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凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价
2020-08-08 03:11阅读(61)
凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？:我是“旋转的方向盘”，欢迎关注� 鞍苏劭钡挠衫床皇敲坏览淼模侠俗怨笸嘎冻
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“八折凯”的由来不是没道理的，凯迪拉克自国产后透露出很明显的一个信息就是通过高定价大优惠的方式来抢夺豪华车市场份额。2018年凯迪拉克的销量已经突破20万，按销量已经位居豪华品牌榜四的位置，可以说凯迪拉克在销量冲击这个策略上算是成功的。但毕竟以低价换市场就是饮鸩止渴的行为，其后患无穷，这些我们普通人就能想到并不是长久之计。
当然我们能想到的通用高层也早有打算，其实这种做法至少比坐冷板凳再次失去中国市场要实际很多。其实从凯迪拉克高层频频透露出的相关信息可以大胆推测凯迪拉克就是准备借住中国这个重要的市场重新布局、重整旗鼓、整合凯迪拉克这个品牌及旗下车型。
为何凯迪拉克疯狂降价
通用就是价格屠夫
其实通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克一直都有不小的优惠，而凯迪拉克在以往新车刚上市时都会有4万的优惠，平时保持7-8万的优惠也是常有的。而这次反响这么大主要是其降价幅度之大令人咋舌，几乎前所未有，ATSL降幅十万以上，完全一款紧凑车的价格就可以买到这款豪华性能车。不过，冷静的想想通用作为国内车市的价格屠夫已久，在关键时候放出大招也不是不可以。
政策限制，清库存
说到政策就是最近比较热的国六标准即将在全国大部分地区实施，过了7月1日后国五车就不能正常上户。其实这个政策对整个车市都有影响当然凯迪拉克也不例外，清库存就是目前车企的主要任务。凯迪拉克去年的销量达到20多万台，就算今年有缩减也不敢保证政策实施前就能清理掉绝大部分库存，尝到优惠就能带来销量甜头的凯迪拉克最直接的办法就是继续加大优惠力度。至少这样做总比返厂回炉好，这节骨眼上卖出去就是赚起码能缓解经销商资金流的压力。
车型重整
凯迪拉克之前就透露ATSL和XTS这两款车型不会继续换代，之后将由CT系车型完全替代它俩。整合后的凯迪拉克车型将统一用CT命名轿车型号用XT命名旗下SUV车型型号，未来将向国内悉数引进旗下95%的车型。因此表面看凯迪拉克是降价，其实它正在优化整合和细分旗下车型用以提高竞争的同时扩大车型影响力。既然已经不准备更新换代且替代车型会陆续上市那么ATSL和XTS也该走向自己的终点了，那么在这最后时刻为品牌贡献自己最后的一份力了。
品牌定位
因为凯迪拉克它不同于BBA在国内有那么深厚的根基和品牌影响力，要想有所突破从占据市场份额开始让保有量多起来才有可能扩大影响力，而没有销量、没有保有量和一定的客户群体又怎么扩大影响力。国内高冷的DS难道不是一个活生生的教材吗？没销量就没了一切根基，往后若要想翻身就更难了。这就不难理解为何近几年很多品牌包括豪华品牌宁可大幅降价也要稳住销量。
以上综合因素再加上今年以来车市遇冷的大环境凯迪拉克走这一步棋肯定也是经过深思熟虑的。我认为这一步棋很险但是对车市的影响有积极作用，它让我们知道了豪华品牌的溢价可能已经超出本身溢价，会促使豪华品牌市场向更理性的定价发展，这也是我国汽车市场走向成熟的一个表现。
品牌都有溢价，豪华品牌自然溢价更高
