有谁开过吉姆尼，能否说说年限公里数，越野性能，舒适性，油耗，

吉姆尼算是越野车当中一个另类的存在。老款吉姆尼有一个非常适合越野的底盘和车身，却搭载了一颗孱弱的心脏。

你很难相信如此短小的车身竟然是非承载结构，而且超短的轴距、车身，理想的接近、离去和中间角，让它成为了完美的越野坯子。世界顶级越野挑战赛马来雨林挑战赛也不乏它的身影，不仅通过能力强，轻巧的车身脱困也更加容易。

你又很难相信它的发动机和铃木的羚羊是一样的。1.3升自吸，扭力和功率都毫无亮点，所以它先天的扭力要靠变速箱的速比来拉升，这就造成了它高速行驶效率的差强人意和9-10升百公里的油耗，同样发动机的羚羊只有6升多点。但它的动力也有亮点就是发动机纵置，改装套件丰富，只要你舍得改，它就有成为越野利器的潜质。

但偏偏喜欢吉姆尼的还有一群城市白领女性，就因为它的外表惹人喜爱，即便它的空间狭小几乎可以忽略后排的存在，颠簸和舒适性同样是它的短板，但这都不妨碍压根不玩越野的文艺女青年对它的青睐。当然也不能说它在城市毫无优势，短轴距，小车身好停好放，掉头灵活一样让它在城市短途代步也能成为时尚的座驾。

新款吉姆尼的外观更加硬朗，有点小G的味道，喜欢老款吉姆尼颜值的无不更喜欢新款的，只不过它的动力和安全性依然不够理想，而且作为进口车新款的性价比也确实不高。拥有吉姆尼我觉得都不能说是情怀，除了目的性极强的改装控外，拥趸多是小资当中透着那么一种兴趣和好奇。

铃木吉姆尼，这是一辆可喜可悲的车，更准确的说应该是一个大玩具，就是不改装，什么地方都敢去，多深的坑都敢进，而且质量稳定，怎么开都不坏这是可喜的一面。可悲的一面是什么呢？虽然在很多的车队里都有吉姆尼的身影，但是大家都不爱带吉姆尼玩，他陷车了，被人很轻松把他拖出来，别人陷车了，小吉干瞪眼使不上劲，好不容易上高速了，其他车还要等他，小吉太慢，呵呵。

我的哥哥有一辆15年15.18万那款，目前行驶三万五千公里，1.3自吸小机器，跑高速120没问题，上140费点劲。

吉姆尼车小，还配置了一把硬连接的中央差速锁，可以给前后轴分配50:50的动力输出，前后轮没有锁，也没有脱困辅助刹车系统，但是一般路况都可以通过，毕竟前后轴距离太近，实际使用中不容易出现交叉轴的局面。

吉姆尼外形很酷，后门侧开非常容易拿东西，个虽小，屁股还背书包，越野味十足，乘坐舒适性我认为就不用聊了，我从北京开到石家庄屁股都坐麻了。

至于油耗，我在市区不超40公里这样的环境下行驶，百公里也不超8个油，这车不费油，就是加油门不愿意走，但是还要模仿大哥霸道的声音，这么小个玩意，启动的时候声音很像霸道。上几张我们一起出去玩的图片给大家欣赏。

总起来说，这就是玩具，长途奔袭不适合（当然如果你愿意，不嫌座椅坐着难受，开着去西藏的也有的是，当然质量是绝对没问题的，进藏比路虎有保障），在市区周边行驶，如果遇到修路，就是大展神威的时刻，保准给足你面子。

没开过新款2019款吉姆尼。

拥有一辆2015款吉姆尼，两年零六个月的准新车。自己一手开下来到现在。

目前行驶了约三万多公里，大多数是自驾游，从来不故意找茬去重度越野。我也很鄙视那样。最多就是野外露营一下，走走野外的烂路。

从来没有去过4S店保养，因为现在铃木4S店都没了，关闭的关闭，改卖其它品牌的也都改了。刚提车几个月后去过铃木4S店让他们做过一次免费车况检查。因为提车时候他们说有这项免费服务。

