自动挡汽车在等红灯时到底如何正确操作，这算是一个非常经典的话题了，相信几乎所有买了自动挡车型的车主都曾经思考、搜索或者和别人交流过这个问题。当然，车主圈内也出现过很多种观点，有不少D档踩刹车流派的信徒，也有很多空挡流的死忠粉。不过在我看来他们的很多论据都过于偏激和异想天开了，今天我就来理性客观地说一说我的看法，从三个不同的角度去评判一下，自动挡的车等红灯时到底应该怎样操作。

站在安全的角度，必须挂N档拉手刹

如果从安全的角度来考虑，那么等红灯时，不管时间是多少秒，挂空挡同时拉手刹是最标准的做法，没有之一，而且不接受任何反驳，原因很简单——机器永远比人可靠。说到这里肯定有人要拿一些反例来反驳我，比如前不久闹得沸沸扬扬的波音737Max坠机事件等等，但要知道那些都属于个例，我说的是宏观统计学的结果，机器出错的概率就是远低于人类，这是不争的事实。这就是为什么流水线上的机器人越来越多，为什么收银员的算盘都变成了扫码枪等等。

任何事情一旦涉及到人为因素，就不如100%交给机器来得可靠，即便人们都有一种错觉，总觉得自己可以控制住所有东西，自己用脚踩住刹车最保险，但这只是人类盲目的自信和不知天高地厚罢了。新闻里曾经报道过因为等红灯发生悲剧的案例有很多，比如司机踩刹车时回头拿个包，或者低头捡个东西，又或者打了个瞌睡等等，司机踩刹车踏板的那只脚就会不自觉地就会松开，然后就造成交通事故。因此，想要车子在等红灯时站如松、坐如钟，最好还是老老实实挂空挡拉手刹，车子的机械结构和电控逻辑会帮你搞定剩下的一切，此时你什么都不做就是最好、最明智、最安全的做法。

站在舒适的角度，时间短踩刹车，时间长挂N档

仅从安全角度去聊这个问题难免过于理论和“政治正确”了，毕竟我们每一位开车人都是有血有肉，还是要接地气，所以我们就从舒适的角度来看看两种做法的“偷懒性价比”分别如何。挂D档踩刹车时，我们需要付出的劳动是右脚的踩踏力，而挂N档拉手刹则是付出两次换挡和操作手刹的动作。如果抛开时间这个维度，那么就很难评价哪种方式付出的体力更多一些。因此我们就要引入时间变量，比如假设一个只有15秒的红灯，对我来说换两次挡和操作两次手刹太累，不如踩15秒刹车省力，但如果红灯有99秒（南京市区有些红灯甚至有2分钟），那我肯定毫不犹豫地挂空挡拉手刹，因为我觉得右脚踩那么久太累。

舒适感这件事情因人而异，至于到底以红灯多少秒作为分界线并没有定论，纯粹看个人喜好，但总的来说红灯时间短就踩刹车，时间长就挂N档这个宏观逻辑是没有错的。我给自己设定的分界线大约是30秒。

站在技术的角度，两种操作都不存在伤车的问题

曾经看到过少“专家”在宣扬自己等红灯的操作理论时，都会扯到怎么操作对车辆不好，或者磨损车辆这种技术层面上来。我认为这就是赤裸裸的生拉硬套，无非就是为了拼凑更多的“论据”来说服别人认同他的理论而已。其实那些被“大神”们绞尽脑汁琢磨出来的伤车论，早就被汽车工程师们想到了，所以在汽车研发的时候都做了巧妙的设计加以避免。

好吧，既然“专家”们要聊技术，那我就跟着聊一聊。反对挂D档踩刹车的“专家”最著名的理论就是说这样操作会磨损变速箱，那我就给你们介绍一个东西叫做液力变矩器。AT变速箱和CVT变速箱的车型上大多都能看到它，现在甚至有些MT和双离合车型都用上了。说白了液力变矩器就是介于发动机和变速箱之间的一个柔性连接，车辆在低速或怠速时，它们之间压根就没有硬性的摩擦，只有变矩器内部油液的流体力学循环罢了。此外，还有人在说这个油液搅动时间长了会温度过高损伤变矩器，这更加是无稽之谈，变矩器的核心作用就是变矩（承受发动机和变速箱之间的转速差），内部的油液原本就设计成可以承受高压、高温和高流速，何来损伤一说？关于变矩器过于原理性的东西就不赘述了，否则展开来写还能再写至少1万个字，感兴趣的同学自己上网找找它的3D演示动画，一目了然。

还有另一派反对挂空挡的“专家”会说频繁挂挡导致缩短变速箱寿命。我想说的是，真的不要拿变速箱和你家买的劣质拼装夹具相提并论好吗？我们先不管一台变速箱从设计到研发、试制、批量生产，再到升级换代需要经过多少次的理论论证和可靠性实验，就单说换挡这个动作，无非就是几个简单机械运动、电信号传输以及油路电磁阀的开闭而已，不管是机械结构、还是电路信号还是电磁阀，它们的重复性寿命都是相当长的。这么说吧，如果靠等红灯换的这几次档就能把变速箱搞坏，那你一定是买到纸糊的汽车了。

