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呼南高铁为什么不走长沙?

2020-08-09 00:34阅读(142)

呼南高铁为什么不走长沙?:深研规划城建,关注教育,买房上学就看老左说长沙(公号同名)。看了好几个高赞的答案,都说的很好,但都没有说到点子上。1、呼:-不走,

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深研规划城建,关注教育,买房上学就看老左说长沙(公号同名)。

看了好几个高赞的答案,都说的很好,但都没有说到点子上。

1、呼南高铁,就是呼和浩特--南宁的高速铁路,是国家八纵八横干线中的其中一纵,线路全长约2300公里,设计时速250~350km/h。具体的路线为:呼和浩特--大同--太原--长治--焦作--郑州--南阳--襄阳--宜昌--常德--益阳--娄底--邵阳--永州--桂林--柳州--南宁 。

2、取直原则是重要原则,但不是铁律。比如走郑州就是拐个大弯,当然有河南有洛阳支线作为补充,比如从襄阳到常德,走荆州更加直线,却走宜昌。因此如果走长沙对长沙有利,铁定走长沙。

3、走长沙,而不是从益阳直接南下娄底、邵阳,只会削弱益阳、娄底、邵阳等城市的交通优势,而不会强化长沙的较有优势,是一个有百害而无一利的方案。

因为即便不走长沙,长沙也可以通过渝长厦高铁到益阳与呼南高铁连通,也可以通过沪昆高铁到娄底与呼南高铁连通,长沙是没有任何损失的。

如果走长沙,那么常德到益阳到长沙与渝长厦共线,怎么从长沙到南宁?要么走衡阳与京广高铁共线,要么走娄底与沪昆高铁共线,两个方案成本都低,大部分不需要重新建设,但是益阳,娄底的交通优势得不到强化,湖南的高铁格局没有升级,高铁历程没有增加,湖南人可不傻!

各位看官,你怎么看,欢迎交流探讨?

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谢谢邀请。我国的高铁是在京沪、武广高铁实现正常运营后,开始步入高铁时代的。

呼南高铁,是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特,终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市,是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 !

从上图所规划线路上可知,呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区,也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时,呼南高铁线还连通着中原“米”字交通枢纽城一 一郑州、小“米”字形交通枢纽站襄阳,由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又“折”道柳州到南宁。

这种个性化设计,一是为了增强向西部区 (当然,此线路并不在西部区) 的运送能力、\"减轻”成(都)昆(明)线等西部区的压力,二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现“一杆子撸到底”,直接高效地完成南北对接、完善“朝发夕至”。。。

至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想,这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部),都在有力地联通着南北两地,而京广高铁线点上就有长沙 !

并且,长沙目前在高铁线路(地理位置)上,仍属单一(区别于大联通的“十“字“米“字交通点)站,如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙,势必会“影响”到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截,这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站,那儿离长沙也近在咫尺啊。况且,作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营),也得照顾到 !

所以,呼南高铁此线未绕道长沙,而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁,既能缩短此线路上的\"逗留”时间,又能兼顾到新型地域及城市,是利大于弊的又一千秋伟功 ! 亲们,你认为是这样的吗 ? 欢迎在下方留言、点评。。。

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湖南省会长沙,在全国高铁网上已经排前列了吧!但基于长沙的地理位置,并不是湖湘中心,而在东部,这样西部除怀化外,其他西部,正北,西南方向很尴尬!一个省单有某市很强是不符合社会现代化要求的,要追求像广东江苏山东那样群雄争霸才好??

另外,对于我大湖南来讲,不走长沙增加高铁里程数,加强了各兄弟市州的联系,更符合湖南人民的利益呗。

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湖南高铁在湖南的走向是:常德,益阳,娄底,邵阳,永州。这5个湖南的地级市,其中常德益阳,邵阳,永州这4个地级市至今还没有高铁,特别是邵阳和永州。邵阳虽然有怀邵衡铁路,但是怀邵衡铁路是200级别的快铁,永州也没有客运专线。这两个地级市特别需要客运专线。其中邵阳的人口达到800多万。这么多人口的地级市,居然没有高铁,如今湖南高铁经过邵阳。是邵阳和永州最后的高铁福利。

