比亚迪BYD和特斯拉Tesla相差很远吗？

1、能量密度特斯拉的比比亚迪低，只看21700的电芯密度没用，你得加上壳子，温控这一系列以后，特斯拉不到160wh/kg，比亚迪早就过160wh/kg了。

2、安全性，比亚迪电池安全性目前宁德时代都比不上（全都经过穿刺实验）

3、比亚迪唐ev目前申报已经工况500km，也是给之前那句：比亚迪分分钟造出特斯拉一个回应，相对价格、续航已经超出特斯拉的model3

4、特斯拉电控非常厉害，比亚迪还要加油，不过比亚迪插电全球最强是真的，看看宝马、大众等插电车跟比亚迪比都会被秒，特斯拉这个估计做不到

虽然特斯拉是中高端车，而比亚迪给人的感觉总是有一点low的感觉，但其实比亚迪在新能源汽车这块都干了很多年了，几个核心关键零部件都有技术，是特斯拉比不了的。比亚迪的安全性比特斯拉强，电池技术安全，比亚迪的电池密度是160wh／kg，特斯拉为149wh／kg，毕竟比亚迪电池大王的称号不是白来的。而且比亚迪的电池是业内唯一通过穿刺测试的，碰撞起火的几率可以降到特别低，定价高出很多的特斯拉反而总起火。

我们来细说说前文提到的电池，特斯拉用的是松下的钴酸锂电池，里面的成分是对环境有害的，违背了新能源汽车环保的初衷。而且钴酸锂过了热峰值容易自燃，不过好在特斯拉的核心技术可以在电池异常的情况下断开对单个电池的充放电，提高了安全性。

比亚迪用的是百分之百自主研发的磷酸铁锂电池组，这种电池功率很高，也很环保，热峰值要比钴酸锂高出一倍左右，自燃的概率非常低。

电机方便，比亚迪采用的永磁同步电机在技术上要比特斯拉的异步电机更难，前者提速更快，解构简单方便维护，但是永磁体里的稀土材料造价高。后者运行更持久可惜耗电量也更大，提速性一般。

只可惜还有很多人因为不了解比亚迪真正的实力，还是喜欢用老思想看待这个品牌，一提到比亚迪就自带排斥情绪，不过比亚迪在年轻人的圈子里接受度还蛮高的，期待未来的比亚迪。

一想到特斯拉座底下那几千响7号电池，我就想笑！

比亚迪和特斯拉差的远吗?哈哈哈，我觉得从三电技术上，比亚迪完胜。从品牌建设和营销上，特斯拉完胜。个人意见，仅供参考。

比亚迪就好比是个工科男，只会戴着眼镜蓬头垢面苦苦钻研，不会讲话，根本不会套妹子喜欢。而特斯拉就好比是一个文艺男，不仅长相俊美，更会说话哄人，讨妹子喜欢。

消费者哪懂什么自主科技，什么技术水平，全凭车企忽悠买单，说的高大上一点，就是会市场营销。消费者只关心逼格高不高，有没有面，续航高不高，速度快不快，内饰美不美。至于你怎么实现的，放的什么东西，就算你放个炸弹，也通通不关心。比亚迪不懂，特斯拉懂。

言归正传，比亚迪在电动汽车领域耕耘多年，完全掌握了电动汽车的三电技术。可以说完全打通了电动汽车的任督二脉，想怎么干就怎么干。依靠其技术优势，实行7+4全市场战略。不仅发展电动商用车，乘用车，甚至特种车辆都在其中。简单一句话就是想用电革了油的命。在电动车领域，比亚迪可以称为是国内电动一哥。

比亚迪是自己通过卧薪尝胆，一步一个脚印搞研发得来的。2008年推出第一款插电式混合动力汽车F3DM。经过多年的技术积累，插混技术已经发展到第三代技术。

外观颜值在艾格的加入后，也已经基本解决。相信以后内饰也会有翻天覆地的变化，毕竟原奔驰内饰总监已经到位。现在就差品牌提升了。

而特斯拉一出生，就是披着硅谷精英的光环，美国的光环。其营销手段特别的高大上，也造成了他出的产品的定位也是高端的。但是从技术上来看，三电技术都普遍的比比亚迪弱。电池是采购日本松下的，电机是采购台湾的。能拿的出手的就是汽车的工业设计和电池的管理系统。但是特斯拉的营销相当的聪明，完全避开了技术上的弱势，特别强调其优势，而这又恰恰是消费者关心的。比如在续航里程上（电池容量大，但是安全性偏低），比如在汽车造型上（酷炫的外形，但是有电视台报道会漏水）。