平民品牌一般卖的是性价比和高用户群体，豪华品牌本来针对的就是中高端区间的少部分用户群体。虽然普通品牌和豪华品牌车的质量和各种配置肯定会有差异化，但是这些差异化的成本并不至于高出实际定价那么多，但多出来的这部分就是品牌溢价。要想让这个差异化多出来的溢价有人买账就必须人为区分等级，人为划分区别，也就是打造出针对少部分有钱人需要的与众不同且让他们能认可。我们都知道售价越高的产品其利润越大，豪华品牌的售价往往高出普通品牌很多所以它的价格浮动区间就更广，原则上单车排除品牌加成部分价格外并不会对其本身成本产生多大影响，也就说它可以不亏本甩卖，无非是拉低了品牌定位。而普通品牌的售价本来就低，所以它可以浮动的价格范围就小。
这就好比大众和国产品牌，都是平民品牌但品牌溢价也不同，同级别的车型大众可以降价三五万而配置更丰富的国产车很可能没有这么大的优惠幅度。说白了就是品牌影响力大其溢价就高，自然而然其车型中所加的“虚位”价就越多，优惠幅度更大。当然豪华品牌中的溢价也是不同的，比如说凯迪拉克在国内被看做是二线豪华品牌，那它为何要和一线的BBA售价一样？因为在加上品牌本身的溢价后还需要加一部分虚价位来人为的烘托定位，所以它的虚伪更多。
前有别克和稀泥，后有凯迪价格屠夫
别克旗下君越、君威、英朗对车市价格的影响还没缓过神来凯迪拉克又来了。英朗对紧凑车市场价格有多大影响相必很多人都了解，六折英朗彻底拉低了合资紧凑车的价格，包括国产车在内无一幸免。六折英朗之后原本高傲的大众、双田也纷纷打出优惠幅度，几乎无优惠的国产车也纷纷被拉下马，经历此事后我只想说别克做的对。
恩，这次六折凯也来了，虽然是各方原因迫使下的降价但也印证了豪华车品牌确实溢价水分有点大。这就是为何同样的车型海外版进口的还要比国产的便宜，这次凯迪拉克降价对豪华市场品牌的溢价确实敲了一次响钟，是否会给市场带来改变我们拭目以待。但，我还想说的是凯迪拉克做的对。
总结：国产豪华品牌车型很可能存在较大的品牌溢价水分，凯迪拉克做了一个表率也许这一步会促使豪华品牌的车价更理性，让国内豪华品牌车市向成熟迈进一步。
豪华品牌里面，除了BBA这种一线，还有坚持走进口路线的雷克萨斯，其他品牌的车都不好卖。一方面价格上受到BBA降价的压力，另一方面产品力又不能甩开像大众两田这样的普通品牌太多，日子越来越难过很正常了。
凯迪拉克的销量一直是二线豪华品牌里面的领头羊，这两年可能被雷克萨斯超过，但是它的销量也比其他品牌高很多。作为旗下主力车型之一的ATS-L现在售价“打骨折”，确实也从另一方面反映出汽车品牌的溢价程度。
ATS-L是什么车？凯迪拉克拿来对标宝马3系，全系2.0T+8AT，起售价不到30万，当年也是“真香车”，也曾被称赞“性价比高”的。现在全国各地普遍优惠8万以上，有些地方甚至10万，低配落地二十万出头，甚至比迈腾、凯美瑞这样的中级车都便宜了。
通常情况下，我们认为像大众两田的中级车，不同配置的车型大概会有2-5万不等的溢价，这个溢价会在它们的产品周期尾声，通过市场优惠的形式表现出来（那时候竞争力降低，抵消了品牌的溢价能力）。
这样看凯迪拉克30万的车有10万的溢价能力？宝马30万的车有12万甚至更高的溢价能力？其实也不能这么说，我觉得ATS-L到了今天的地步，完全跟它的产品定位有关。
之前我们说过，市场上现在火爆的，是外面看起来运动，里子实际上是舒适的车。思域、凯美瑞喊着多么运动，其实真正运动的马自达卖不到它们零头。
ATS-L对标的宝马3系更是向舒适性做了最大的妥协，加长、调软悬挂……而ATS-L确是一辆外表看起来不那么运动，骨子里却比较纯粹的车（要说操控的话，ATS-L不比长轴3系差）。市场需要外面运动里面舒适的，ATS-L偏偏要反着来，销量差容易理解。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
