这跨界造车没啥的。

丰田以前干纺织的，马自达搞三蹦子的，至今很多地方俗话还管三轮车叫马自达呢。

问题是真造车还是拿补贴。

之前造车骗补，这种事太常见了好么，左手倒腾右手，补贴拿到手软。

无论是国企民企，亦或者说造车新势力，一窝蜂上马，没造车资质招人代工也得上。

所以后来补贴退坡之后，很多人就出局不干了。

传统主机厂无奈造车

法国PSA集团指出：新能源不过是政策下的产物，取消补贴后没几个人会买的。

宝马集团高管也指出，新能源是建立在政策强制推广的东西。

国内有双积分规定，主机厂不想造新能源也不行。

李书福对造车新势力的批驳好几年前就有了。

如今造车新势力跑路的跑路，破产的破产，还有那么几家靠着投资人的砸钱还在撑着。

造车新势力们真的是造车么？

下周回国贾跃亭，机票难买王晓麟。一个个在美国发文欢畅的很，就是不回国面对投资人和有关部门的调查。

造车？你爱信不信，反正我是信了。

如果说王晓麟和贾跃亭好歹还有量产车，FF好歹还让许家印看了几眼。王晓麟大战国内车圈和汽车爱好者，一己之力拉黑一半车媒人，人家也把赛麟迈迈老头乐卖出去9辆。

拜腾做的就是狠辣了。

用范志毅的话你们自己脑补吧。

央视点名批评拜腾，烧光84亿元都没量产车，还欠薪员工。

新能源汽车前路不明：

这么多年耳提面命的。

改过么？换汤不换药啊！

人家那一堆充门面的设计总监也有话说，我曾经就职的什么公司，你给我的什么人？

新能源造车什么的，倒车雷达都要后期OTA解决，他弄的了么？

几万块的微面都能做好的事情，你个新能源要OTA，还得容忍？你有什么资格卖几十万？

除了运营强制准入，强制厂商造，用上牌的方式逼迫人购买，再往下电车下乡，接下来没招了，因为比燃油车贵数万，甚至十来万二十万，消费者买不起啊。

另一方面，国内新能源连续12月销量下降

欧呦，谢天谢地。本来调校底盘这种事就没有打好基础，没那个功力，你能保证这个关键的技术能在三年内取得突破么？

我劝你们先学会搞清楚用户定位再说。

新能源又贵，电池衰减而且动力电池不予补贴。击鼓传花的游戏，早晚要有人买单。

你说是厂家老总呢？还是消费者呢？

作为汽车博主，我看到乘联会发布的数据，我的内心毫无波动，反而想笑。

感谢邀请！18年来，全国各大厂商都进驻新能源汽车领域，根据目前的情况，主要还是受政策所迫，如果国内这些厂商不开始造新能源车，对其整个企业都会有影响！

早在2017年9月27日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，就是我们现在常说的“双积分管理办法”，该通知自2018年4月1日开始执行。简单讲双积分管理办法就是通过行政手段来促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源汽车的比例，从而达到缓解能源和环境压力的目的。乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理要求，纳入乘用车生产企业及产品准入条件。

所以，国内各大厂商从2018年开始都进驻新能源汽车领域，很大程度与这个双积分管理办法有关！

现阶段，新能源汽车的前景如何，我们是否都还看不透。对于各大厂商的新能源汽车板块来说，目前几乎都是在不断投钱，还没有多少厂商看到回报。据乘联会半年数据统计，2020年前半年，新能源汽车零售市场累计销量在31.4万，同比下降44%，可见新能源汽车市场并不景气！

但是，迫于环保的压力，新能源汽车必将是未来的发展方向，目前只是技术和时机都还未成熟，在新能源汽车方面需要我们各大厂商攻破的难题还有很多，现在很多购车的朋友对新能源汽车还是有很多顾虑，导致现在的购买力更不强。另外，针对新能源汽车，政府也给出很多的刺激政策，目的就是促进新能源汽车消费，未来必将是新能源汽车的天下！