其实就是几个刚成年的小伙站在车底下看了几眼。手都没动，几秒钟就给“检查”完了。他们的头是个三十多岁的男人，态度也很傲慢。以后的保养服务居然还可以讲价! 从那以后，我就觉得4S是很不靠谱的，我也就再也没有去过他们那。

以后每次我都是一万公里左右；或者一年左右为节点自行找地方保养，哪个先到为准。自行找渠道保养。

我都是从某品牌保养连锁店(他们也有自己的保养记录系统)从他们官网上下单购买材料(机油机滤)

材料价格基本合理，机油比某东有时候贵三四十块.。开始我选用日系品牌5w-30机油。上次冬季我选用了灰壳0w-30机油。感觉壳牌的确更好一些。人工费三四十块。就这样。我选的材料加人工费一次保养大约三四百快。而且还有品牌店保养记录。做到了性价比最大化。

空调滤和空气滤，是自己某宝找一家买的，有的卖家空调滤尺寸不合适。但我买的严丝合缝。空气滤都还好。这些都很便宜。几十块买来自己动手几分钟搞定。

吉姆尼分时四驱，配有低速加力箱，切换为4L模式扭矩放大两倍(因为我的是手动档，自动档可以放大2.6倍)。这种情况下，配有低速模式的吉姆尼爬陡坡从动力角度讲完全够用了。

但是，这不代表吉姆尼就一定能爬上任何陡坡，跨越任何路面。吉姆尼关键有两个不足。素车的吉姆尼越野性能仅能应对中低度越野路况。我个人观点，吉姆尼素车的越野能力并没有大家说的那么强大。比上不足比下有余。

因为素车吉姆尼配备的是公路轮胎，这就导致它遇到雪地，尤其是冻硬了的雪地，抓地力不足。还有就是泥地抓地力也不足。一旦遇到差速就会陷车(后面我会说到差速)

再就是吉姆尼没有配备任何前后轮差速锁，或者限滑差速器(2019款吉姆尼配备了电子限滑功能，这就会让它越野性能提高一大截)。

大家知道没有上述的差速锁，或者限滑装置，当左右轮胎某一侧出现打滑时候，另一侧就会失去动力。尤其是前后轮同时出现某一侧打滑，吉姆尼就会被困住走不了。比如大型交叉轴的时候吉姆尼是很吃亏的。

好在吉姆尼的轴距短，左右轮距也短，通过寻找路线的方式，通过驾驶技巧可以一定程度弥补这一不足。或者通过更换抓地力更好的轮胎，或者安装防滑链，也可以一定程度弥补。但这个缺陷始终存在。

所以因为上述缺陷，吉姆尼在爬地面比较滑的陡坡时候是吃亏的。有时候爬不上去。很多没脑子的人说是动力不足。其实不是的。

我个人的见解，吉姆尼素车在雪地，泥地，比轿车和SUV强的不是一点半点。但比起配有电子限滑，或差速锁并配专业一些的轮胎的车还是有明显差距的。如果满分10分，那些改装功能强大的越野车，我给打分8－9分；2019款新款吉姆尼素车7分；旧款吉姆尼素车6分。轿车SUV3－4分。

改装配备齐全的旧款吉姆尼达到9分也没问题。(以上仅仅是说越野能力，因为改装过的车质量稳定性会下降，比如爆改的牧马人，吉姆尼，越野是厉害，但故障率一定比素车吉姆尼高很多。)

另外，上面提到了吉姆尼的轴距短，车身窄，轻，这些特点，让吉姆尼穿越小树林，狭窄的道路，山路，爬过突兀高耸的地面，比如土堆，石头堆，深沟，等等具有优势。这些体型的大的越野车是吃亏的。

很多人说吉姆尼不适合城市代步，其实正好相反，吉姆尼的短窄的车身，让它可以很轻易在堵车的道路上钻来钻去。别的大型车过不去的，它贴边就可以溜过去。道牙子什么的都挡不住它。

下面说舒适性，记得我刚提车一周左右时候，因为开吉姆尼腰疼了好几天。后来在靠背处放了个厚垫子就好了。因为吉姆尼后靠背没有腰部支撑。开久了很不舒服。副驾驶还好了，因为他随时可以调整姿势。

