为什么百度无人车在国内这么多人不看好？

听评书掉泪,替古人担忧。

马云：大数据来临8年后房子如葱？

马云：30年后孩子们将找不到工作。

马云：大型轿跑车向世界宣战了。

看三国流泪,替古人担忧。

中车无人驾驶公交车上路，百度的无人驾驶怎么办？

为什么百度无人车在国内这么多人不看好？

房子、车子、孩子中国人永远绕不过的坎！

中国中车全球首款12米智能驾驶客车的初次上路，就像遇到了“老司机”——汽车在开放道路上行驶了近3公里，自动行进中车速平稳;行驶过程中，方向盘会根据路线自动转动，调整行驶方向，动作顺畅。

百度无人车是先行者，百度无人车的需求在哪儿呢？电商、自营、滴滴、制造？

中车的无人驾驶技术，居然与民间高手百度无人驾驶几乎同步，一步到位投入实用。

中车的无人车上路测试，中车有宠大的合作用车市场，比如公交，比如轨道交通等。

跨行投资，风险不小，无需替百度无人驾驶担心，无造车技术累积，来做无人驾驶。

科技时代，人工智能不断发展。关于机器人将取代人类的论断也不绝于耳。甚至连马云都断言：未来三十年是最佳的超车时代是重新定义的变革时代。

马云称：“过去的一两百年是知识的时代，是科技的时代，未来一百年是智慧的时代，体验的时代，服务的时代，机器将会取代我们过去两百年来很多的技术和科技。

百度的无人驾驶，何去何从？一切不言而喻！

失去信任，其实百度在人工智能上已经败了。人工智能需要的是生命级的信任，你敢把命交给百度自动驾驶汽车吗？

我们来做几道测试题：

场景一， 眼前两条可选路径，长度一样，路线A几乎没有人。路线B是闹市，挤满了买菜的大妈，还有乱窜的小孩。请问百度车选哪条路?

场景二， 百度车正常高速行驶中，突然右道一辆腾讯车猛地变道过来挡在百度车前方，如果百度车不刹车必然会撞上去。它会怎么做?

场景三， 在上一个场景中，两车相撞，车上的你被撞晕了。请问百度车会怎么做?

A，立即拨打家人电话 B，立即拨打120 C，立即选择最近的医院 D，立即选择有合作的医院，嗯当然是莆田系

答案： 场景一，它会选路线B闹市，因为这条路有更多的人流可以看到它车身上的广告

场景二，它不会刹车，因为程序判断这个场景是腾讯车全责，（大好机会呀）于是不会有任何动作，直接撞上去，同时后台程序已经把行车录像自动上传到了网上，新闻标题也自动写好了：“骇人听闻！腾讯车恶意变道酿成两死一伤的重大交通事故！”“我们还敢买腾讯车吗?这就是下场！”

场景三，不用给答案了吧，地球人都知道了。 真是一条龙服务。

百度无人驾驶出租车在长沙开放试运营。百度无人驾驶技术没有人不看好。只不过百度与中车各有所长。中车出了首款无人驾驶大巴和无人驾驶地铁，而百度重在无人驾驶轿车。比如六月中旬在湖南长沙投放的一批开放型无人驾驶共享轿车正式试乘就赢得了长沙市民的普遍好评和关注。百度无人驾驶技术平台应该说是目前国内为数不多的领先者。

当然长安的无人驾驶技术起步也并不晚，2018、2019年先后进行了从重庆至北京长途不同路段和复杂场景的测试，相信长安在不久就会有新的动作。无人驾驶技术是未来改变传统的人工驾驶的大方向。尤其是5G机站的布局为车联网承载的各类无人驾驶设备提供了一个强大的运行平台。相信百度的无人驾驶汽车会依托这个平台在国内更多的城市投入百度的无人驾驶汽车，让老百姓更多的体验的新技术的魅力。

从无人驾驶汽车的历史发展来看，2014年左右自动驾驶技术驶入了“快车道”，这是由于谷歌这种互联网公司的技术推动，它们具有强大的人工智能、软件算法、高精度地图等优势，通过这些解决了之前汽车在自动驾驶时无法智能决策和环境感知的难题，这样汽车才有可能像人类一样应对各种开车状况。

国外自动驾驶技术发展的风生水起，我们中国又是在什么时候出现转机的呢？巧合的是竟然也是由一家国内互联网搜索引擎公司推动的，2013年百度提出自主研究自动驾驶系统称为“阿波罗计划”。在这几年间当大家都快淡忘汽车自动驾驶这个未来梦想时，2017年7月让中国人看到国内无人驾驶汽车梦想的临近。

2017年7月5日百度李彦宏坐着一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车，行驶在北京五环路上。当然这次百度公司也是有代价的，我国交通法规明确禁止自动驾驶汽车上路，事后公安交管部门回应支持无人驾驶技术创新，但违法上路将依法查处。无人驾驶陷入“违法驾驶”尴尬。

