什么需要这么多档位。

首先肯定的是大卡车需要这么多档位。大卡车起步的时候，由于自身重量较大，需要足够的扭矩，这时候尽量让传动比降低，以增加扭矩，这个传动比只适合起步的时候用，一旦运动起来后就要切换档位，跟咱们私家车不同，咱们10千米每小时的速度都可以对于1挡，但是重型卡车10千米每小时都要换好几个档位，以便有足够的电扭矩，另外要省油。因此有这么多的档位主要是考虑重型卡车的重量特别大的缘故。

另外一个就是空间原因，咱们私家车如果用12档位的变速箱，也会相对省油一些，但是私家车空间有限。变速箱档位越多，那么变速箱的体积也越大，但是咱们私家车空间有限，所以使用这么多的变速箱其实不划算。但是卡车却不一样，他的空间安装一个这个变速箱是绰绰有余的，因此这么多档位的变速箱可以在重型卡车上使用。

最后一个就是成本，档位越多成本越好，这也是为什么高端车才会有10挡变速箱，一般的都是六挡或者七档。但是对于大型卡车来说，本身售价就比较贵，而且自身重量的需要，必须用这么多档位的变速箱，在成本上是可以接受的。

以上就是我的回答，希望对你有帮助。

我是阿成，一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。