凯迪拉克ATSL价格现在降价幅度非常大，前段时间网上甚至流传15万就可以提到凯迪拉克ATSL裸车，大家在惊讶现在凯迪拉克跳楼价的同时，很多人也好奇豪华品牌汽车溢价到底有多少。首先可以确定的是，豪华品牌之所以成为豪华品牌，溢价肯定是要比普通合资品牌更大的。也就是说豪华品牌的标志要比普通品牌更贵。
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，是因为一般人消费不起，豪华品牌不管是任何东西都是性价比极低的一种商品。比如说LV手提包，不管样式做工再好看，用料再好，性价比能跟国产品牌一两千的手提包相提并论吗。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是价值不可能比普通品牌一两千的手提包高一倍的。这就是溢价问题。豪华品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加价值。
汽车也是一样的，我曾经有个朋友就是给一汽大众和一汽奥迪供应汽车内饰装饰板的，他说一汽奥迪对供货的要求明显比一期大众更加严格，产品质量也更加好。于是我问二者差价有多少，他说同样面积的装饰板，一汽大众如果是100块钱，奥迪大约110元，而且奥迪对配件质量有严格的检查筛选机制，大众是照单全收。从这里可以看出，一汽奥迪的用料要比大众更好一些，但是质量高出的价格也就10%左右。但实际同发动机同平台的奥迪要比大众价格高50%左右，这40%就是奥迪比大众高出的品牌溢价，这就是四个圈价值。
凯迪拉克现在降到君威的售价还有一个原因，那就是现在濒临凯迪拉克ATSL的生命末期，再加上国五促销，所以凯迪拉克ATSL才会有如此的价格，将来它的替代产品凯迪拉克CT4上市之后虽然三五万的优惠也很正常，但是一两年内不会再有七八万的优惠。现在只是特殊时间，特殊阶段的售价。凯迪拉克毕竟属于豪华品牌，它要比别克和雪佛兰高一个档次的。
豪华品牌和普通品牌是没法比性价比的，他只能和其他同样地位的豪华比牌相比才有意义。奢侈品永远是奢侈品，如果没有了品牌溢价，那他将不再属豪华品牌的行列。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。
凯迪拉克的ATSL降价如此之大，是否意味着豪华品牌的溢价很高？
这并不意味着豪华品牌的溢价高，只是说明目前的汽车市场行情很惨淡。
凯迪拉克的ATSL，前一阵子降价幅度特别大，现金优惠10万左右，ATSL 28T技术型，指导价是27.38万，裸车价降到17万多。
任何一个汽车厂商在给新车定价时，除了材料成本人工成本，研发成本以外，还要加上市场营销成本，其中主要是广告开支，再加上合理的利润这就是最终的新车指导价。一般来说，新车指导价会略高过市场期望价。
一方面是在新车上市时，总有一批忠诚客户，会抢先购买，接受这个价格，二来当销售不利的时候，偏高的价格，可以通过经销商的促销来打开滞销的局面，不至于降无可降。
但是，一般来说，一款二线品牌的汽车品牌车型，不会有30%到40%的折扣空间。拿凯迪拉克的ATSL来说现金优惠10万，指导价27.38万，相当于折扣36%。正常汽车品牌车型，不会有这么大的折扣，主要是因为目前不景气的汽车市场，导致，库存高企，流动资金极度缺乏，所以经销商和厂商都非常着急，压力山大，唯一的办法就是降价促销，哪怕平本卖，甚至小亏一点，也要把库存降下来。
所以，这既是机会也是压力。因为降价促销，消化库存，缓解了资金压力，扩大了市场份额，不过却对品牌造成大的伤害。
消费者一听到凯迪拉克这个品牌，就下意识想到，这个车折扣大，不便宜个几万甚至十来万，我就不会买它。
话又说回来，能够靠低价打价格战，也是一种本事，因为它能长期打价格战，还能生存下来说明有它的过人之处。说明它的成本控制很厉害，管理到位，生产精细化。