很高兴为你回答问题！

先说一下新能源汽车定义，新技术，新材料生产车辆。

一般大体为三种:纯电动，混合动力，氢燃料汽车。

新能源汽车发展历程:

2000年进入国家863计划项目

2001年我国开始对新能源的发展规划

2010年6月出台新能源汽车补贴政策

2013年至2018年间新能源汽车高速发展

2019年至2021年继续执行补贴政策措施

可以看出国家层面加大力度支持新能源汽车产业发展规划。

国内为什么有很多跨界造车公司？

1.国家层面支持新能源汽车产业发展战略，绿水青山就是金山银山，给子孙后代造福。

2.国内在任何一个地方，新能源汽车相关政策都是非常便利的服务，包括拿地审批等流程，各地政府部门也非常支持。

3.新能源汽车目前还享受补贴政策，虽然还有不到两年的时间，但各大企业也会抓住机会获得财富。

4.新能源汽车也正式洗牌阶段，随能够笑到最后关头，要看补贴过后自己的产品是否有核心竞争力，否则将会被彻底淘汰出局。

总之，发展新能源汽车以及充电桩建设国家一直全力以赴支持，但一定要让福利落实到末端客户，否则将违背初心！

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新能源车制造简单啊，门槛低，就是一个电机，用了几百年了，还有电池，电控系统，都有专门的厂商在做，同时电是人类玩的最溜的能源，所以电车的动力系统几乎没有什么难度。主要是比智能软件和车辆的舒适便捷性。而且新能源车市场还很大，能挣来钱。

但是这也是新能源车普遍的缺点，就是底盘技术积累不足，普遍的新能源车都没有同级汽油车底盘调教好，尤其在一些细节方面的设计有所欠缺。优势就是现在这些新势力很多都是IT起家，所以软件设计占优，也就是常说的黑科技，哪有设计的不好的地方，就用软件升级来解决嘛

最初的很多汽车制造商都跨界

比如本田造摩托起家

丰田是织布机起家

跨界造车就是看到了自己

行业的强弩之末

国内各大厂商都在进驻新能源汽车领域，主要是由于以下几个方面的问题。

第一、补贴政策。商家最核心的就是利润，没有利润是不会有厂商去做的，那么利润从哪里来？我们都知道新能源汽车是最近几年才发展起来的，靠厂商制造销售新能源汽车，估计是没有非车企去投资造车的，明摆着是亏本的生意，就算是车企也会承担非常大的风险。但是国家要推进新能源汽车发展，因此就有了国补和地补的政策，只要有资质造出符合规定的新能源汽车都可以申请国补或地补，利润就从这里来。很多国内厂商就看中了这一政策，因此就会投资进驻新能源汽车造车行业。

第二、起步期问题。新能源汽车起步期只要试造车技术问题。其实刚开始的新能源汽车造车技术问题并不能制约国内厂商进驻，因为只要有资金投入（没钱的借钱，都可以玩的哦），就可以通过招入专业人员、买资质、买技术和买配件进行组装汽车。因为没有市场竞争，无需考虑整车可靠性太多，只要造出汽车能够上牌即可，剩下的就是车辆的行驶里程和时间了，一旦满足国补和地补政策要求即可申请补贴，造车企业一旦拿到补贴基本就赚到钱了。

第三、发展期问题。随着国补和地补的逐渐退坡，以及申请国补或地补的条件限制，时间一长，很多国内厂商无法承受资金压力而纷纷倒闭，倒闭的这些厂商基本都是没资金没技术的那些，因为他们只想捞一把就走人，只有那些有资金或既有资金又有技术的厂商坚持下来。

第四、竞争期问题。坚持下来的这些厂商在面对国补和地补退坡的情况下，自己面对市场竞争，自己研发制造销售，因此进入竞争期。竞争期的厂商必须是有资金和技术的，否则不会走得很远。比如恒大集团造车就是一个典型的例子，资金雄厚，走得更远。

最后总的来说一下，新能源汽车，特别是电动汽车势必是未来汽车发展的方向，加之国家强力拖进新能源汽车发展，因此发展新能源汽车前景非常可观。