三缸不是不能用，但是我还是不接受。

举个例子说nismo有三缸机，但是人家的四缸不香么？

无论是寿命还是改装潜力都更大，为啥我不选四缸。更何况还有RB26发动机这种更香的。

居家用车和那些跑赛的机器不一样，赛车追求的是毫秒的竞争，寿命不会超过一个赛季。但是家用车可能开上十年甚至更久。

我们最熟悉的三缸车莫过于夏利和奥拓吧，给人的印象是什么？

抖动的时候连着门把手，座椅，连人带车一起抖动，跑起来踩到底油门更是抖动。

噪音，就没不吵闹的时候，扬声器杂音多再带着风噪、 路噪、 胎噪、 发动机噪音。

动力，夏天挂空调满载上坡有时候甚至要乘客下车推车。

维修保养，你以为夏利的口碑为啥砸锅的？当年老司机修车都修烦了。一个日系车反而没大众省心，没有对比就没有伤害啊。

后期的一汽夏利算是用了一些的丰田发动机，但是口碑没啥了。。。到现在买夏利的人还有么？

雪佛兰的标定其实日常驾驶很棒，但是后期我没法给你保证这个。

通用恢复别克1.5L四缸机的销售，本身就是被市场消费者的不买账倒逼的。

我只陈述试驾的时候的事实，但是我的感受只针对当时的感受，以后怎么样我没法说。

车评人和检测机构一样，只对当时的样本负责，三缸技术目前还不是特别优秀到能击败四缸机。所以说，我并不大推荐。

更何况市面上有很多优秀的四缸车型。

对了，三缸车的接受度不太高，所以目前来说保值率基本不咋样。

为什么要选择三缸机汽车呢？尤其是别克系列。那是因为三缸机，现在优惠很大。

下面我和大家分析一下三缸机的缺点，有什么不好呢？首先它的震动噪音是没有四缸机好的。不管是加平衡轴还是偏飞轮，但是从成熟度方面考虑的话，四缸机是占有优势的。

比如像别克威朗系列，现在优惠5万多，进入10万元区间。为什么优惠大呢？因为通用要准备停产三缸发动机了，这一批处理完，以后想买也买不到这么便宜的紧凑型轿车了。

我们选车除了自己的用途，注重什么？在哪里开以外能够满足自己需求的价格低的车型才是最合适的。

对于通用系列的三缸机1.0T动力可以堪比1.8升的自然吸气发动机。

这不是诱惑，这是让利。

只能以忍受发动机的抖动，这也不是什么大问题，可以说车没有问题。

实话实说回答朋友们在汽车摩托车方面的问题，大家伙在选车用车方面有疑惑，欢迎评论留言。

目前不会，对三缸依旧保留意见，我观点是三缸发动机尚未成熟，尽管市面上已经有不少三缸车出现，但是试水车较多，几年之后变见水平。

四缸发动机现在有些企业都尚未成熟，最近两年由三缸又用回四缸的汽车并不少见，吉利、福特、通用都偷偷又用回了四缸发动机，如克鲁泽、英朗等等，这说明大家对三缸确实不太认可，厂家用三缸只有一个目的，那就是降成本，撩市场，观态度，不成责变。

做为消费者，我们不应该成为牺牲者，至少为自己的利益考虑考虑。还是买成熟的四缸车型比较好，不用为后期担忧和麻烦。

你会因为低价诱惑选择三缸车型吗？为什么？

A-价格够低，酌情考虑。 B-打死不买三缸。——题主选项

我看了一下其它人的回答，基本上都是不买，说三缸机不好的，那么三缸机到底好不好呢？

三缸机

三缸机历史其实很多很多年了，只不过那时候信息没有现如今这么快捷，加上对汽车认知较少，所以三缸机一直都没被大家所提及；

小时候的大发、夏利都是三缸；

因为排放标准的提高，为了应对排放，车企们不得不重拾三缸，三缸便再一次现世了；

三缸机人们最关心的问题就是抖不抖

可以很负责任的说：三缸机抖、绝对抖、肯定抖；但是，新车情况下，你根本感觉不出来的，同时给你一台三缸车型和四缸车型，在不告知的前提下，你根本开不出来、感觉不出来的；

