尾气不合格最大的毛病在检测场和环保规定的“与时俱进”上，是从因果关系上分析得出的，你可以说是车子的问题，或油品的问题，再或是驾驶者的原因，但深究背后的成因就是前面那两个因素。

我们并不像汽车发达国家那样，新车新标准、老车老标准，自从黄绿标开始我们总是能让新标准对老车型构成打压限制，以至于老的机动车无论采取什么措施也无法摆脱被限制的命运，消费者要按照法律规定私家车取消报废一说那就只能破罐破摔了，毫无治理的必要和可能了。

从检测场的检测手段上也在不断让曾经符合排放标准的车立刻无法达标。比如对柴油车这两年的轮边功率测试法，其实就是油门到底冒点黑烟就立马不合格，这种测试方法不仅毁车，即便拿国V刚从工厂下线的柴油车这样测试也没几个能合格的，到头来出厂“合格”，消费者验车不合格。而且这种情况即便是调修、校泵也无济于事，让消费者处于无所适从的地步，要么加罐烟霸碰碰运气，要么只能找车虫。

说到车虫也是这种尾气检测机制的产物，如果车辆尾气不合格单纯是因为车辆维护不善或故障的问题，那很简单，修复就行，消费者也可以做到有章可循，但关键是尾气不达标很多时候消费者也无能为力，但日子总要过，生计总要谋，车虫就应运而生，管你的尾气合不合格，只要花大价钱交给车虫总是可以过的。

所以无论是油还是车的问题都不可怕，找准病根去治疗才是关键，现在板子总是打在无辜的汽车用户身上，起不到任何作用。也没有切实可行，简单方便的方法让消费者的机动车可以更容易的达到排放标准。只能增加消费者的负担，雾霾依然只能靠刮风去除。

年审检测尾气不合格有多方面的原因，可能是油气混合比过浓或偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，三元催化器和氧传感器失效以及燃油品质等都有关系。

尾气排放物主要指CO、HC、和NOx等。这些尾气排放物的生成直接与发动机的燃烧过程有关。建议年审前做个保养，检查下仪表内是否有故障灯点亮，怠速抖动或加速不良情况，如发动机工作异常尽早维修，并视情况拆卸进气歧管，清理进气管道、燃烧室内积碳，另外上线前注意选择正规油站添加合格的燃油，多跑下高速。

另外临检前保持热车，车况较好的情况下，此时再检测尾气排放可能就合格啦！冷车上检测线是最不明智的。三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。

汽车尾气排放不达标，不能单纯的归结为车辆本身的问题也不能说一定是油品的问题，而是两者都会引起汽车尾气排放超标。

我们说的尾气排放不达标到底是什么数据不达标？影响这些数据不达标有什么因素？怎么来解决这些不达标的数据。

尾气排放不达标到底是什么数据不达标

我们国家的尾气检测标准有两类，一类是双怠速法，另一类是简易工况法。尾气中的主要成分有：二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物、氧气、炭氢化合物以及水。国家限制排放的主要是一氧化炭、炭氢化合物和氮氧化合物这三种气体，其中有一项检测不达标就判定为尾气超标。

一般小排量的汽油车为简易工况法测定，标准值为：HC（碳氢化合物）〈1.60 ， CO（一氧化碳）〈8.00 ，NOx(氮氧化合物）〈1.3

影响汽车尾气排放不达标的因素

1. 发动机机械因素：发动机因行驶里程的增加不可避免的造成发动机自然磨损，自然磨损增大之后对发动机的燃烧会产生很大的影响。如进气门油封老化漏油，活塞环磨损过大，汽缸套磨损过大造成的窜气，窜机油的故障。配气机构配气不准确，气门漏气造成的。如一氧化碳、碳氢化合物有害气体的升高。

2. 发动机电控系统：电控系统方面有故障，如，空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器等，还有执行器，如火花塞，点火线圈，喷油嘴，三元催化器，EGR阀有故障造成一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物过高。

3. 燃油品质方面的问题，目前的燃油标准过低，汽车的排放标准已经要求到国6标准了。但燃油的标准还在国4的标准下徘徊。这些燃油的冶炼标准达不到清洁成品油的要求，在汽车使用时发动机的进气道和燃烧室内形成大量的积碳，这些积碳的污染造成的严重燃烧不良。

