符合该条件的合资车种类非常多，但不知道从什么时候开始，所有的人都开始通过120kph发动机转速大小衡量车辆性能好坏。有的车主甚至认为，120kph定速行驶，发动机转速越低，对应的车辆也就更好。这种只有汽车小白才会犯的错误，没想到众多车主竟然普遍相信这个错误的结论。“汽车概况”在此帮助大家扫一下盲，让自己对车辆也有一个清楚地认识。

车辆定速行驶发动机转速由变速器控制

车辆120kph定速行驶时，发动机转速大小不可以衡量车辆性能好坏。发动机转速大小和变速器有关，一般情况下，120kph定速行驶时，变速器档位都处于最高档，变速器最高档传动比越小，对应的车辆发动机转速越低。

所以，现在的CVT变速器，8AT或9AT变速器，在120kph定速行驶时，发动机转速都可以维持在2000rpm。根据这个原则，大家可以找对应的合资车，基本上日系匹配车CVT变速器，发动机排量在1.5L以上，发动机转速都可以控制在2000rpm左右。

冠道，CRV，思域，凯美瑞，雅阁，卡罗拉，奇骏，奔驰（几乎所有车型），宝马（几乎所有车型）等等。

发动机转速标定原则

车辆在120kph定速行驶时，发动机转速不可以无限降低。首先我们要保证，发动机在该转速下输出的扭矩必须足以克服汽车行驶阻力，否则该车辆无法实现定速行驶。发动机转速也不可以无限降低，在高速行驶时，我们还需要实现超车加速现象，如果发动机转速太低，发动机输出扭矩非常小，这种情况非常容易出现加速无力，车辆高速行驶时应答性偏慢现象。

在汽车研发过程中，变速器并不是随意选择，变速器类型，每一个档位传动比，都是和响应的发动机进行匹配，以达到车辆动力和油耗的均衡性。每一款发动机都有一个对应的油耗MAP图，该MAP图和发动机转速以及发动机扭矩有关，而通过控制变速器传动比，可以使发动机转速始终在最经济区域行驶，有利于降低车辆整体油耗，提升车辆动力。

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6速以上双离合或者CVT可以满足需求。

通俗来讲档位越多，车辆行驶所需要的扭矩越节省，高速行驶时发动机的转速也就越低。

推荐一日产新轩逸，配备的CVT无级变速器，由全球三大变速箱公司之一jatco生产设计，在CVT领域具有较高的知名度和技术能力。变速箱8:7的超高变速比。相同车速下，能够实现更低的发动机转速和油耗表现。

推荐二本田凌派，同样搭载的为CVT无级变速器，本田车系的特长就是技术领先且卓越，敢于尝新。根据路况和车速不同，通过模拟8速变速器进行升降档，使发动机转速保持在一个合理且经济的范围内，平顺到没有升降档的感觉同时让让发动机燃烧效率更加充分。

还有丰田的CVT车系，国产长城的7速湿式双离合的H6 coupe等车型，在恒定120Km/h时发动机转速都能够维持在2000转左右。这与动力系统的调校、车身风阻设计、发动机排量、变速器齿速比有分不开的关系。

综上所述，发动机排量大，变速箱变速比高，发动机转速也就会变低。可以根据这两点来选择符合需求的车型。

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这和车型没有关系，完全是由变速箱齿比决定的，

一般的5速变速箱120KM巡航时转速大约在3000转左右，

一般的6速变速箱120KM巡航时转速大约在2500转左右，

如果想发动机转速保持在2000转，要7速变速箱以上，

配备7以上速变速箱的车：大众的7速DSG变速箱，本田的8速双离合，通用的10at，丰田的8at，宝马的采埃孚8at，奔驰的7速和9速变速箱等等

汽车质量的高低、内部载客/载物情况、胎压的高低、风阻等因素，都会影响到汽车的燃油经济性和动力性能，而实际上对汽车油耗有直接关系的是发动机转速，相同车速下转速越低的汽车，其整车综合油耗要相对较低，那么高速120km/h行驶发动机转速在2000转的合资车有哪些？先理解什么是转速后，再推荐，车型真不少！

不少车主有这样的想法：在相同车速下，发动机转速低的汽车，判定为是车辆性能好的车，其实这是一种以偏概全的做法。一辆汽车发动机转速的高低，与发动机自身的排量、功率和扭矩有关，还与变速箱的种类、档位有关，所以我们分两个方向，来进一步加强对转速的理解。

