半挂车、货车冬季加注0＃柴油都是被逼的，0＃油更耐烧、单价低，可以有效降低运营成本，也是最近几年才兴起来的。

但是这类货车冬季仍然离不开负号柴油，只是用量较低而已。想要在冬季顺利使用0＃柴油那么就得解决低温结腊、冰冻的问题，除了用抗凝剂之外最好的办法就是为柴油加温，柴油温度升高后自然就不会结腊了！

半挂车、货车就通过加热柴油来实现冬季使用0＃柴油的。加热有两种方法，一种是利用防冻液加热，车辆启动后防冻液温度会逐渐升高，因此可以用一个防冻液式加热器放到油箱内，为柴油加温。当柴油温度上升，不在结腊后就可以使用了！另外一种办法就是电加热，油管内带有加热丝、柴油滤杯里也带有加热丝，通过加热丝来提升柴油温度。还有一个方法就是把上面两个方案合二为一，同时采用两种加热方法。
上图这种就是单纯的防冻液加热。需要配合单独的小油箱使用，小油箱内装有-35＃柴油。油箱上左边的管路与阀门就是柴油选择开关。冷车启动时采用-35＃柴油，车辆启动后运转一段时间，等到水温提升后、加热器周围的0＃柴油可以顺利流动时就可以手动把供油管路切换到主油箱。在车辆熄火之前就可以一直使用0＃柴油，但是在熄火之前还要记得切换到副油箱，用-35＃柴油运转一会，让管路里充满-35＃柴油，保证车辆下次可以顺利启动。
上图就是柴油加热器，可以直接装在油箱上，取代原来的立管。这种加热比较适合东北低温地区，副油箱加注-35＃柴油启动更容易。

水电复合加热装置可以不用安装副油箱，结构简单安装方便，但是不适合东北地区使用。

这种加热器是外置的，防冻液在循环为加热器内的柴油加热，加热器内部带有电热丝。启动前可以接通电热丝电源，十几分钟后加热器内柴油温度上升后就可以启动车辆，车辆启动后防冻液温度逐步上升，就可以利用防冻液为柴油加温。

还有一种水电两用方案则是在加热棒上增加了电热棒，加热棒可以直接插到油箱内，这样在某些地区就可以不在加装副油箱。
这种可以直接放在邮箱盖上代替原来的油箱盖
，在加热棒的一边又加装了一只电热管。启动前可以采用电热管为柴油加热，加热后就可以启动车辆了！同样不适合温度很低的地区，电加热温柴油升比较慢，不如直接用-35＃柴油直接启动方便。

还有一种电加热滤杯/油水分离器。

这种滤杯内部带有加热丝，而且两端的管路里也带有加热丝，启动车辆之前打开电加热后可以为柴油加温、0＃柴油恢复流动性，可以顺利启动车辆。但是这种方法同样不适合极寒地区，极寒地区0＃柴油结腊后很难吸到滤杯内，也就谈不上加热了！极寒地区普遍采用副油箱＋加热棒的方案，是一个成熟稳定的方案。

柴油加油/油箱加热有很多方案，但是万变不离其宗，原理都是采用防冻液加热、或者电辅助加热。只是造型不同、安装位置不同而已。

柴油动力汽车如何度过寒冬？

题主描述的场景事实存在，原因在于中重卡车天南海北的奔波需要面对各种极限环境，其中不乏温度极低的北方地区。在低温环境中柴油想要不挂蜡只能选择低标号柴油，或者进行一定程度的改装，而问题描述里的中重卡可以轻松地在低温环境中一把启动，在改装项目则涉及到三个步骤，具体如下。

1：双腔油箱是必该项目。顾名思义双腔指两个腔体，但两个腔体同属于一个油箱总成，这就像油罐车隔离为数个小舱一样。双腔油箱是设计出一个小容积的油箱，剩下的部分是数百升的大容积油腔；在加注燃油时小油腔加注最低负值的抗冻柴油（柴油标号与冰点文末说明），大油腔加注普通的低价零号柴油。在启动车辆时切换至小油腔保证柴油的充分流动实现有效供油，在启动热车能融化掉零号柴油后在切换至大油箱，那么怎么融化大油箱的柴油呢？

2：第一种办法是利用柴油加热棒。简而言之这就是一根汽车油箱专用“热得快”，利用大电阻的金属导管实现电流流动过程中产生高热，导管在油箱内产生的才能则可以加热柴油使其融化。那么可不可以直接用加热棒在启动之前加热柴油，这样不是可以减少改装双腔油箱的成本了吗？答案是可以但是成本会更高。因为电加热需要很大的电流，也就是会非常耗电；而原车的蓄电池容量很小，快速加热后会造成容量下滑使电量低导致车辆无法正常启动；所以改装电加热柴油则需要加装一块大容量的电池。

然而成本可控的电池多为铅酸蓄电池，但铅酸电池的使用寿命又非常短，平均在完整充放350次左右即会报废；试想频繁的更换电池，其成本是不是比改造油箱还高呢？其次电容蓄电池与原车小容量电池并联，这种不均衡的成组会造成大容量电池为小容量电池充电，电池的使用寿命则会更低了。所以改装电加热柴油看似很简单，也无需破坏性的改装，但是成本却很高。不过在启动后利用原车蓄电池接逆变器为加热棒供电则没有问题，因为启动后蓄电池只起到稳压作用，电流由汽车发电机直供。