三缸机抖是因为天生缺陷，不过随着技术的进步，三缸机抖动问题已经很好的解决了；但是，我要说明的是，三缸抖从根本上根治不了的，虽然通过技术手段解决了，但只能说暂时性的解决了，一般开个五六年左右，抖动现象会逐渐隐现出来，当然也存在不抖的，凡事没有绝对嘛；

买不买

对于三缸机车型，别克英朗是一个典型的例子，全系三缸后销量暴跌，立马换回四缸；

三缸机可以买，没有为什么，存在即合理；只不过三缸机在国内不认可、不接受罢了；

但是，我还是不推荐买的，没有为什么，国内市场不认可、不接受，二手杀价极其严重，划不来；

低价诱惑，买不买？

低价诱惑要看能低到什么程度，即便是现在的英朗优惠完9万的起步价，我仍然不推荐，因为价格不算低，这个价位可以买到比它性价比更高的逸动PLUS、帝豪GL、艾瑞泽GX；

世界上最大的诱惑就是钱到不到位，只要足够诱惑，又有什么不能买的呢？比如英朗价格低到5万，我敢说，月销10万台不是问题；

不存在考虑否的问题，就看你能低到什么程度；我买不买取决于你低到什么程度；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

只要价格够低，我可以无视发动机是几个缸的！比如别克凯越、英朗、雪佛兰科鲁泽、本田凌派、福特福克斯等等车型，假设车企给我们来个半价提车，敢问有几个不动心的！真正因为三缸存在的先天缺陷而放弃的并不占据大多数，价格才是决定性因素。

首先，三缸机并非网传那么不堪。都说三缸机存在几个弊端，比如说发动机抖动、噪音，而据早期三缸机车主反馈，他的车并没有出现那些症状，但没有出现并不代表不存在，只有当我们刻意去感受来自发动机的抖动或者噪音，才有可能发觉这两点，而这两点仅仅是相对四缸机的一种明显，而四缸机相比六缸机也存在抖动和噪音大的现象，最关键的是这两点任何时候都不会导致车子趴窝，顶多影响我们的驾乘体验了。

其次，价格便宜的性价比突出的三缸车我们没有理由拒绝。市场上很多三缸机车型价格出现大幅度跳水现象，毕竟成本就比四缸低了，而空间、配置等其他方面与四缸机没有什么差别，甚至还略有优势，那么当三缸机车型价格明显低于同款四缸机车型时，你们会作何选择？比如三缸英朗卖6万，四缸卖8万，对于大多数家庭用车需求来说，少一个缸对消费者能有多大影响力？

综上所述，低价诱惑只要足够强大，强大到足以让我们无视四缸机了，那么估计十有八九会果断选择三缸机，毕竟能一辆车开到老的极少数，随着车价降低、人们收入增加，换车周期会越来越短，所以说价格到位我肯定买三缸。希望我的回答对你有所帮助。

先说结论：不买，不建议，不推荐。

1. 三缸机抖动无法抵消，只能减震。振动和噪音，可以说是传统机械领域最复杂的问题，解决难度非常大，恰好这俩还是好基友。抖动不仅仅舒适感差的问题，所有的疲劳都是在周期性冲击下出现的，剩下的可自行百度补充。

2.有这么个说法，1.0T相当于多少多少L自然吸气发动机。你上车试试，油门不下狠脚车能走？发动机要多少转才得到涡轮增压的福利啊。标定的额定功率，是发动机几千转啊。

3.开发成本低。也不知道谁说的开发成本低。大批量下，制造成本低倒是会的。

当然，你说价格低，低到赔本卖（低到白菜价），买不买？要算盘拿出来拨一拨，看看售后零部件加了多少价。

假设相同预算可以选择到四缸动力汽车·为什么选「L3」？

• 内容概述：为什么用三缸发动机，机器的优缺点，两台尚可参考的三缸动力汽车。

「L3·直列三缸」发动机经过两轮循环后，似乎在2020年即将再一次成为边缘选项。第一轮的热销是从80年代21世纪初，在这一阶段内的平均可支配收入标准比较低，C端用户对于汽车的要求仅限于“汽车是汽车”就好，只要车辆足够便宜。

