自驾跑西藏的车不在于自吸还是涡轮增压，排量大小也只是一个因素，不过2.0排量是没有任何问题的。下面我就把我进藏的历程告诉大家，希望对大家有所参考。

我是2018年7日23日从太原启程，2018年8月9日返回到太原，历时18天，中间经过太原—西安—成都—泸定—康定—理塘—芒康—左贡—八宿—波密—林芝—拉萨—那曲—格尔木—西宁—兰州—西安—运城—太原。开的是一辆2016年手动低配红标两驱1.5t哈弗H2，同行的有一辆斯巴鲁全时四驱森林人，一辆老款广汽丰田四驱汉兰达。下面我从三个方面说说我开车的感受。

动力上：川进青出其实路况还是可以的，所以对动力的要求不是太高，因为有一部分是高速，比如太原到雅江，格尔木到西宁一直到太原。多大动力的车都可以，在格尔木到西宁有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我们路上还看到好多五菱啊，还有昌河铃木，排量都很小的照样爬山越岭。最难走的318国道对动力要求高，这就有差别了：海通沟我们去的时候下雨损坏路面，经常堵车走走停停，我的哈弗手动挡特别不舒服，经常换挡，经常一挡，二档都用不了，如果是自吸的，二档都可以的，这也可能是哈弗车的通病，起步动力太弱，斯巴鲁和汉兰达无任任何压力。另一段路七十二拐上坡时全是大车一个接一个，由于我们是车队必须统一行动，这时1.5丅的哈弗就不行了，超车真是个灾难，一挡必须大油门转速都到5000多了勉强能过去，而且还要冒着对面来车的危险。有一次在弯道超车，转速到了6000差点出事故，也是后怕，所以排量大的自吸还是利索。

舒适性：高速上我的哈弗还是没问题，但有一段路可可西里无人区那块，由于路面冻土，白天黑夜路面状况变化很大，白天看着是平整的路面，其实有很多连续起伏的大坑，车速过快容易翻车，记得有一下把我直接顶到车内顶蓬上，吓得一身冷汗。其他路段无压力。

通过性：还是suv最好，底盘高，轿车由于底盘低很容易托底，尤其是海通沟路段，那木指路段路面损毁严重，到处都大坑。

希望我的经历给大家帮助，大家帮忙转发，谢谢。

关于自驾西藏，车辆动力问题，我带过的车，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中华，1.3的雨燕，说说我的感受，这些车辆，特别是科帕奇，从数据上看，动力还可以，但是在超车的时候，极速加油，特别是上山，动力还是弱一些，只有降档加速，效果才更好，由于它是自动挡，所以，有时候反应很慢。

至于其他的车辆，上坡的时候，自动挡，一定是油门上到4千到5千转，手动挡，都在二档和三档之间切换，在高原上开车，特别是在青藏线上开车，动力损耗还是比较大的，但是并不代表这些车不能去，个人建议，自然吸气1.6以下排量的，尽量不要满载，两个人，但一些东西基本上就OK了，最好开涡轮增压的车，涡轮怎样的车，哪怕是1.4t，我觉得也要比2.0自然吸气的要好一些，动力会更强劲。

所以，你这辆2.0动力的车，去西藏肯定是没有问题的，动力衰减肯定是有，建议不要满载，就可以了，自然吸气的车，动力衰减的比较严重，感觉比较明显，那么，减少载重量，自然会对车辆动力，有好处，就这么简单，有涡轮增压的车，那将是去西藏，最大褒奖。

好了，就说这么多吧，关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到藏区自驾的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。

很多朋友都疑惑，自然吸气发动机是否能跑高原，实际上自然吸气发动机跑高原地区是没有问题的，不过人会受到高原反应的影响，汽车的发动机同样会受到高海拔的影响；所以无论是涡轮增压、自然吸气发动机，在高原上都会动力减弱，只是涡轮增压动力减弱的很少，而自然吸气发动机动力降低比较严重！

出行高原，还是使用大排量自然吸气更为合理一些，排量大、功率大，即便受到高海拔的影响（海拔每提高一千米、自然吸气动力会下降10%左右），不过因为储备动力足、所以别削弱一些，剩余部分依然够用；不过若是从实际考虑，那么可以这么说、大排量自吸虽然很完美，但价格往往都很贵，并不是咱普通消费者可以承受的，所以我们能做的仅仅是在小排量自吸、小排量涡轮增压之间进行选择，而这二者之间，还是涡轮增压发动机更适合！

高海拔对自然吸气发动机的影响

上文已经提到，高海拔地区对自然吸气发动机的动力影响比较大，海拔每升高一千米、动力下降10%；咱们拿一款2.0L自然吸气发动机为例，一般可以提供170Ps的马力，当我们在海拔五千米的高度时，发动机功率则会被高海拔削弱50%，剩余功率仅有85匹马力；这85匹马力是否还能维持住车辆所需的动力，就需要具体分析了，因为会有很多因素将对动力产生影响！

比如车子是一辆中级车，中级轿车配备2.0L发动机的也不少；接近1.50吨的车子，面对只有85匹马力的状态，显然是不够用的；要不然一些小排量自吸车子、在高原上行驶，可以轻松达到4、5千转，就是这个原因；不过如果车子很轻，比如是入门级小车，那么85匹的马力也足以应付、不过开起来也比较累；小排量自吸和大排量终究不同，比如3.7L自吸、可以提供达350Ps的马力，即便被削弱一半、还剩下接近两百匹的动力，所以这就是小排量自吸的差异；不过只要动力还够用、一般驾驶者是不会明显感受到动力减弱的，因为电子节气门具备一定的调节范围，只要还在范围内、就能自主进行调节，来缓解动力减弱的问题！