第一，相同排量发动机转速与所匹配变速箱的传动比、最高档位不可分割。按照常理，汽车120km/h高速行驶，无论是手动变速箱还是CVT、AT、双离合变速箱，一般都会处于最高档位，但是根据变速箱档位的不同，其传动比也大不相同。譬如日产轩逸1.6L+五档手动变速箱，高速120km/h行驶，转速在2000转左右；而奥迪A4L 2.0T+七速双离合，120km/h定速巡航，转速则在1800转左右。

第二，发动机与高档位的变速箱匹配固然重要，但是并不是发动机和变速箱可以自由任性搭配，而是要综合考虑两者的性能，最大程度地发挥出它们的最佳性能，简单来说，在汽车高速行驶时，发动机转速不能无限降低。不仅仅要保证发动机在某一转速下，可以克服风阻、车内载客载物情况等因素对动力的需求，还需要保证汽车加速时有足够的动力输出，所以说，并不是说发动机转速越低越好。为此，每一款车在正式出厂前，设计师都会根据所搭载发动机和变速箱的综合油耗MAP图，根据不同的档位，来控制或找到最佳不同传动比的最佳经济转速范围。

所以，并不是说发动机排量越大、所匹配变速箱档位越多，其发动机转速一定很低，反而是要综合考虑。在知道了发动机转速理解后，对于高速120km/h行驶，转速在2000转的合资车，其实有很多：

别克君越2.0T，搭载的9AT变速箱，高速120km/h行驶，转速大约在1800转左右；

丰田凯美瑞2.5L混动，搭载爱信8AT，高速120km/h行驶，转速大约在2000转左右；

本田思域1.5T，在CVT无级变速箱的配合下，高速120km/h行驶，转速大约在2000转左右；

本田凌派1.0T，在模拟8档CVT的配合下，高速120km/h行驶，转速大约在2000转左右；

雪佛兰迈锐宝1.5T，与之匹配的是6AT，高速120km/h定速行驶，转速大约在1900转左右等等。

高速120公里每小时发动机转速在2000的合资汽车有哪些？

高速车速120公里每小时发动机转速2000转算是很低了，能达到这个条件的合资汽车有不少。下面我列举几款具有代表性的车型：

• 新款的别克君威，搭配的是通用9AT变速箱，高速120km/h发动机转速估计就1800转；

• 八代凯美瑞2.5L，搭配的是爱信8AT变速箱，高速120km/h发动机转速也不到2000转；
• 思域1.5T，搭配的是CVT变速箱，高速120km/h发动机转速大概在2000转左右；

再列举几款发动机转速更高一些的车型：

• 同样是2.5L的阿特兹，搭配的是爱信6AT变速箱，高速120km/h发动机转速却要2500转了；
• 老款1.3L的威驰，同样搭配的CVT变速箱，高速120km/h发动机转速起码要2500转了；
• 速腾1.4T车型，搭载大众的7DCT变速箱，高速120km/h发动机转速也将近2400转了；
• 神车五菱宏光，搭配5MT手动变速箱，高速120km/h发动机转速要到4000转了；

我们可以看到发动机转速2000转左右的车型采用的都是比较先进的8AT、9AT变速箱，或者是动力比较好的CVT车型，而传统的手动挡、6AT或者7DCT车型跑高速发动机转速都会偏高，这是为什么呢？今天我来解释一下：

跑高速发动机转速高低与匹配变速箱的传动比有关

道理其实很简单，我们都知道汽车的动力是由发动机作功,通过变速箱传递到车轮的。我们开手动挡，跑同样的车速，挂2档时发动机转速要比挂1档时低，那是因为2档的齿轮比1档的齿轮更小，也就是说2档时变速箱的传动比1档的传动比更小。所以变速箱档位的传动比越小，那发动机的转速就越低。

• AT/DCT/MT变速箱都是有具体的档位的，不同的档位齿轮也不一样大，跑高速跑120km/h用的肯定都是变速箱的最高档了，发动机转速越低，说明变速箱的最高档位的传动比越小。现在的8AT、9AT由于档位较多，最高档位的齿轮可以做到很小，跑高速时变速箱的传动比也就很小，发动机转速自然就很低。

• CVT变速箱变速箱又叫无级变速箱，它的结构比较特殊，没有具体的档位，两个主从动滑轮可以适时的的变化，这样变速箱的传动比也就会发生变化。动力比较好的CVT车型跑高速的时候可以将变速箱的传动比调的很小，因此发动机转速也会很低。
  