中国的彩电，冰箱，当初不也是靠低价格低成本，抢占了国内市场并最终打败了日本彩电一统天下的局面。
二线品牌的凯迪拉克，目前谈品牌溢价为时尚早，只有当它能够和BBA一较高低的时候，才有品牌溢价好谈。
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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
提到豪华汽车的吸引力，人们可能第一个想到的就是它的品牌号召力，这就和粉丝喜欢某个明星一样，哪怕他们演的电影或电视再烂，总会有一些热衷的粉丝会为其买单。于是乎，人们往往只会看到这些明星所带来的效应，却容易忽视到这类明星的拙劣演技，而这种拙劣演技的糟糕程度，在某方面也可以被视为某个豪华汽车的溢价幅度。
壹车热评这是借题主的这个问题，顺便吐槽一下当下这些流量明星给人带来的精神污染。关于汽车的品牌溢价，这是任何一个商品都会存在的现象，无非就是溢价多与少的问题。这是一个商品附加值高低的表现，它主要某个品牌在通过围绕自己商品的核心价值，所采取的品牌识别与营销传播的方法。
壹车热评觉得任何具有高溢价的品牌，它的核心价值都是建立在某件商品，在对应消费群体内心中所具有最大认可的基础上，它可以是某种特定的含义，也可以是某种具体的使用价值，甚至可以仅仅是某种虚幻的想象等等。
然而任何一个具有品牌溢价的商品，它自身溢价幅度的高低又和三个基本要素有着紧密的关系，它们是：知名度；同类品牌商品的数量；品牌附加值。所以我们可以通过了解某款汽车在这三个要素方面的表现，就能够判断出这款车的品牌溢价程度究竟高不高。
1、 知名度
知名度越高的商品，它给消费者传递自身讯息的途径和广泛性也就越高，公众对这个品牌的产品价值也就越容易认可。这不仅可以让消费者在购买其产品时能对它具有更强的信心，也可以避免因购买其他同类商品所带来的风险。
例如我们同样是购买一辆SUV，可能人们更容易接受奥迪、保时捷等这些品牌是高价值的品牌，原因就是这类品牌的知名度可能要远胜于其他同类商品。而且就算是奥迪和大众的SUV都出自同样的MQB平台，但人们依旧会认为奥迪的品牌价值要比大众更高。
凯迪拉克这个品牌虽然在美国属于较为普遍的大众商品，但在我们国家它至少是和沃尔沃、雷克萨斯、林肯等排在一起，属于二线豪华品牌的阵容之列，究其原因就是凯迪拉克的品牌知名度，不如我们传统认知里的BBA。
2、同类品牌商品的数量
举个很简单的例子，拿一款满大街都有的车型和一款限量版，或者街上较为少见的车型进行比较，哪款车更为稀有自然一目了然。而商品越稀有，它的价值自然也就越高，哪怕这是商人故意采取的营销手段，但只要有消费人群愿意接受，那么这种商品所带来的品牌溢价就是被人认可的。
3、品牌附加值
品牌附加值是一种比较模糊的概念，它可以是消费者购买某种商品时的某种体验，比如豪华汽车给人带来的高级感；销售人员在销售过程中，依旧售后让消费者得到的服务体验等等。它也可以是某个商品给人带来的某种满足感，比如某个豪华汽车车标很容易给人带来的某方面的优越感等等。所以说品牌附加值，它是一个品牌软实力的综合表现。
综上所述，通过对以上三个方面的描述，豪华汽车与普通汽车之间确实存在较大的差异性，而这个差异性就给豪华汽车的品牌溢价，提供了无法估量的空间。哪怕是一款车的质量、口碑再不好，但只要在这三个要素上能得到它的受众人群认可，那么这款车同样会拥有较高的品牌溢价空间。
豪华品牌汽车的溢价确实很高，但是通用GM是个例外；ATSL的价格暴跌是迫于无奈，低价销售总比以下两种方式处理亏损更低。
7·1之后国V标准汽车只有两条出路：
1、在京津翼江浙沪皖苏鲁粤等地区未售罄的低标准汽车，通过公路运输的方式将车辆送到这些区域以外的地区销售；但运输成本很高、运输过程中有运损的风险，而且运输到这些地区后要面对的是第二次升级交替，价格只会更低，所以这种方式不可取。