我是爱车守护者，守护你的爱车。

尾气不合格，一部分是汽车的原因、一部分是燃油的原因。两个因素都可以导致尾气排放不达标，因此检车之前必须要去正规加油站加油，发动机充分预热后再上线。

先说车的原因，发动机排放不合格多数与氧传感器、三元催化器有直接关系。氧传感器起到修正空燃比的作用，空燃比控制在14:7的时候三元催化器净化效率才是最高的，混合气过浓过稀都会导致空燃比的变化，同时也会影响发动机油耗与动力，因此氧传感器工作是否正常会导致影响尾气排放不达标。

氧传感器监测排气中氧气含量，信号数据回传到ECU，ECU根据回传信号计算出喷油量大小，从而保证空燃比始终保持在理论值附近。现在大多数车型都赔本了两个氧传感器，三元催化器前方一个，后方一个。前方的用来监测发动机空燃比是否合格，后氧传感器用来监测三元催化器净化效果。所说的前油后气就是这个道理。

氧传感器中毒、积碳过多、加热丝断裂、等都原因都会造成氧传感器工作不正常，中毒的原因是汽油内含铅量过高、积碳过多会导致氧传感器信号异常、加热丝断裂会导致加温失败，因为氧传感器工作温度在300℃以上，而初始温度是由加热丝完成的。

三元催化器是尾气净化的关键部件，它可把发动机废气中的CO、HC、有害气体通过催化剂的还原与氧化作用转成无害的二氧化碳、水、氮气排出去。因此三元催化器失效、堵塞、载体破裂后都会导致无法净化尾气，或者净化指标下降，尾气自然不达标。

燃油问题。不合格燃油主要是硫含量超标对尾气影响比较大。
硫含量超标后，三元催化器也无法彻底净化尾气，还会导致导致三元催化器堵塞、氧传感器失效、积碳增加等，因此尽量去正规加油站加注合格燃油，免得因为燃油问题导致尾气排放不达标。

尾气不合格

尾气不合格、需要验车情况下、你可以买一罐添加剂出去跑一圈，混合一下、然后上线就通过了。

记得不合格只能是车不合格、新车不合格也是车子的问题。

检车线肯定没问题的，这是我们国家的规定。

油品合格、车辆出厂合格、检车线尾气排放不合格

很尴尬得结果，一般出现这种情况，上线两次、检车线就会告诉你怎么办了。

你要是起诉我新买的车尾气不达标过不了检车线，那么你的车可以不用改了。漫长的诉讼过程中，会让你放弃维权的，最后胜诉了、车辆没问题、检测线没问题，油品有问题。

你去检车线尾气排放不合格，然后添加剂加上合格了。以后去有环保检测的城市本来不合格的尾气合格了。

这能说明什么问题呢？检车线尾气排放检测系统有问题。可是我们没办法

我觉得尾气不合格，油的影响是长期的，而三元催化等过滤系统的损坏是直接的。

就好像人体的重金属中毒一样，只有我们长期使用某一种重金属超标的事物才会表现出相应的症状，短期食用可能在之后的新陈代谢中就排掉了，所以车子也是一样，偶尔不小心加了劣质油不会对尾气有什么影响，但是长期来看影响就大了，而三元催化和氧传感器的损坏直接会导致尾气不合格。

汽车的氧传感器是主治医生，三元催化则是手术医生

汽车发动机主要是依靠燃烧空气和汽油的混合气体做工的，在做工的过程中会排除无法完全燃烧的有害物质，比如一氧化氮、碳氧化合物以及碳氢化合物等等，同时这也是判断尾气是否达标的重要重要检测内容。而参与到这一过程之中的直接部件就是——氧传感器和三元催化。

1、主治医生氧传感器。氧传感器的主要作用是用来控制发动机燃烧混合气的比例，也就是空气和汽油混合气体的比例，正常空气和油气的比例为14.7：1，在这样的理想情况下，发动机燃烧最充分。

①如果油气比例过高，会出现混合气调校过浓的现象，这时候发动机不易启动，怠速容易熄火，排气管会冒出黑烟并伴有“突突”的声音，同时会伴随着动力不足，油耗增加的情况。

②如果油气比例过低，会出现混合气调校过低的现象，这个时候发动机启动困难，怠速不稳易熄火，行驶过程中抖动严重，且发动机转速不易提高。

③所以氧传感器的主要作用就是调节空气和油气的比例，使之在标准范围浮动，以此达到最好的燃烧效果，无论混合气调校过稀还是过浓，都会造成积碳增多，尾气排放不合格的问题。