3：第二种加热零号柴油油箱的方式为高温排气，这是需要破坏性改装升级的方式。众所周知发动机的排气温度非常之高，排气管中的催化器部分以及管路是绝对不能碰的；那么将高温的排气管适当改变位置或形状，使其能够靠近油箱，在启动车辆后快速产生的高温则能够有效的融化零号柴油。重点是这种加温是“废热利用”且能够持续输出，油箱不会像被电加热之后在行驶中因为风冷再次挂蜡，所以这种方式也是可取的。

总结：中重卡不得不通过这些改装是实现主要使用零号柴油，毕竟负号柴油的价格还是偏高了一些。而轻卡微卡等货车车型的驾驶员往往要“业余”一些，对于改装柴油供油系统并不会考很多；且车辆本身过于紧凑也增加了改装的技术难度，车辆的油耗没有那么高则没有改装的欲望，一般会考虑混合少量汽油或煤油防冻即可。所以这类车一般不考虑改装，改装的必要性有多高就要自己斟酌了。

柴油不同标号适应的温度

• 5#适应（≥8℃）

• 0#适应（4~8℃）

• -10#适应（-5~4℃）

• -20#适应（-14~-5℃）

• -35#适应（-29~-14℃）

• -50#适应（-44~-29℃）

• 供参考

我来回你问题：烟箱：水加热：电加热

：从七几年黑龙江三十五号油还冻，大拖拉机，边叫大交轮，事从油箱中间走排气管，

从零几年开始，在寿光拉菜车，跑东北，一箱油跑到天津以北，零号油开冻，车主在寿光找修理部按烟箱，有个叫龙江修理部按装烟箱，他事东北人，老康，老李二位师傅按装。那时单桥车多，双桥少，到后期前四后八车多，开始两个油箱按烟箱，

：到挂车零五年以后，一箱油四百来升最大油箱，也开始按烟箱，那时按烟箱从十月到十二月按不过来，在有车拉付油箱，也事零号油，能跑一个来回，

到零四年左右，辽宁有位师傅，用水加热，发动机水加热，先期水管用铝，当时防冻液不合格，把管减漏，也培不少钱，后期这位师傅用不锈钢管做的不漏。

河北直接跟近加工大批不锈钢加热水管，批发出售，

最早厂家出产油箱加热，长春解放J6寒区板。

现在车用高号油箱合低号油箱，还有一箱两体油箱，用水加热，如你车没有油箱加热系通，近亮不要到高寒地区去，前几年有车司机跑新疆冻死，也有好几出。

最后有不董可在评伦区留言，本人对这个专业。

不是不冻，这里有两个原因。如果气温在零下15度以上现在的0号柴油也不会结腊，再冷就需要改邮箱加温装置了。其实货车司机都是被逼的，现在92号汽油6块多奔7块了，0号柴油的价格才5块多，而在北京-20号的柴油价格就和95号汽油差不多了，大货车加一次油几百升差价就能在几十元上下，所以司机和业主不得不考虑成本因素。

我过去几年在京津冀一直开依维柯代步，开始冬天都老老实实的加-10和-20的柴油，这种加了添加剂的柴油不仅贵，而且油耗也要比0号柴油高。偶然一次在加油站和加油工聊天他告诉我只要你不去内蒙、东北，不进山冬天在在华北平原跑加0号一点问题都没有，因为柴油里的抗凝剂本身也可以起到一定的防止结腊的作用。所以我去年一冬天都用的是5.20元左右一升的0号柴油，啥事儿也没有，还省了不少钱，车子也省油。

但是到了那些零下20度以下的东北、西北，你依然能看到加油站出售-35号柴油的同时有0号柴油销售，0号柴油主要就是提供那些有邮箱加温装置的柴油车。现在的柴油加温系统大致分成三类，冷却液加温，电加温和二者结合的加温方式。

冷却液加温的好处是速度快，可以迅速的将柴油邮箱中的结腊柴油化开，缺点是需要加装副油箱装少量-35号柴油启动预热用，如果冷到-35号柴油都结腊的地方就没办法了。电加热是用电热丝进行预热，安装简单不需要副油箱，但加热速度慢。所以又有了两种方式结合的预热办法。其实原理上都是通过给油箱、油路升温的方式来防止燃油结腊着不了车。

半挂车上配备了一套燃油预热系统，也有后来自己加装的，不加这套系统的话，同样的工况下，启动起来比小车还费事！

半挂车进油管口径大，柴油滤芯多，基本的都是一个粗虑，过滤直径二分之一毫米，两个细虑，过滤直径四分之一毫米，加上油管行程较大，气温低于3℃时，都有可能存在挂蜡的现象。

工作原理是将电能转化为热能，通过继电器的特征小电流控制大电流，实现加热的，预热器端有个温控保护开关，柴油温度高于5℃时是不会工作的，通过这样的设计，用户使用起来也放心。

说说柴油标号以及使用环境温度:5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。

望采纳[呲牙]

因为半挂车马力大，柴油泵吸油量大，冻不住，再一个就是吸油泵吸的油多，燃烧的少，把多余的油通过回油管又排到油箱里，循环大了就冻不了油了

应该是双腔油箱，一个油箱有大小两个腔体，大腔加0号，小腔加-35，启动时是小腔在供油，启动后改大腔来行驶就可以了。

油箱加热，启动用小油箱的高标号柴油，温度上来了变回大油箱零号柴油，极寒地区记得把燃油粗滤也改成加热的。

现在半挂车都是俩油箱，小箱加高标号的，大箱加0号，灭车前几分钟切到高标号，着车后水温上来大油箱里面有水循环加热油化开就切换到大油箱，而且现在的车都是电子油泵带电加热了，除非你忘了切油箱！

跑内蒙古的车，冬天也加0号油，我们都加的小锅炉，油箱里加水管通发动机