正负驾驶位的空间足够用，不能说很大空间，但也不会有明显压迫感。我身高177体型微胖，后背垫了垫子后，座椅调到最后的位置刚好。因为我的开车习惯最大限度的后撤座椅。如果去掉靠背垫子，需要向前移动几公分椅子。我相信身高180－185的人开吉姆尼舒适度没有任何问题，再高我不敢保证。

后排根据我长期观察和测试。如果前后人员均低于170的身高，那后排的人可以有非常大的空间。甚至可以翘二郎腿。

如果前排人员为175左右的身高，后排人员低于170身高，那后排人员刚好，也不压迫。

如果前后人员均为175左右，后排则会压迫，根据上述几种情况。您可以想到后排空间是什么样的水平。简单的说，就是跟铃木奥拓相比，是相当的，甚至还略差一丢丢。

后排座椅的舒适性也不好，后排坐垫较薄，靠背也比较单薄和直板。总的来说，超过几个小时的长途不适合。短时间可以凑合。带家人朋友出去买菜，坐在后排没问题，因为时间很短嘛，总比挤公交舒服很多吧。

所以，吉姆尼适合有小孩的三口之家，或者小两口。无论是长途自驾还是逛街买菜，这是最理想的。

上面说的仅仅是座椅和正副驾驶位的空间舒适度。下面说说行驶的舒适度。吉姆尼在快速奔跑小坑洼烂路上，比轿车和SUV避震要好很多。因为吉姆尼的避震器和弹簧缓冲行程很长。然而过井盖，或者减速带，吉姆尼不舒适。

吉姆尼在高速公路上面的操控舒适度不是很好，因为吉姆尼的方向框量调的比较大。遇到大风时候需要握好方向盘不断调整。并没有轿车那么精准。这个设计也是为了适应烂路，因为走烂路时候，方向盘会随着路面坑洼摆动，我相信这样设计也是为了更好保护不让车受损。

另外，吉姆尼因为是越野车，所以发动机转速设计的都是高转速才会发出大扭矩。所以，在高速上，同样是100公里的时速，吉姆尼的转速为3000转还多。超过120公里时速时候，转速逼近4000转。所以，吉姆尼跑高速的舒适状态大约在时速80－110左右, 此时发动机噪音较小，同等条车速发动机噪音应该优于polo(仅供参考)，大多都是风噪。120时候也说的过去，发动机噪音类似polo。超过130噪音较大，油耗也大，不建议。所以高速行驶建议控制在120以内较好。本人在安全路段测试的最高时速为150左右。

另外说说油耗，本人多次实测，长时间极为拥堵的市区，油耗约为7.5－8L每百公里。

伴随一些红灯和车流的省道国道或者市区快速路，油耗为7－7.5 。

畅通的省道，国道，快速路，长时间跑下来油耗为6.3－6.8每百公里。

高速公路匀速保持110－120油耗为6.5－7。

由此可见，手动档吉姆尼的最佳经济油耗为匀速60－80每百公里的时速。也就是畅通无阻的省道，国道，快速路。

因为我急加速较多，某些时候地板油超车。我相信如果再温柔一些，再科学一些，甚至不排除油耗可以开到6以内。

吉姆尼开不开空调，对油耗影响很小。如果非说要有，不超过0.5L/百公里。

质量方面，口碑就不用说了，日系车就是以质量稳定性而著称。我选车不太看重性能，和豪华配置。什么多少多少马力，多少多少最大扭矩，什么一键启动无钥匙进入.......这些有固然好，没有也没关系。先保证机械部分的稳定性这是第一考虑。

本人冬天零下二三十度时候去过一次内蒙古，回来后，后面的示宽灯被烧掉一个，十块钱就可以买到一样型号的灯泡。自行更换很简单。我觉得这和低温有关系。

另外就是开了两年多，在地下车库怠速前进时候，可以听到下面有哗啦啦的声音。类似搓麻将那种洗牌声音，但很微小，需要很安静状态下可以听到。怠速停车就没有这个声音。动起来就有，稍微给油这个声音节奏加快。再快，发动机声音就会掩盖掉听不到。出地库被环境声音掩盖也听不到。我不知道这个算不算是毛病。因为我自己加装了底盘护板，也不排除是护板共振声音。并没有深究过。