2、没有售完但过期后车辆又不能上牌，唯一的方式只有提前在个人名下提前将所有车辆登记，一旦登记后这些车辆立时成为二手车；而且上牌之前必须缴纳购置税和投保车险，车险中的商业险可以退，但二手车评估价是不计购置税的。那么落地八折再加上上万元的购置税，销售商会赔到吐血。
所以这批V标准汽车只能通过大幅官降，以有史以来最低的价格当做不亏购置税的“二手车”处理，其力度之前确实前所未有；价格浮动之快也是令人咂舌，作为业内人士只能说每两个小时就会更新一次车价，价格之浮夸作为从业人员都已经无法适应。
GM通用汽车是否有高溢价？
至少凯迪拉克不能这么评价，ATS是一台前置后驱、前双球节后多连杆的决定运动型轿车，峰值功率超200kw、峰值扭矩超400N·m，与8AT手自一体变速箱匹配后可以在6.2秒内破百，这样一台豪华品牌性能车如果换上德系车的车标，其价格低于30万是不可能的。
ATS-2.0T版在北美市场的起售价为35700刀左右，约合RMB24.69万。
ATSL-2.0T版在国内市场的起售价（指导价）为27.38万，裸车价高了不足2.7万。
合资豪华汽车品牌中同款同配车，其价格直比本土售价高这么点的真不多，有些严重简配车其合资版的指导价还要贵五六万；而ATSL即使最低配也有包括膝部气囊的全车气囊，而且还有防爆轮胎，其诚意可见一斑。
重点是通用汽车在国内市场几乎没有按照指导价销售的汽车，在很短的时间内总会出现数万元的价格下调，实际合资版的价格比起本土售价还要低。所以ATSL并不是一台高溢价的车，而近期的价格严重下正如上文所述：没办法了。
ATSL技术版低配是最受欢迎的版本，动力强劲、外观设计没有很大差异，差出的配置后期加装成本也很低；指导价为27.38万，平均优惠幅度在10万左右、最高优惠幅度在11.5万左右。不足16万的指导价曾经能选择的无非是一些小排量AT，动力羸弱耐用性很差的L&CVT，且多为前置前驱轿车，ATSL不论性能、悬架、动力布局均高于同级车，对于汽车而言发动机变速箱才是最重要的配置。
总结：通用GM-ATSL并不是一台高溢价的豪华品牌轿车，在抄底季值得选择，只是状态已经从降低吸引消费者转变为争抢车源了；该车已经停产，有购车意向不用再等了。
（作者：天和Auto，本文禁止转载、平台内欢迎转发。）
自动启停能关闭就好了，其他都不错。
不要把降价看的太重，豪华车高价绝非仅仅的溢价，单车利润特别高的普通豪华品牌只有奔驰和雷克萨斯。
凯迪拉克官宣降价其实就是减配，我印象特别深的就是有一次看到xts降价了，特别想买，结果到店一看，扭矩400变成350，腿托也没了，还有好几个点我都不记得了。完了最神的是ats，最初版本30多万的那批，电磁悬挂都快标配了，最后那个17/19万的版本，坐垫都变硬了，啥都没了，大部分还都是库存车，动辄6个月，这还是肉眼看的见的，多少肉眼看不见的，鬼知道减了多少，恐怕没变的只剩下一个壳了。
但国人只看:哦价格降了，打骨折，辣鸡。
居然凯迪拉克成了豪华车！不是得了好处吧
通用汽车公司通过牺牲凯迪拉克的品牌价值来提高销量！
通用汽车公司已经认识到传统汽车气数将尽，如果不大幅度降价是无法提高市场份额的，等到公司步入困境，凯迪拉克的品牌价值照样受损，不如用低价抢占市场，给公司转型提供更多的现金流和时间。相比之下福特汽车没有在林肯品牌上降价甩卖，今年的数据就很难看，CEO也被吵了。
通用汽车公司在尽全力追赶智能自动驾驶技术，其控股的CRUISE Atomation 公司在1月21日发布了L4水平的智能自动驾驶汽车Origin，没有方向盘、油门踏板和制动踏板。
通用汽车对待传统汽车的态度是值得学习的。
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