虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭，有人说法国人连台2.0T发动机都造不出来，有人说PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那么法系车的发动机表现到底如何？

PSA用底盘技术交换宝马发动机技术？

关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。

2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且整个研发是PSA占主导的。

THP发动机到底怎么样？

该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。

而1.6T THP 连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。

放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。

实际驾驶感受怎么样？

具体到驾驶感受，法系的THP 1.8T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是1.6T，我们就聊聊法系的1.6T THP对比大众的EA211 1.4T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。

从参数看，神龙集团1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的1.4T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。

从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。

现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。

我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大汽车品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。

像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷1.2T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。

结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。

上一代THP1.6涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是2.0L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？

那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。

总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。

法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的1.6T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。

他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用1.6T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。

2011年十佳发动机

奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4

宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i

宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S

克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis

日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开1.6T 的雪铁龙C4L 百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。

作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。

法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。

法系车的发动机在核心技术方面，1.2T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的1.2T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S.、雪铁龙C4L等都有配置。

法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。

几天前看过一篇文章说；法系车雪铁龙C4L、爱丽舍等车型有300多起投诉，投诉的问题是发动机烧机油、发动机漏油、异响等问题。这些问题我是从来没有在以上几款车型遇到过。也没有听开这几款车型的司机朋友说过。如果有开法系车的朋友遇到过以上问题，欢迎留言说明一下您遇到过的问题。这可能也是法系车在最近几年的销量表现不是太好的原因。

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原来开1.6世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸1.6t，动力够了，市区油耗8.5，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。

09款2.0手动挡的世嘉高配，当年落地15万。在长沙都可以首付买套房了………2.0自吸，停车原地怠速抖动稍微大点，开起来没啥抖动………09款2.0手动比11款1.6自动油耗低点，因为两台车我都有，我心里清楚。网上有人说2.0手动比1.6自动油耗低，我现在信了…………因为当初受不了11款1.6自动世嘉的动力，1.6低转速太肉了，转速超过3000转或者速度超过45，发动机就很活泼了，后来买的二手2.0手动世嘉，年份久了点，但是只要2万，而且配置高，和11款自动低配世嘉，很多不一样。还是老款配置好。2.0手动，目前15万多公里，加的小加油站5块38的92汽油，跑高速，开空调，油耗7个不到，最低开到6个，后来在单位附近，找到一个小加油站便宜的油，我就随便踩油门了，长沙市区开空调9个多油。比1.6自动油耗低了1个左右。油箱60升，纯高速900+的续航。一般综合油耗9个左右，5.38的油价，呵呵，一公里就算5毛吧。买的二手车，省下来的钱，买车位。图片是我19年国庆跑出来的，还可以。2.0，动力够了。皮实耐用。

现在的雪铁龙，油耗控制不错。买二手车的时候考虑过1.6T的c5，但是专修店不推荐，因为thp发动机气门油封老化问题，会导致烧机油，修一次2000块左右，店里说大概6万公里就会维修一次，当然，运气好10万公里也不烧机油。专修店推荐2.3的c5或者2.0手动世嘉，车便宜，发动机皮实耐用！！！

买的时候9年14万公里，2万块！！便宜啊！！！！可惜没买到2.0手动世嘉两厢的，唉，没缘分吧。这台2.0的，长沙掏了2个多月才搞到手。

发动机，法系车没有大毛病，就算有，都修的好，就那些毛病而已。不像大众，烧机油，大修一次1万块，还不一定解决………

银色的是09款2.0手动最高配，灰色是11款1.6自动最低配。

车的配件，很多小东西，专修店都建议我网上买，维修确实方便。开二手法系车，首要条件，必须有一家靠谱的修理店！！！！！！法系车，一般的修理店，真心搞不定的，技术不行！！！！自己改了2个jbl的高音头，音响效果好一点了。法系车，老款，费油，但是，保命。

标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。908 12缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸1.2T功率对等宝马1.5T。V6 3.2T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！

法系车发动机用最近流行的话来说那就是：都挺好。其中PSA汽车集团可以说是法系车的代表，旗下拥有多款发动机性能不错。

当年宝马和PSA合作了一款1.6THP发动机，这个事情也算是宝马和PSA的一次技术合作。很多人觉得PSA和宝马合作不是PSA高攀了吗？这广告打得，一听说宝马发动机那肯定牛啊，一下把法系车拉升了几个档次。

其实真实情况还真不是这样。大家都以为法系车只是底盘厉害，其实PSA的柴油机技术和小型汽油机技术非常牛x，当年也给捷豹路虎用过的。宝马和PSA的合作其实也算是宝马找的PSA一起开发一款新型的小排量发动机，专供宝马的中小型车使用。宝马的优势在于直接6缸，直接4缸机带增压真没什么太大的优势，所以一找上PSA，双方一拍即合，各自出钱合作开发了一款1.6THP发动机，宝马拿了技术和经验走了，PSA得款发动机和名声。

你看现在宝马的B系列发动机完全抛弃了以前的风格，就是一个真真正正的宝马发动机。从当年1.6延续下来，法系车代表的PSA则开发了1.2T的3缸，而宝马就开发了1.5T的3缸，这可以算是堂兄弟了。

所以法系车发动机并不差，虽然最近暴露出了PSA正时皮带“掉毛”的问题，但这不能否认法系车发动机的技术能力。

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本人2013年入手1.6手动世嘉。总体感觉～一是发动机故障少，目前七万公里，整个车除了加装一个前挡支撑外，没换过一颗螺丝钉。二是保养便宜。保养里程标注15000，我不敢这么操作毕竟中国空气质量不好，但是也是七八千一回，而且加的都是普通机油，连同机滤空滤一共340。三是油耗不高，迄今为止，综合油耗为6.9，在一个私人加油站加100的油.能跑约200（一半高速一半市区）。四是动力尚可，起步不肉，但是属于高转速发动机，所以相比日系车发动机转速高。五档跑100发动机3000转。五是离合器调教的非常高，这一点让我适应了很长时间，总体而言世嘉让我感觉很好，尤其是底盘！同事们做一次夸一次。。

发动机变速箱底盘都不错，内饰用料也不错