其实呼南高铁对于长沙来说,走长沙锦上添花。走常德,益阳,娄底,邵阳,永州那是雪中送炭。而且长沙有直接到邵阳和永州的快速铁路,已经形成了南宁的对接。走湘中5个市。对湖南来说,意义重大,整个湖南湘中铁路已成塌陷地带。走湘中湖南又多一条铁路。走长沙,湖南会少一条铁路。所以呼南高铁走常德,益阳,娄底,邵阳,永州可实现湖南利益的最大化,经过的地级市最多。受益的人群更广。

长沙已经有常益长高铁,京广高铁,沪昆高铁等多条高铁交汇。在整个国家铁路枢纽中,已经十分的强大。而对于人口最多的邵阳永州,却还没有真正的高铁,过这两个地方,才是湖南最大利益化。

其次,对于高铁来说,取直路线更重要。当年沪昆高铁为了取直而绕开了人口最多的邵阳,800多万人的邵阳永久失去了高铁。虽然说在离邵阳100公里的坪上设了邵阳北。其实是个人都知道,邵阳北其实就是冷江南。

综上所述,湖南高铁走湘中,是湖南最大利益化。

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呼南高铁,是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特,终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市,是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 !

从上图所规划线路上可知,呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区,也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时,呼南高铁线还连通着中原“米”字交通枢纽城一 一郑州、小“米”字形交通枢纽站襄阳,由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又“折”道柳州到南宁。

这种个性化设计,一是为了增强向西部区 (当然,此线路并不在西部区) 的运送能力、\"减轻”成(都)昆(明)线等西部区的压力,二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现“一杆子撸到底”,直接高效地完成南北对接、完善“朝发夕至”。。。

至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想,这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部),都在有力地联通着南北两地,而京广高铁线点上就有长沙 !

并且,长沙目前在高铁线路(地理位置)上,仍属单一(区别于大联通的“十“字“米“字交通点)站,如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙,势必会“影响”到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截,这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站,那儿离长沙也近在咫尺啊。况且,作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营),也得照顾到 !

所以,呼南高铁此线未绕道长沙,而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁,既能缩短此线路上的\"逗留”时间,又能兼顾到新型地域及城市,是利大于弊的又一千秋伟功 !

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呼南高铁的详情别人都介绍了。我就不重复。为什么不走长沙?这里不了解具体情况,只能猜猜。

首先是湖南省是不是有呼南高铁走长沙和不走长沙的两套方案上报,其次是国家拍板决定时基于何种考虑。

我估计,呼南高铁不走长沙。更多的是平衡经济发展,我们都知道高铁一响黄金万两,要致富先修路,长沙已经有几条高铁了,资源应该平衡一下。那郑万高铁,呼南高铁都没绕道武汉,也是为了平衡湖北各地的发展。

当然,也要看国家层面的考虑。国家现在重视合肥和郑州了。呼南高铁也是绕道郑州的,绕道合肥的高铁安徽省内也有民众有不同声音。一切以国家公布的为准,国家规划是站在国家层面通盘考虑的,一定会看得更远,高铁发挥的作用更大!



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呼南高铁绕道郑州,是考虑到整个呼南高铁中途没有省会城市,对客流量和乘客的选择性会有影响,所以增加了一个省会城市郑州,因为其位置居中、是高铁枢纽、客流量大,当然长沙、武汉也同样具有这些特点,但如果都绕经,那呼南高铁就失去意义了,所以只选择了一个省会城市。另外选择郑州还有一个优势,即所谓绕经的是已经在建的郑太和郑万高铁,相当于并线,不是另外再建,可节省不少费用。个人浅见。

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最好所有的高铁都有长沙,所有的产业都必须到长沙落脚, 长沙宇宙第一,无敌!

湖南除了长沙都是垃圾, 我们常德也是垃圾! 最好尽早把常德划到湖北去!

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呼南高铁在益阳和娄底中间有一站叫横市,横市镇属于宁乡,宁乡归长沙代管。所以呼南可以说从长沙的最西边掠过,以后可能会修宁乡高铁站到横市站的联络线,这样呼南高铁和长沙也联上了。

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呼南不走长沙是历史性错误,之后还得改,不走长沙铁路总公司会少赚好多钱,没有人口密度的保证,会亏损的,不是可能,是肯定!其经济贡献也会打折扣!一条亏损的路线,车次密度会大幅度压缩,届时可能会加经过长沙的辅道,与京广沪昆联网,结果就是辅道流量远大于主道,不经过长沙的主道反而流量不如辅道。经理规律会起作用。