2018年4月，工信部、公安部、交通运输部三部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。从2018年5月1日起，相关主管部门可根据当地实际情况，开展智能网联汽车道路测试工作。

虽然法规对无人驾驶测试开了一道口子，让车企上路测试了，但随之而来的是中国路况异常复杂性的挑战，一线城市车流量大、环岛、立交桥、十字路口、早晚高峰堵车反复并线等等，对于司机都要小心驾驶，自动驾驶汽车能应对吗？

节目组采访了曾经体验过自动驾驶汽车的赛车手谢思雯，她认为自动驾驶汽车应对复杂路况的经验不足，不能做出最合理的处理方式反而会造成更多的安全险情。

而北京人民警察学院副院长柳实教授认为，驾驶员是有自己的观察分析判断的能力的，而机器人不会观察分析路人的表情及思想动态，一遇到情况就紧急制动，使得路面情况更加复杂。

那么国内研究无人驾驶汽车的企业优势如何应对路况复杂的难题呢？长安汽车方法是路测先易后难逐步推进，在高速公路上可实现单车道自动驾驶，转向是打转向灯，车就自动转向。

百度公司宣布自动驾驶平台阿波罗计划开放部分功能，让更多的车企使用这个系统，这样就可以在更短的时间收集各种路况数据，让机器人深度学习实现决策更智能。

在无人驾驶上百度没什么核心技术，传感器没有，执行器没有，至于控制层至少到目前没有任何有说服力的原型出来。从15年11月的自动驾驶展示到今年百度大会的自动驾驶展示，可以看出，其自动驾驶的功能及性能几乎没有进步。

1、国内路况复杂，特别是县市、乡镇等，不规范行车、过往行人等外部因素，不能精准把控。

2、无人车尚未能够“真正无人”，以上海近期推出的“无人出租车”为例，仍需配备安全员。

3、......

事情总是双面的有人看好就一定有人不看好

9月19日，即将卸任美国总统的奥巴马亲自写文章，意图想推动无人驾驶的合法化，呼吁政府和企业一同来处理无人驾驶技术在应用中的问题。而在奥巴马撰文后的一天，据《华尔街日报》报道，美国政府发布相关准则，指出公司研发无人驾驶汽车应遵循政府指导意见，证实其无人驾驶汽车能够适应美国道路环境。

这类技术未全面普及但政策先行的案例在科技和商业史上比比皆是。国内其实也是如此，无人车是一个非常庞大的产业，这不是一两家高科技的企业的事情，而是全产业链上下游以及政府和企业需要共同面对的问题。虽然做不到无人车未行，政策先行，但无人车领域一定会形成有中国特色的无人车“中国模式”。而百度很可能会是无人车“中国模式”的领头羊。

为何在美国无人车未行，政策反而先行？

奥巴马9月19日在匹兹堡当地报纸《匹兹堡邮报》(Pittsburgh Post-Gazette) 发布了一篇题为《无人驾驶，没错，但是同样安全》的文章，呼吁政府和企业一同来处理无人驾驶技术在应用中的问题。紧接着，《华尔街日报》便分析指出奥巴马此举释放了一个信号，那就是针对无人驾驶汽车进行立法，这项技术未来很可能会合法化。

事实上，在9月20日，周二美国交通运输部发布了相关准则，该准则对于公司来说相当于指导意见，并不具备法律效力。改准则中提出了旨在敦促汽车制造商以及其他无人驾驶汽车开发提交关于无人驾驶汽车的15点“安全评估”。而由于担心新兴技术的快速发展导致政策空白，联邦公路安全监管部门也正在着手制定相应正式的法规。

不仅如此，在今年3月，美国国家公路交通安全管理局对谷歌Alphabet公司的决议文件透露的关键信息是，谷歌无人驾驶车符合联邦法律，并且无人驾驶汽车的司机是自驾系统，而不是车主本人。这标志着，在美国无人车已经合法化。只是目前还有大量细节需要完善，串联起奥巴马和交通运输部的这一连串举动来看，其实这都是后续的法律政策补充。

英国《金融时报》则是爆料称，美国政府将在本周正式公布全球第一部无人驾驶汽车法规,将为无人驾驶技术正式大规模应用做好法律法规方面的准备。

美国无人车未行，政策反而先行，这种自上而下政企联动的模式其实恰恰是在鼓励美国国内无人车市场的发展。因为无人车作为一种新技术，不可避免的会遇到一系列法律政策问题，这些问题会给企业带来迷茫，企业如果不清楚政策和法律边界，在很多技术创新的问题上会畏首畏尾，而政策先行恰恰是给无人车松绑，告诉企业边界何在，让企业在政策法律的范围内进行创新。