我想从长远来讲，比亚迪依靠自己的技术优势，在不断地弥补自己的短板以后，可以走的更远，只是这条路比较艰难而已。

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图片来源于网络。

除了自燃案例的数量外，特斯拉还真没资格跟比亚迪比

目前没有任何数据证明特斯拉的电控比比亚迪优秀，反而特斯拉热控做的不足，自燃已经好几十辆了。而比亚迪到目前为止，没有出现过一辆因为电池自燃的。电池更不用说了，比亚迪也有封包密度160以上的电池。

比亚迪和特拉斯相差还有不小的距离，特斯拉起步很高品牌形象已经形成高端印象，而比亚迪对于大部分不关注汽车领域的消费者来说还停留着F3的年代，观念不能改变这两个品牌很难相提并论。

特斯拉是营销大师埃隆马斯克的力作，从起步就是带有光环的，第一批送车车主都是权贵也自然而然的形成了高端的定位，这点是依靠低端乘用车起步的比亚迪很难企及的高度。不过特斯拉对于马斯克来说只是个筹码，是汽车也好是火烧都行，主要在于包装。

核心技术特拉斯几乎一无所有，电池是采购的日本松下，这个品牌的动力电池全球排名很尴尬的排在比亚迪之后，比亚迪是动力电池供应商……电机是台湾省富田提供，也算中国产；电控系统硅谷发家自然也是硅谷的哪家不知名企业，对于一台电动汽车来说特斯拉的产品只是组装货，无非是整车看着很刺激视网膜罢了。

比亚迪汽车与特斯拉对比虽然级别不够高，但技术是有领先优势的，毕竟是研发型企业，企业的核心人物也是工科出身。三电系统和整车平台是自主研发，匹配测试的级别也要高于特斯拉以及其他品牌，这也是敢于向第三方软件开发团队提供车辆传感器权限的基础，有技术才有底气。

比亚迪需要的是改变品牌形象，曾经建议的方案是把王朝系列独立出品牌另网销售，通过更优质的服务提升品牌形象，不过投资过大实施还是有难度的。所以现在的比亚迪还是很尴尬的，虽然能造出特斯拉的任何一款产品，但以现在的品牌影响力来看造出来也卖不掉，只能寄希望于崇尚西方文化的观念会有转变吧。

一个是进口货一个是国产货，然而国人都是非常自卑的总觉得国外的月亮圆

比亚迪和特斯拉最大的区别就是比亚迪是硬件公司

特斯拉是做软件出身的。

你可以试一下比亚迪的车机系统和特斯拉 ，倒不是说比亚迪不行。BBA乃至劳斯莱斯 车机系统只是说能用。你要说多好用啊，百万级豪车没准也就和红米note4的水准差不多。但是马斯克不差这个啊，硅谷一批精英 写个程序小意思。

论算法 论程序的优化，传统主机厂的弱势这个是全球的通病。

包括自动驾驶方面，可以说特斯拉是走在比亚迪前面。第一个吃螃蟹的人叫勇士，后来的么 就算是跟风了。

虽然因为自动驾驶出过事，主管部门在中国管控十分严苛。但是还是不建议开这些辅助功能。

王传福没有任正非的决心，BYD F0哪怕是投身新能源卖的越多，品牌形象越低。消费者见到的事故车越多 品牌形象越低。特斯拉就不一样，马斯克本身的人脉也决定了特斯拉可以用高端的品牌溢价得到成功。BYD做高端，首先不说别人 领克和WEY就是拦路虎，更别提车主非富即贵的红旗L5。

比亚迪和特斯拉相差远吗？

其实比亚迪和特斯拉真没有什么可比性，他们的造车理念和风格完全不同。特斯拉只不过是动力系统是电动的，仅此而已，它的核心是智能汽车，而比亚迪就是电动车，两者有本质的区别。

特斯拉的是传统汽车的颠覆者：它让现存100多年的传统汽车看到了一个完全不同的造车方向；它是未来科技的提前释放，让科幻变成了科技；它给未来汽车的发展方向打了个样，是智能汽车的引领者；它是对梦想的追逐和实现！人们喜欢拿比亚迪和特斯拉进行比较，仅仅是因为特斯拉选择了电池作为动力系统，而这，不过是因为电力和智能系统更加契合。

而比亚迪则是因为本身就是造电池起家，在现如今全球倡导环保的政策下，顺其自然，将传统燃油车换成了电池作为动力，其本质上还是传统汽车，不过换了个动力系统而已。

比亚迪是我们引以为傲的民族企业，而且是为数不多的能走向世界的中国品牌。但拿它和特斯拉比，没有意义，这不是差距的问题，这是两个方向完全不同的产品，不具备可比性。

就目前来说，国内和特斯拉在一个方向上发展的车企，就只有蔚来和小鹏，他们是特斯拉的跟随者和模仿者，也只有他们才能和特斯拉进行比较，才能去谈所谓的差距！