高海拔区域，对涡轮增压发动机的影响

相对来说，高海拔地区对涡轮增压发动机的影响很小，相反涡轮增压系统功率在高原气候下还会得到提升（注意不是发动机功率，而是增压系统功率）；我们可以注意到一个现象，那就是我们在平原购买的食品、零食，拿到高原之后、就会出现膨胀现象（胀袋），涡轮增压发动机同样如此；燃烧室内的环境，我们可以看作是平原、低海拔环境，而燃烧室外则是高原环境，当燃烧废气从燃烧室排出后，等同于从平原环境、切换到高原环境，废气会在一瞬间发生剧烈膨胀，剧烈膨胀的废气、可以给涡轮系统提供更多的压力，所以涡轮增压系统功率会相应提高！增压系统功率提高、在一定程度上可以缓解发动机动力减弱的问题，所以在高原上，小排量涡轮增压的表现要比小排量自然吸气好很多！

上述就是关于高海拔对自然吸气、涡轮增压发动机的影响，对自然吸气影响较大、对涡轮增压发动机影响不明显；所以跑高原如果有大排量自吸最完美、最稳定，不过没有大排量自吸车，最理想的替代品就是小排量涡轮增压，在高海拔地区1.5T要比1.5L强很多；至于2.0L的发动机跑西藏是没问题的，关键得看车子的重量、及具体的海拔高度，现在什么车跑西藏都没有问题，都能跑、但差异在于是否能跑得很舒服；开自吸入藏，心里有个准备即可、因为高海拔对自然吸气发动机动力影响是非常明显的，但对涡轮增压影响很小！

针对这两个问题一一作答：

跑西藏你的车油耗会降低，动力会下降

我们都知道汽油的空燃比是14.7，也就是说想要1份汽油充分燃烧就需要提供14.7份空气，所以发动机在工作时都是根据进入的空气量来计算喷油量的。而且在排气系统上还有氧传感器，它是用来监控喷油量的，如果喷油量太多那么尾气里氧含量会特别低，因为氧气基本上都被油消耗完了。如果喷油量太少那么尾气里氧含量会偏高，因为汽油太少不需要消耗那么多氧气。

假如在平原地区发动机吸入14.7份空气同时喷1份汽油刚好可以完全燃烧。而到了西藏后由于空气含氧量低，发动机吸入14.7份空气后再喷1份油就会燃烧不充分。因为这14.7份空气里的氧气含量减少了。这时候氧传感器就检测到混合气过浓了，ECU根据氧传感器的信号开始减小喷油量。所以在高原上发动机油耗会略微降低。而喷油量减小也会导致发动机实际输出功率下降，结果就是动力略显不足。

2.0的排量跑西藏动力够用吗

我的观点是：只要是合格的车辆，不管你排量多大都够用。因为厂家会根据车型适配合适的发动机，而且我们平时驾驶中发动机并没有全力工作，就拿普通A级轿车来说，高速上以时速120匀速行驶时只需要消耗20-30千瓦的功率，连发动机最大功率的一半都不到。所以即便开到西藏后动力有所下降也不会影响我们正常使用。况且对于合格的厂家来说一款车在正式量产之前都会到各种极端地区进行测试的，所以我们完全不用担心这些问题。

只有去不了的人，没有去不了的车，主要看你是想去还是不想去？夏利，5菱神车川藏线上有的是

我今年5月就打算开1.8手动卡罗拉进去，人家QQ都能进去怕毛线啊。

自行车动力都够用，你还担心什么？

2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。

第二次跑了整个西藏并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。

对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，买了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。

自然吸气车跑川藏最大的影响就是动力和积碳。比亚迪F0，奇瑞QQ都能跑川藏，无非就是行驶质感变差而已，2.0L排量发动机在高海拔地区，动力绝对会下降，最明显的感觉就是爬坡无力，超车比较费劲。这是因为高海拔地区的含氧量比较低，燃油混合气浓度比较低，燃烧不充分，所以发动机容易积碳，动力当然也没有平原地区澎湃。

最好的选择还是涡轮增压发动机，哪怕是1.0T车型，动力输出也要稍微好些，但是小排量发动机去川藏线没有太大乐趣，建议选择大排量自吸或者涡轮增压发动机，1.5T以上排量就够用，如果是2.0T发动机，基本上没有太大影响，但是跟平原地区还是有差别的。只要不是新手司机就能体验出来。

跑川藏线对车是一个较大的体验，对人同样也是。很多人看着别人的川藏行羡慕嫉妒恨，自己却不能随时出发，我们缺的不是一台车，缺的是出发的勇气，对未知挑战的畏惧。

在高海拔地区，自吸车的优势不太明显，除非是大排量，比如3.5L或者4.0L的车子，开着动力不会拖后腿，2.0T以上车型也不会掉队，开着自然吸气发动机，一趟川藏线下来得保养两次，对车胎的考验也很大，车身框架的坚固程度更是一场大考，如果只是在平坦硬化路上走一圈，跑车也能去川藏线。

自吸2.0跑西藏一点问题都没有，自然磨损少不了，重点按限速行驶，重视下坡，刹车很关建(长下坡多)，青藏线被大车压辗后坑多，注意慢行。现川藏线路都比较可以，，时刻注意车况，人的状态，按交规行即可。