这个不知道，长城和子品牌起码给我感觉在认真做车，比亚迪次之

比亚迪是一个转型很成功的企业，本来比亚迪是给手机、大哥大做电池的，后来收购一家即将倒闭的汽车公司，开始了向汽车转型，很早生产的车辆有很多模仿的色彩在里面，随着时间的发展，国家对新能源汽车的支持，比亚迪很快实现了在车企中的弯道超车，从模仿到被模仿就直接证明了它的成功。奔驰早在很多年前就和比亚迪合作成立了一个新的品牌腾势。比亚迪生产的磷酸铁锂电池最近从能量密度上面做了大幅提升，综合性能超越当前的三元锂电池。比亚迪实现了能够自己研发自己生产，这是很多车企达不到的。所以我认为国产车企，比亚迪最有狼性和野心，也一直看好它的发展。

最具狼性和野心：吉利；追加一个最具野心：比亚迪

分析如下：

狼性敢冲敢拼，野心是放眼未来，在现在敢做别人不敢做的事情。

1. 在吉利还是家小车企的时候，就敢大口吃掉沃尔沃。

2. 而就近这几年，吉利的购物车里更是装了不少收购的车企：飞行汽车、宝腾、路特斯。

3. 跟戴姆勒奔驰合伙搞了个“智马达汽车有限公司”smart Automobile Co., Ltd.）。在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，是为未来走出中国而做准备。

4. 最后还自己建了一个浙江时空道宇科技有限公司，用来发射低轨卫星的。这个就是来布局未来出行。（可以点击关注，查看“吉利布局未来出行的低轨卫星”）

而前一段时间刚出来的2019年吉利集团财报，吉利现在有190多亿的现金，尤其是碰到疫情的情况下，很多公司变得更加的物美价廉了，估计吉利有可能会有更多的动作。

但是所有的公司都有自己的弊端，吉利也是有的。

后面补充了一家最具野心的比亚迪。为啥这么说呢？分两点：

1. 未来是新能源车的天下，当然这个未来可能会比较遥远，所以才体现出了比亚迪的野心。它直接把重心放在了新能源车上面，结合上自己的电池业务，发展的也是风生水起。可以说，比亚迪就是想走特斯拉的路线，直接在几乎还没有竞争对手的赛道上自己放肆奔跑。可惜的是，目前新能源还不是主流。

2. 电池是比亚迪的核心竞争力，就跟自动驾驶是特斯拉的核心竞争力一样。从比亚迪最新推出的刀片电池，几乎可以说解决了电动车自燃的问题。不清楚这个专利在未来是否会对其他的电池厂家形成非常大的打击，但是就目前来说刀片电池的这个特性影响还是巨大。要知道现在的三元锂电池虽然能量密度高，但是从技术安全角度来说，还是没有刀片电池来的安全。

比亚迪。

从电池到汽车

2003年初，比亚迪以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，开始踏足汽车领域。在此之前，比亚迪已经成为世界上数一数二的电池生产商，如果没有野心是不敢轻易介入汽车行业的，这个有极高技术门槛的行业，。

承受了3年业绩亏损的压力，终于在在2005年底推出了一款轿车对比亚迪有重要意义的新车F3，并创造了当年的销量奇迹，并在随后的几年发展成为自主汽车的领头羊品牌。正是有极强的狼性和野心，比亚迪才能实现从电池领域到汽车领域的逆袭。

从汽车到云轨

2016年底，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨“云轨”举行全球首发仪式，正式宣告进军轨道交通领域，与中车正面交锋。

这个行业选择虽不是最佳选择，但一定是最有狼性的选择，敢于与龙头央企正面竞争轨道交通市场。比亚迪通过在电池领域的技术积累，以及在汽车领域的多年探索，其研发的云轨具有很强的市场竞争力。通过电池作为储能，不需要复杂的轨道高压线路，通过空中架桥的方式，可以大大节省建设周期、建设成本，很适合中小城市的轨道交通需求。也是因为不断追求发展的野心，才能从汽车到轨道交通的跨越发展。

从电机到IGBT

2018年底，比亚迪发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位。

IGBT芯片学名叫做绝缘栅双极型晶体管，英文全名为Insulated Gate Bipolar Transisto，这是一种超大功率的电力电子器件，主要被用于电力变换的装置设备，而在新能源汽车中主要发挥的功能也是直接将直流电逆变成频率可调的交流电，IGBT芯片也被誉为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”。