百度能否成为无人车“中国模式”的领头羊

国内无人车产业其实也处在飞速发展阶段，百度无人车计划“3年商用、5年量产”。但正如前文所说的，无人车投入使用不是一家企业稍作努力进行技术创新就可以完成的，这是整个产业链上下游的综合推动，这不仅需要技术和产业链层面的前进，更需要立法和政策层面的推动。

无人驾驶虽然目前来看，在国内尚处法律空白，但是百度等厂商做出了大量努力。作为无人车领域的先行者，百度不仅是在无人车技术层面上展开突破，还在政策和法律层面上积极和相关部门展开沟通。可以说，目前来看，百度正在成为无人车“中国模式”的领头羊。

从立法层面来看，虽说国内无人车相关法律尚处于真空阶段，但是在政策法律层面上其实已经处于研究阶段，法律的推动其实很多时候都是和企业的努力相关的。早在今年两会期间，李彦宏作为政协委员便提出了有关无人车的相关提案，建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善，并积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

目前来看，相关部门专门成立了“全国汽车标准委员会智能联网汽车分技术委员会”，以多方参与的方式，为无人车等智能网联汽车的发展制定相关的标准。在国务院颁布的《中国制造2025》的路线图中，也重点提出要掌握自动驾驶技术。百度作为无人驾驶领域中的领头羊，其实恰恰会是以推动政策和法律走向落实的关键企业。

而从实践层面来看，无人车想要真正得到法律和政策的认可，其实更多是要先行试验，让各项技术磨合成熟，构建起相关试点，才能真正推动政策和法律的认可。今年5月，百度与安徽芜湖市宣布将联手打造全球首例“全无人车运营区域”，在城市内开放的真实道路为无人车的测试、运营提供了必要的试验场地。

国内试验有时相对来说还是有一定的束缚，而在美国等无人车走在最前面的国家，这样的试验会更为开放，也正是如此，百度还在美国加州展开行动，加州汽车监管机构已经向百度发放了自动驾驶机动车许可证，允许百度在加州进行自动驾驶技术测试。

毕竟在实验室里“闭门”是造不出无人车的，百度在全世界技术、政策、法律最开放的加州先行探索，通过实践的方式，寻找无人车在社会层面上将会遇到的一系列问题，以便在国内提出更多在政策和法律乃至社会层面的建议，让国内无人车的发展少走弯路，这能够推动政府加快工作，也可以提振国内行业和市场大众的信心。

而在从技术专利层面来看，截至2016 年 7 月底,百度自动驾驶技术专利的申请数量 439 项,包括无人车的智能感知与控制、智能检测与定位、高精地图、语音和图像处理、机器学习、无人车测试等一系列最新技术。因为加快技术层面的研究和成熟度是推动政府下决心放开无人驾驶的最核心因素，迅速实现技术成熟，让公众看到无人驾驶比有人驾驶更安全，这将会是打动政策和法律的最佳利器。

相关部门也的确正处在渐趋开放的阶段，工信部在9月21日颁布了《智能硬件产业创新发展专项行动（2016-2018年）》这一文件，其中就谈到了要推进车载智能设备和传感器发展，这恰恰是和无人驾驶相关。随着无人车技术的渐趋成熟，未来像这样的指导性意见只会越来越多，逐渐推动无人驾驶在国内的全面开放。

国内无人车政策开放将是一场充满魅力的探索

无人车和无人驾驶作为新技术必然会因为技术不成熟以及公众认知层面的落后状态而遭遇困扰。这是所有新技术诞生之时必然会面临到的困难。

汽车在取代马车的过程中曾经面临一系列在今天看来有些荒诞的故事—— 1886年，开工厂赔到破产的卡尔?本茨卖掉了妻子的嫁妆首饰，造出了世界上第一台汽车。可惜汽车在当时不受欢迎。那时马车仍然是优雅的存在，被欧洲绅士当成是浪漫生活的象征。再加上汽车故障率惨不忍睹，法规上受到各种歧视，被要求离高贵的马车尽量远一点，小孩子在路上见到汽车还经常故意砸砖块。

这个片段在今天看来其实略显荒诞，但你在排斥无人车的声音之中依旧能够隐隐看到类似的影子。老司机们会觉得无人驾驶无法展示他们娴熟的车技，缺乏控制欲，而技术盲会认为无人车不可能比人更聪明。

但就像互联网专车最终合法化一样，百度等领头厂商在其中起到推动作用，国内无人车政策开放只会是早晚的问题，这个过程像互联网专车一样，将是一场充满魅力的探索。这个过程肯定是一场拉锯战，在各种支持和反对的声音之中，无人车最终战胜有人驾驶。

多年以后，老司机们想要炫耀自己的驾驶技术，恐怕再也不能上路，只能在特定的飙车场里完成。