最后一点就是，吉姆尼在天很冷时候第一次启动有时候不着。需要两把。之后车热了都是一下。并不是每次都是，概率有50%

以上是我对你的问题一个全面的概括。有些地方比较罗嗦。但我相信对你有一点点参考价值。如果觉得吉姆尼素车越野性能一般，可以通过改装改善，甚至成为小怪兽。

12年的吉姆尼，家庭备用车，才跑了38000公里，好玩，个人玩具，可以说，开着吉姆尼就没担心过去不了的地方，特别有安全感，不怕刮底盘，路越烂越开心，停车随便停，加92油，基本没操过心，路上也时不时会有人说好有个性小车。舒适性就见仁见智，我感觉挺好，开着也不累，关键是喜欢开。新款太贵了，还不如我的老款。动力也能开到120，不过大多数还是开80~100好点，还有个好处就是不容易超速，因为提速慢，过80，100就很大动静，压根开不快。越野真是一把好手，没怕过谁。

09年的小吉，到目前为止没有任何维修记录(轮胎，皮带，机油换过[呲牙])。铃木的造车理念是实用加耐用，并不追求时尚。

我的是手动挡，认真开的话综合油耗不超过7升，高速100左右巡航油耗7.2-7.5，110以上油耗就过8了。与朋友的4AT版比较，自动挡油耗高1.5-2升。

我经常跑高速，120巡航很轻松，偶然140跑跑也没啥问题，说吉姆尼高速如何不行的多数没开过吉姆尼或者没有完全了解和熟悉它。20年不换代居然还有不少人买，有什么车可以做到？20年的成熟期该出的毛病都出了，该改进的都改了，所以它非常稳定可靠，无可替代。

通过性就不要说了，与陆巡去爬龙胜的山，结果是它连我的尘都吃不到[大笑]

任何车都有强弱两面，与陆巡出游，跑高原公路我累死，去海边渔村我开进去他走进去，去贵州苗寨，我在山顶调头他倒车出来……各有所长吧。

铃木粉 简单评价吉姆尼使用感受…

做工扛得住仔细看，油耗夏天9个左右，素车换个胎脱困能力可以 但越野谈不上，舒适度没有 过小坑能跳起来 过大坑反而舒服，质量嘛… 5年五万多公里 连个螺丝也没坏过，总体来说 开不烦 绝对值得拥有 省的一直心痒痒…

青海甘肃大环线刚转完还没到家呢，两个人一点问题都没有，唯一的困扰就是高海拔爬山超不了车。

网上有句话，越野的最讨厌吉姆尼，你能过去他也能过去，你过不去他可能还能过去，它陷车了你能拖动他，你陷车了它拖不动你，它装不下的行李你能帮他装，你装不下的行李它没地方装

我应该是国内最早一批的吉姆尼（当时叫吉米）的车主，车是九十年代初联合国卫生组织赠送给中国乡村卫生站的四十辆车，基本每个省两辆。河北的两辆因为太小放不进去担架，居然一放就是四年，壳子锈的够呛，九五年处理时被我捡漏了一万五买下。从西安一路开回沈阳花了将近一万整修的焕然一新，一开就是五年多，翻山越岭钓鱼出游性能杠杠的！后来被一个在长春开汽修厂的老板在街上看见，死活要买追到家里磨叽了好几天，最后以五万块出让了。真是好车啊！很怀念我那第一辆车憨憨的吉米——冀DXX120,牌子都和卫生所有关。

发现新一代吉姆尼又改回到一代的圆眼大灯了，比二三代方灯顺眼多了！

吉姆尼我有资格说。越野车的油耗不用太考虑手动挡6角，自动挡7角，铃木吉姆尼的质量稳定可靠，吉姆尼出去，很少听说那个的车出现过问题，唯独出现过的问题是高海拔低速四驱，有点不好挂进去，但是也有方法，空挡4500转，让空气压力足够就能挂进去了。还有一个缺点就是配件贵，一个反光镜2500元，都要进口，或者可以买拆车件。

优点来了

15年12万买的二手车，玩了一年多，跑了全国大江南北，卖的时候11.5万，也就等于我租一辆吉姆尼随心玩一年才花了5000元。简直是理财产品。这个优点就足够了，别考虑太多，买它，以后买不到新车了，越来越保值。