「翼虎&锐际」对比昂科威

• 内容概述：翼虎与锐际2.0T发动机特点，昂科威LTG发动机特点。

同样作为美系中端SUV，同样使用2.0T发动机，变速箱技术均来自通用汽车，为什么昂科威的性能会比锐际（以及老款翼虎）差呢？而且还是在LTG发动机功率更强的前提下出现这一结果。原因其实在于推重比差值以及发动机动力调校风格不同，下面就来简单计算一下吧。

福特标准

1：锐际0-100加速最好成绩为7.31秒，在紧凑级SUV中已经是相当高的水平。这台车装备的「488WQE6型2.0T」发动机有182kw/393N·m（2500~3500rpm）的动力储备，驱动整备质量1685公斤的锐际有146.9Hp/T的最大推重比。这一数值对标的正是7.0/7.5秒的加速性能，所以锐际有这种成绩并不足为奇。

2：翼虎0-100加速最好成绩为7.1秒！——但这是国⑤排放阶段的标准，在升级排放造成排气背压升级后，其百公里加速成绩已经低至8秒级。所以这台有174kw/354N·m（1850~4500rpm）的优秀机器，在匹配6AT变速箱的前提下仍然出现了性能的明显下降，这就是翼虎升级锐际并同时更换大扭矩发动机的原因。

通用标准

• 昂科威装备的LTG发动机有191kw/400N·m的动力储备，驱动的2.0T四驱版整备质量为1800公斤。这台车的最大推重比有144.3Hp/T，理论上比锐际逊色一些但也不会明显差，然而最佳成绩7.94秒还是略有些逊色，为什么会有这种差距呢？

原因1：LTG-2.0T发动机同样要升级排放，排气背压升高会影响进气效率，所以相比老款同样有性能的下降，不过这并不是比锐际差的核心因素。

原因2：LTG发动机的调校偏向平顺加速，参考其最大扭矩3000~4000rpm的区间，最大扭矩虽然有优势但是达到峰值还是差了500转。这种设定在于锐际对比性能时会失去先机，加上推重比的细微悬殊就会有0.5秒左右的差值了。然而这种调校的标准实际要比锐际更科学，因为正常代步的转速区间似乎更多为≤3000rpm。

「线性加速」概念：增压器的介入运行往往需要发动机达到900~1300rpm区间，上述两车均可以在1000rpm左右开始驱动增压器涡轮运转。也就是说锐际在1000/2500rpm区间都是在线性的增压，这会让起步阶段的加速显得更加平顺；在扭矩基数（喷油压力与压缩程度）足够大的前提下，这种设计其实是非常合理的。

然而2500转达到峰值还是有些“不上不下”的感受，正常加速到3000转是大部分用户的驾驶习惯，所以锐际在2500rpm节点还是会感觉有点“chòng”。而昂科威能够在3000rpm才达到峰值，这种设计就会有更理想的加速感受。所以昂科威在性能仍然与锐际同级，并且超越老款翼虎，同时装备9AT手自一体变速箱的前提下，其综合品质仍然超越了锐际，就是这样了。

编辑：天和Auto

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