IGBT技术一直被国外垄断，国内也仅有几家企业有初步的制造能力。为了不在零部件上被国外企业卡脖子，比亚迪决心走自主研发的道路。早在2005年，比亚迪开始布局IGBT技术的研发，至2018年已开发至第四代，丝毫不逊于国外产品。正式因为有自力更生的野心，有不怕吃苦的狼性，才能实现IGBT技术的超越。

比亚迪，我心中的最有狼性和野心的民族汽车品牌，不接受反驳。

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作为混迹汽车圈十多年的媒体人，对于各个汽车品牌的主机厂人员都有接触，在全国各大自主品牌当中，我认为最具有狼性的汽车国企是比亚迪，而最具有野心的汽车品牌是吉利。

从比亚迪最早的f3、f0开始，凭借差异化的市场定价体系。比亚迪在造车的开始就以狼性的姿态进入市场，其实环顾其他的国产品牌，第一款进入市场的车型多为试水之作，而只有比亚迪，上市的第一款产品就是冲着走量来的。而后期的产品中，可能有些产品在研发的过程中还存在着很多的问题，但是比亚迪的销售团队和销售终端始终保持着高昂的销售热情，说白了，产品不管怎么样，我们销售团队都能卖出去。而在产品研发方面，比亚迪的新能源车型也是凭借自己的技术优势不断的进入原本合资产品的市场，比如宋max，在同类价位上和合资mpv车型的竞争也能做到不吃亏。

而野心方面我认为是吉利，吉利的领军人物李书福本身也是很有野心的一个企业家。在吉利初期销售获得资本积累的时候，作为民企，吉利并没有满足于现状，而是收购奔驰、沃尔沃的相关业务，让自己的技术和品牌积累获得跨越式的发展。尤其是当时对于沃尔沃的收购，当时看来很不理解，但是现在看极星、领克等自己的定位空间内，相当于合资品牌毫不逊色，并且获得了相当的发展空间，这样李书福的汽车帝国里面不但有奔驰元素，沃尔沃的股权，还有着自己的吉利、极星、领克的品牌，这样对于版图的规划是不是一下子就跃升和通用、大众一样具有品牌品系和资本关系的大集团一样的地位。

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吉利 比亚迪 哈佛 奇瑞 长安等等都挺努力的，方向不同，各有所长。

我觉的应该是吉利吧，吉利现在已经把自己的手伸到很多车企了，收购沃尔沃，入股奔驰，成为奔驰大股东，路特斯，很多……。

当之无愧是吉利，其次是长城。

吉利通过民用车多年深耕，以及收购沃尔沃，参股梅赛德斯，推出领克品牌，无一不在说明高端布局，提升品牌形象的决心。不原地踏步，勇于开拓进取，木木很是佩服。

长城哈弗品牌多年盘踞SUV老大地位，从当红花旦H6不断迭代，到H2H8全系列，F系列，以及推出WEY高端品牌，也说明其勇于上探的决心。

如果说两者区别，从体量上就差异很大了，而且吉利在资本方面的良好运作更助力其国际化。长城海外市场虽也还可以，但其产品线过于单一，也缺少国际化的布局。

木木比较痛心的是奇瑞，虽号称自主品牌的技术狂魔，本来有好的起点，特别是QQ系列和A3系列，可惜体制所限，缺少民营企业的高效机制，并没有延续当年的辉煌。

个人认为应该算是比亚迪车企。

这个分两个方面:

第一点：

我们所有人都知道，不仅仅是中国，比较重视环保，而是全球性的一个个战略，在电池方面呢，非常的有技术，最近刚刚推出了一个刀片电池。就奔驰/丰田合作这方面呢，让自己品牌形象得到一定的升华，为将来的电动车有一个更好的市场发展前景。这是野心！

第二点：

就是当下比亚迪比较先进的电动混动技术，在价格定位方面和同类车型比起来，价格还是比较低的，现在占了一定的市场地位。这为狼性！

最近刚好在看《狼性》这本书，满满的鸡汤文，总结就是要狠，稳，准！符合这一特点的国产车企中吉利应该是首屈一指的。CMA是个典型的例子，是要通吃整个车型整个产业链的意思。下手直接是收购豪华品牌，打造自己高度！

从二十余年前开始造车，再到后来冲击全球销量前十的目标，直到今天拥有实至名归的全球化基础模块架构，吉利的野心很简单——走出中国，走向世界，而CMA架构的全面应用，为这个野心打下了不错的基础。