所以能够大幅减少制造成本的L3成为了主流，知名度很高的天津大发面包车、夏利、铃木、奇瑞等品牌依靠三缸汽车红极一时。然而在这些车企中除了奇瑞还能在第二阵营徘徊，剩下的结局如何呢？这是一个值得思考的问题，为什么这些主攻低端微车的车企都走向了边缘；其实原因非常简单，那就是用户需求随着消费升级而上升，但是这些企业没有同步进步的能力。

第二阶段是「双积分」执行的阶段，其概念指车企要有燃油消耗量积分，和新能源汽车产销积分。然而很多主机厂不具备生产新能源汽车的技术储备，燃油消耗量又无法理想的控制；于是只能通过降低制造成本，以更大的利润去购买积分的方式可用了。（积分允许交易·价格技术越来越高）

于是诸如福特汽车，通用汽车，本田汽车，吉利汽车等少数车企再一次用回三缸发动机；要知道减少一组气缸同步减少的是火花塞、喷油嘴、气门结构与活塞连杆等等，节省的成本有非常理想的标准。但是在这些车企中通用汽车开始用回四缸，吉利品牌的三缸汽车价格大幅跳水，福特汽车的销量持续走低，本田汽车依靠强大的营销以及地域用车文化还能维持销量，似乎这种机器不被认可了。

【L3】确实很差：第一轮被淘汰正是因为体验差且耐用性偏差。原因在于点火间隔角达到240度，气缸做功动作不同步，机器在运行时会产生较大的抖动；同时因抖动以及做功时产生的振动，会造成机器活塞缸壁磨损程度的加重。相比四缸机器L3因磨损出现烧机油等问题的里程数比较短，而且随着机脚胶的老化后也会越来越抖动；所以如果相同预算有四缸动力汽车可选的话，理论上没有理由选择L3，除非像下面两台车一样有特殊卖点。

• 特殊选项

1：吉利缤越在价格调整后可以参考。指导价为7.98~12.98万，综合优惠2万左右。这台小型SUV的整备质量不高，1.5T-L3的动力储备有130kw/255N·m（1500~4000rpm），匹配高效率的七档湿式双离合可以实现7.9秒级的破百成绩。虽然缤越的NVH水平仍然很一般，然而相同预算再也找不到性能更强的SUV了，所以追求驾驶乐趣可以考虑这台车。

2：别克英朗1.3T-MHEV轻混版也可以参考。这台车的实际成交价均低于10万，三缸机的动力储备也能驱动这台轿车达到8秒级破百水平；同时MHEV系统也确实能一定程度降低耗油量，然而这些都不是最重要的。英朗的卖点首先是性能，其次是比同价位的合资品牌竞品有安全等级更高的车身，说白了就是对手太弱才凸显了英朗的优势，不过比同价位国产汽车四缸竞品还是要逊色一些的。

关于三缸动力汽车就聊这些了，一般还是建议不要考虑，除非有合资品牌偏好或者预算有限又追求缤越等级的性能。

编辑：天和Auto

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能买四缸肯定不买三缸机，毕竟三缸机的技术不是很成熟，如果能接受三缸机的缺点，比如就是发动机抖动严重，花几万块钱就能买到十几万的车，也不错

有四缸机优先考虑四缸机！三缸鸡就是个笑话！逆潮流而动！当年的夏利，大发就是个例子！注定是被淘汰的产物！厂家上三缸鸡是钻国家环保的空子！现在的科技无法解决三缸鸡天生抖动的难题！网上只所以宣传三缸鸡主要有两点，一是厂家为卖车而做的宣传。二是已经吃了螃蟹的生怕自己是孤独的，只好拼命为三缸鸡摇旗呐喊，拼命鼓吹，这是国人的通病！况且三缸鸡并不是很便宜！厂家也不是慈善机构，人家是要赚钱的，现在厂家马上全面换装四缸机了，三缸鸡一定会被抛弃的！

实话实说，有喷子，杠精尽管来吧！

最近几年三缸发动机的车确实层出不群，1.0T，1.2T等等。尤其以上汽通用的美系车居多，别克，雪佛兰还有长安福特的三缸车最为活跃。

有些车型价格确实很低，比如英朗，科沃兹等入门车型，如果上下班家用，足够，不必要担心发动机会有什么问题，三缸车只是厂商为了节省成本研发出来的发动机，技术方面已经很成熟。