跑高速发动机转速低对发动机动力也有要求

另外要说明一点，所有的汽车设计过程中发动机和变速箱都是相匹配的。上面这些车子能搭载8AT、9AT变速箱的前提是发动机的动力要足够，不然高档位车子根本跑不动。

你给五菱宏光配上同样的9AT变速箱，它根本跑不到120，因为高档位的传动比太小了，发动机动力太弱车速根本提不上不去。同样是CVT变速箱，思域1.5T发动机跑120km/h发动机转速才2000转，而1.3L排量的威驰发动机转速却拉到2500转了，这就叫“动力不够，转速来凑”！

希望能对你有所帮助！若同意我的观点就赏个赞吧，喜欢的话就点点关注，你的车子跑120km/h发动机转速多少呢？

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高速120公里每小时，发动机转速2000转的合资车有哪些，下面就来说几款。

奥迪a6l 2.0t，变速箱配的是7速双离合，双离合的优点是升档积极，换挡迅捷，对经济性和动力性都有不少帮助。高速120公里巡航时转速差不多也就1800转左右，转速1200转时时速基本上要到135左右。

丰田皇冠2.0t变速箱配的是8速手自一体，齿比范围更加宽广，这台车在高速120巡航时转速正好在2000转附近。

日产奇骏2.5自动，配cvt变速箱，经济性和平顺性都相当高，这台车高速120巡航时转速差不多在1900转左右。

吉普自由光2.4，变速箱配9速手自一体，在时速120公里巡航时发动机转速在1800转左右。

说实话高速巡航120转速不过2000的车太多了，很多国产车也能轻松做到，这并不是什么难事儿。发动机转速高低和发动机排量，变速箱档位数及其调教有主要关系。同样的变速箱排量越大，高速巡航转速越低，试想一下3.0和1.0肯定是3.0的转速更低。变速箱的档位数决定着它的最小齿比，档位数越多最小齿比也就越小，转速就越低，当然变速箱调教越顺滑动力输出效率越高，同样也会使转速降低。

其实一辆车好不好和高速巡航时转速高低没有必然联系，也不见得转速2000转的就比转速2200的更高级，或者更省油。所以也没必要过度纠结这个问题。

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我的这家伙120，1800转

君越2.0T 120公里1500转

高速120km/h，发动机只有2000转，实际上无论合资车还是国产车都可以做到，这和是什么车系没关系，主要和发动机排量以及变速箱减速比有关！准确的说应该和汽车在120km/h行驶时需求的轮上输出功率以及在输出这个功率时发动机的转速有关。

汽车在高速行驶所需要的功率

对于一辆汽车来说，根据车重和车型不同，一时速120km/h匀速行驶时，所需要的轮上功率是有一定区别的，车重越大阻力越大，克服阻力行驶所需要的功率就越大。硬派越野车所需要的功率最大，城市SUV次之，轿车所需要的功率最小，一般来说，所需要的轮上功率大约在35-65kw之间。

再考虑到不同的变速箱传输效率也是有差别的，自动变速箱传输效率大约在78-95%之间，再实际的传输效率换算，我们可以得出一辆轿车在120km/h行驶时，发动机的输出功率大约在40-70kw之间。

不同用途的汽车，输出相同功率时转速不同

上面得换算只是理论匀速行驶数据，而汽车根据其设计用途不同，往往需要有一定的动力储备，比如，硬派越野车由于有低速攀爬、恶劣路况脱困的需求，其动力储备需求就要大一些，而为了获得较好的动力响应，往往需要设计较大的主减速比，同时还要根据实际的行驶阻力设定变速箱的各个档位的减速比。总体上来说，减速比要偏向更大一些。

减速比增大固然会获得更好的低速动力响应，但是也会提升发动机的输出转速。

而一辆相同排量的轿车，由于行驶阻力小，无需设计更大的减速比来获得低速动力响应，同时，轿车有高速行驶需求，为了兼顾油耗和高速动力表现，变速箱的各个档位的减速比也不可能设计太大，因此，同样排量的轿车再120km/h行驶是，其发动机的转速液一定会低于越野车。

综上综上所述，无论是国产车还是合资车，相同排量时，即使变速箱不同，其发动机转速也不可能有太大的区别。如果你想选择一款合资车，要求时速120km/h行驶时发动机转速在2000转，那么就要选择排量相对更大的车型，比如涡轮增压发动机的排量在1.5T以上、自然吸气发动机排量在2.4L以上，基本上都可以实现这个转速。

那就日系吧，cvt无级变速的很多车型都可以达到这标准，日产本田很多