总而言之，自动挡的车在等红灯时，到底是挂D档踩刹车好，还是挂N档好，完全没必要从技术角度去讨论，因为不管哪种操作方式对汽车的伤害都是微乎其微的，完全可以忽略不计。车主们唯一要考虑的一是安全性，二是舒适性。我个人的做法是：30秒以内的红灯踩刹车，30秒以上的挂N档。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

自动挡车在等红灯时，挂d、挂n挡对车子来说都没有问题、都不会产生伤害；谈不上什么好、什么坏，只不过挂d比n挡要更加费油、也存在危险隐患；比如长时间停车、无意中抬起了刹车，这样一来车子就会前溜，从而导致事故、危险；短时间停车d挡刹车即可，如果是长时间还是n挡更为合理，无论怎么做都不伤车，但浪费更多的油就没意义了，所以长时间停车还是挂n挡更为合理，因为个别车子d挡会抖的很厉害。。。

之所以会产生等红灯挂n还是d的分歧，主要是由于d挡+刹车会升温、抖动，所以就认为这种方式会伤车，实际上停车无论是挂n、d都不会对变速箱产生任何的伤害，偏离原理的一切推断都是不准确的，而认为d+挡刹车会导致变速箱损坏也仅仅是因为对自动变速箱、液力变矩器的不了解，实际上我们可以想到的问题，主机厂的工程师同样也想得到，所以早就针对这种情况提供了解决方案；d挡+刹车只是会导致更多的热量与油耗，以及对安全会产生一定的影响，而除此之外则再无其它的缺点，所以您完全可以根据停车的时间来决定用什么挡，时间短d挡、时间长n挡。。。

自动变速箱的工作原理。。。

实际上很多朋友并不清楚自动变速箱d挡+刹车的时候，内部的工作状态，所以人云亦云的产生了很多伤车的说法，实际上现如今的自动变速箱无所谓什么伤与不伤，您能做出的操作方式皆是无伤的，这就是存在即合理的原则，所以d挡+刹车看似危害重重，但实际上对变速箱没有任何伤害。。。如上图所示At变速箱，运行机构中最起作用的就是这个液力变矩器，它同样是个液力缓冲机构，发动机带动泵轮运转（发动机始终连接液力变矩器泵轮、始终同速），泵轮旋转会带动ATF液压油旋转，液压油旋转再带动液力变矩器涡轮旋转，涡轮旋转再带动后方的行星齿轮机构运转（省略了一个导轮没画），液力变矩器与行星齿轮组之间存在一个离合，而CVT变速箱液力变矩器与锥轮（主动轮）之间同样具备一个离合；这就是带有液力变矩器的自动变速箱运行原理。。。d挡+刹车：这种情况下，自动变速箱内部都在做什么？d挡+刹车时，由于涡轮与行星齿轮机构没有分离，所以车辆踩死、行星齿轮机构停止运转、液力变矩器涡轮停转，而与发动机端连接的液力变矩器泵轮依然旋转，这样一来泵轮依然在搅动液压油旋转，而液压油却没办法带动已被憋住的涡轮运转，所以从发动机传递到液力变矩器的动能传递路径受阻，动能传递到液压油中就传不下去了，所以动能就会逐渐转化成热能，所以您会感觉变速箱变热；而涡轮始终不转，就等于增加ATF的搅动阻力，而这种阻力最终会作用到发动机曲轴上，所以发动机运行阻力变大，车子油耗上升、抖动变得剧烈；不过持续之外没有其它问题，高温也会被合理控制。。。

n挡+刹车：这种情况下，液力变矩器的涡轮与行星齿轮机构间的离合会全部分开，此时液力变矩器的泵轮会带着涡轮空转，动能传播至此终结，同样也会生热，但对比d挡+刹车要好上许多，至少发动机运行阻力会降低，从起到省油、不抖的效果；实际上由于液力变矩器的存在，大部分的转矩都可以被缓冲，所以不要总用憋坏、憋坏的词汇去形容自动变速箱；至于没有液力变矩器的双离合变速箱，也同样无需担心，d挡+刹车（踩死）离合自动分离（不分离以双离合这种硬连接，直接憋熄火，既然没熄火，就是传动路径被切断），所以也同样不会有什么伤害，不过双离合不怕踩死，但尽量别低速蠕行。。。

部分配有Auto-Neutralidle的车型

这个英文单词的意思就是空挡节制，可以说这个功能是专门给那些d挡+刹车人士所准备，当然不是怕他们伤车，只是为了降低油耗、提高环保而产生；配备这个功能的车子，d挡+刹车时，液力变矩器涡轮与行星齿轮机构间的离合会自动分离（大部分分离），所以虽然挡杆还在d上，但实际上内部执行的却是n的状态，所以怎么操作都合情合理；实际上自动变速箱上的几个挡位，实际上就是四个电子开关，挡杆在哪不重要，重要的是内部具体在干什么，配备这个功能的车子d挡刹车的油耗与n当时差不多，几乎不会有抖动，现如今这个空挡节制功能也在逐渐普及。。。总而言之，您开自动挡车等红灯时，挂n、d都可以、都不会伤车、伤变速箱；不过站在标准化、安全的角度，还是挂空挡、切断动力传播路径更为安全，况且这么操作省油、防抖，何乐而不为呢？具体还是要根据时间，短时间您挂d即可；而如果是长时间进行停车，就用n挡即可，开车要灵活点，不要被那些教条思维所束缚，开车保证不伤人就行，伤不伤车您不必担心，车子可比人皮实的多，所以无论您怎么操作都没事，真正存在危害的操作厂家早已屏蔽掉了。。。