2、手术医生三元催化。三元催化主要作用是将车辆排放的一氧化氮、碳氧化合物以及碳氢化合物通过氧化以及还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。三元催化的内部就像是马蜂窝，只是孔洞更加的密集，整体颜色就像是烧过的煤球，呈现红棕色。三元催化内部类似于马蜂窝状的陶瓷结构不参与尾气的催化反应，而是在表面上覆盖着一层铂、铑、鈀等贵重金属还有稀土涂层，所以三元催化虽然个头不大，但是价格却是贵的要死。

如何避免尾气不达标的情况

1、从根源上解决问题，长期加注大加油站的汽油，保证汽油的纯净度。

2,、定期清洗一下喷油嘴和三元催化，保证喷油嘴燃油量准确以及三元催化的催化效果。

3、氧传感器中毒现象，氧传感器顶端呈现白色，是由硅污染造成：顶尖呈棕色，是由铅污染造成；顶尖呈黑色，是由积碳造成；一般氧传感器中毒之后无法自行修正，必须更换。

吐槽

年检的尾气测试方面我觉得有很多不完善的地方，给我们广大车主造成很多的不便，有的车主一直大加油站加油，定期保养，使用里程较少，尾气依然不合格，所以我希望相关部门关于尾气问题是不是应该换一种检测方式，比如研究一些添加剂来降低尾气排放，避免车主来回这折腾，换这换那的。

虽然现在新车是六年检一次，不过第六年开始还是要每年检查一次的，其中尾气检测是很重要的一块，那么问题来了，要是尾气不合格的话到底是车子本身的问题还是燃油的毛病呢？

按照现在的国V标准和未来的国VI标准来看，我们燃油虽然不能和欧美国家相媲美，但是相对来说已经比几年前好多了。而且现在中石化、中石油都会添加燃油添加剂，让燃油更加洁净，除非是经常在私营加油站加注那些品质差的燃油的话，如果尾气不合格基本上可以排除油的问题。

那么就是车的问题了，车子是什么地方有问题了呢？很有可能是三元催化出了问题，三元催化器也是安装在汽车排气系统中最重要的一个计外的净化装置了，它可以将汽车尾气排出一些有害的气体，通过氧化和还原的作用转化成无害的二氧化碳水和氮气。如果三元催化工作正常那么尾气基本上就不会不达标的，反之尾气不达标的可能很高。

那么三元催化是怎么会出问题呢？关键因素还是积碳，如果车内有机碳的话很有可能在三元催化累积，从而导致三元催化出问题，所以这个是要注意的。

那么平时应该如何注意呢？首先定期清洁积碳，比如加注燃油宝，清洁进气歧管、润滑系统和喷油嘴。其次还可以定期清理三元催化，清洁三元催化的积碳，这样才能保证三元的正常，同时控制积碳的车基本上验车都会通过，所以这里还是要大家注意一下的。

总体来说，如果验车的之前好好清洁一下车辆的积碳，基本上尾气是不会不达标的。

说实话这个问题我没有有力的事实依据来说明，但是自己在用车中也很在意这个问题，就说说我自己的看法吧，我认为这就像人喝水一样，人生病不一定是水的问题，但是长期引用劣质水确实有可能导致人生病。放到汽车尾气这个话题来说我认为可以这样描述：尾气问题不一定都是汽油引起的，但是劣质汽油确实有可能引起尾气问题。

汽油机燃烧后的尾气含有很多一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物，这是尾气检测的重点内容，理论上来说发动机气缸里排出的尾气都不合格，需要经过三元催化器进行净化，发动机工作中ECU尽可能使空燃比达到最佳，使燃烧更彻底，剩下的污染物交给三元催化器来处理。如果发动机能够一直按照预设的情况进行工作的话尾气就可以达标。

但是发动机是机械和电子系统的集成，难免会出现机械或者电路的故障，一旦出现故障就会引起燃烧异常，尾气成分发生变化，超出了三元催化器的净化能力，这时候尾气就超标了。现实中很多机械故障都会引起尾气问题，比如喷油控制出问题，混合气过浓会导致碳氢化合物和一氧化碳以及颗粒物排放超标，而混合气过稀则会增加氮氧化物的含量，这就是发动机自身出问题导致尾气净化能力降低了。

汽油也有可能造成尾气超标，但是我觉得这应该是一个比较长的过程，主要是汽油里各种元素的含量超标而导致对三元催化器的损坏，比如含硫量超标、含锰量超标都会降低三元催化器的净化能力。长期加劣质汽油的话三元催化器会逐渐被损坏，直到最后引起尾气不合格。还有很重要的一点就是汽油标准也是随着排放标准一起变的，汽车排放升级国五后汽油标准也是国五，各种有害成分进一步下降，这样也有利于尾气提升，但是你加到了不达标的汽油肯定会造成排放污染物增多，只是有些时候都被三元催化器给承担了，等三元催化器效率下降时尾气就不合格了。

理论归理论，毕竟是一些相对抽象的概念，而且我们普通消费者也没能力鉴别汽油的质量，所以在环保日益严格的今天想要避免尾气不合格带来的一系列麻烦我觉得还是要好好对待爱车，有问题了及时维修，尽量到正规大型加油站加油，我们能做的仅此而已了。

燃油理论知识共享，兼辟谣【燃油品质导致尾气不合格】

汽车尾气检测不合格的原因归结为燃油品质很牵强，如同款车大部分车辆使用同样的国标燃油都能达标则说明是车辆本身的问题，如所有车都不达标当然是燃油的问题，只是这种问题不太可能出现。

导致汽车尾气超标的主要问题点为发动机积碳严重：

1. 积碳附着在喷油嘴会导致燃油雾化效果差或喷油量不足，节气门积碳导致进气量不足，这点某一点出现问题都会混合油气的空燃比失调会造成不能充分燃烧；

2. 火花塞积碳会导致点火效率变差，混合油气不能被充分的第一时间点燃或出现滞燃也会导致燃烧不充分；

3. 气缸燃烧室以及活塞位置有较多积碳会改变发动机压缩比，压缩比变化会造成发动机爆震加剧气缸异常磨损，如磨损间隙过大会导致烧机油现象尾气检测会超标；

如果车龄过长且长期在拥堵环境下用车，发动机积碳确实会比较严重；造成积碳的原因并不是燃油品质很差，原因是发动机的喷油设计。

• 汽车冷启动后喷油量不以实际进气量决定，为保证启动的顺畅以及低温充足的动力，在冷启动时会加浓喷油，也就是加大喷油量让单位油量＞单位进气量。
  

• 这种设计势必会造成部分燃油不能充分燃烧，没有获得充分燃烧的油气会形成游离碳，在于机油蒸汽集合之后会形成胶质物的积碳。
  

那么为什么所有发动机都要设计出这种看似不合理的喷油模式呢？答案在于【热效率】，热效率是指热能转化为机械能的比例，比例越低消耗同样的燃烧所转化的动力就越差；而发动机没有达到理想温度之前热效率是很低的，距离理想值会有很大的差距，所以在冷启动低水温阶段为保证启动正常以及动力与最佳热效率状态接近，加浓喷油量保证燃烧转化足够充分浪费一些燃油还是可以接受的。

• 这点可以参考某些因机油增多问题升级ECU减少冷启动喷油的发动机，升级只有冷车功率下降严重、启动困难、而且伴随抖动的现象，所以即使会增加积碳加浓喷油也是必须的。
  

那么积碳导致排放不合格、喷油设计造成积碳的环节里均与燃油无关，这点可以辟谣了。不过燃油从国五升级到国六之后硫本芳烃烯烃的比例都在减少，这些低热值物质以及有形成积碳能力的物质减少、造成的积碳总量也会减少，发动机工况会理想一些，但只能做到减少不能做到没有，不论哪个国家的燃油目前都做不到。

除发动机积碳以外造成尾气不达标的还有可能是三元催化器，如三元被积碳堵塞或因清理堵塞会造成排气的下降、背压提高、油耗增加以及加剧积碳，所以定期清洗三元也是有必要的。

排放检测不达标首先找车辆本身的原因，尾气检测愈发严格也许在灯光、制动等方面还能有些灰色地段，但尾气不达标过检的可能性几乎没有。定期检查养护车辆吧，个人建议、仅供参考。