红灯面前自动挡该如何操作才是正确的，之前猫眼已经回答过几次了。需要切换哪个档位与我们等待的时间长短有着密切的关系。

第一，等待时间在10秒钟之内的。

我们不需要采取任何换挡操作，保持D档不变，依靠踩刹车阻止车辆前行，待绿灯亮起松开刹车踏板前进即可。时间较短情况下，我们不建议频繁换挡，因为当前道路四通八达，几乎每隔一二百米就会出现一个路口。

第二，等待时间在10秒钟以上的。

猫眼看車建议您切换到N档，拉起手刹，松开刹车踏板耐心等待绿灯亮起即可。一方面可以避免发动机长时间空转，一方面可以让右脚得到暂时的休息。

另外，有些车型会带有发动机启停系统，在您深踩刹车后会触发暂停发动机运转，对于长时间等待绿灯的情况是完全可以使用启停系统的。而对于短时间等待，猫眼不建议频繁采用发动机启停，太多次的启停易诱发积碳增多。任何新生配置都有其两面性，我们应该根据具体情况具体分析，采取更加合理科学的操作。

时间长，就N挡，休息自己的脚。如果不嫌脚累，就继续踩刹车吧，嘿嘿。车是来为你服务的，注意维护保养就好，不要把车当“娇宝宝”。

最好是挂N档，脚放在刹车上，等红灯或者在收费站这里，以免分心导致事故发生

这要看实际情况！

假设红灯时间还有二三十秒以上，那么我自己的做法就是挂N挡拉手刹，如果红灯时间只有20秒不到，那么我一般都是挂D挡踩刹车。

为什么这么建议呢？

因为我们在等红绿灯的时候要谨防出现追尾的事情发生，如果长时间等红灯，如果此时车子档位是在P和D挡位置，那么撞击后变速箱会造成损坏的情况，而如果此时你是挂入的N挡拉手刹，那么此时你的车轮就处于一个完全空置的状态，只是手刹介入稳住了车子，即便是发生了追尾的事情，也不会对变速箱或者发动机造成很致命的伤害。

反正你记住一点，如果汽车是长时间的停车，那么就是挂P挡拉手刹。

如果汽车是在路边或者红路灯位置几分钟的停车，那么可以挂N挡拉手刹等待。

如果停车时间只有一二十秒钟，那么可以在D挡状态下踩住刹车就可以了。

如果自己是老司机，那么我也建议就采用第二种方式应对平时短时间的停车。

可能很多人会问，如果是在堵车的前提下如何使用呢，如果是堵车的时候，还是根据情况去切换档位，比方说长时间等待，比方说一个小时以上，你完全可以熄火停车等待，如果时间不是特别长那么就是挂N挡拉手刹，因为这时候走走停停很容易发生追尾的事情！

无时间显示的红绿灯，一般在30秒以下。当然，主道或车流量大的道，绿灯时间会稍长点。等红灯必须停车，和堵堵走走的停车也有相似之处。前车刚停，自己必须跟着停，但整条路的前方还在行进，那就准备随时起步前进。但是，一眼看到的前方象是堵死了，一时半会不会动了，那踩着刹的脚，累不?嫌累就不要嫌麻烦，换个N，拉上手刹(记着驻车，当心溜)。等红灯，一个道理。一、二十秒的时间，无须多余操作。时间长，嫌累，就不要嫌麻烦。自动挡，手动挡，一个理。自动启停，就是为了解决这类问题而设计的。但路上大堵车，一次只能挪两个车位，咱就把自动启停给关了。感觉会费油。现在，有的车是混动设计。短距离动车，并不启动发动机，靠另外一只电动机，只有长距离行驶或达到一定速度时，才启动发动机。混动的自动启停，有优势。随着科技的发展，开车会越来越安全越简单越省心。但，必须记住，手动，是所有自动的基础。

短时间可以，十几秒可以D档踩刹车。

半分钟或者一两分钟建议空挡，拉手刹。

或者空挡轻踩刹车（不溜车就行）。

挂空挡是为了让右脚歇一歇，一直踩刹车万一脚一松，车会往前走！不安全！

具体原因不多说，时间超过30秒，挂N档拉手刹，短于30秒踩刹车挂D档！

我是两种情况都有，多数是推空挡拉手刹，有时也在D档踩刹车。现在开的车有自动驻车，停车时更方便一些。在D档踩刹车很累的，除非很短时间等候，一般情况放空挡比较好，如果有自动驻车，可以刹车后直接抬脚等候。