19款迈腾330和380用的都是EA888系的发动机，但是330和380的研发初衷还是有明显差别的。330是EA888 GEN3B主要针对燃油经济性优化，380是EA888 GEN3主要是对动力和排放的优化在满足排放的同时保证动力足够强大。由于研发初衷不同所以在发动机技术搭在上也有区别，其中最能体现差异的区别就是GEN3B（330）才用了米勒循环+奥拓双循环系统，GEN3（380）则使用的是奥拓循环。

要说动力差距大吗？个人认为还是有些大！但毕竟优化方向不同所以330的燃油经济肯定比380好一些，燃油可以节省10%-15%左右。迈腾330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以内。虽然百公里加速对于日常使用并没有多大实际意义但是动力就是这么压榨出来的，动力的不同必然是因为设计、材质、技术搭载的差异。

要说330和380的区别，最大的当属发动机搭在技术区别了，配置和内饰差异就属于萝卜白菜了。比如330搭在了进排气双VVT系统和进气侧 AVS升程技术而380针对的是在排气侧搭在了AVS以提涡轮响应和提高中高负荷的扫气效率；其次330使用了目前较先进的米勒循环和奥拓循环双循环系统，低速和高负荷采用奥托循环保证燃烧稳定和急加速性能，中低、中高负荷采用米勒循环保证燃油经济性。380则是单纯的奥托循环以最大限度的保证动力性能的发挥，这也是330压缩比可以达到11.7：1高压缩比的原因，380是9.8:1。最后就是为实现技术差异330和380的发动机硬件用料和设计也存在差异，比如进气道、燃烧室形状、活塞连杆曲轴机构等。
所以330更适合作为主流家用车动力，既满足了油耗、排放又保证动力不输同级别，就相当于让马儿跑还让马儿少吃草。如果追求动力的可以选择380车型所以它针对的是不同需求用户。至于说330的动力多差或者380的动力多好可以以百公里加速为参考对比同级别竞争车型，可以说大众的330和380两款发动机都非常具备竞争力。

关于发动机有网友回答的很全面了。我来说说驾驶感受。本人有一辆380的迈腾，单位有一辆330的科迪亚克。330属于2.0t的低功率版本，今年才大规模上市。技术比380要先进一点。可能偏向于省油，与380相比油门的响应要慢一些。

另外，330的变速箱调教似乎与380不同，380的换挡要快三分之一，如果你看转速表变化，就像时钟的秒针一样快。但是330的舒适性要好，即使在拥堵路段也不会顿挫，在自动刹车时，离合器是完全断开的，和手动挡挂空挡一样。但是380的停车时似乎离合器不完全断开，有at那种液力变矩器工作的振动，发动机转速会比挂空挡要高，真搞不懂这种设计的初衷是什么，难道为了起步更快？另外，380的在低速降档的时候的确有顿挫感，不过可以通过稍微降低踩刹车的力度来避免顿挫。

第三，380的排气管是真双排气，而330的是假双排。

以下回答于10月2日。

上个月我单位又买了一辆途安280，我有还有一辆速腾2010款tsi，算是1.4t低功率版本也就是230，加上迈腾380，可以说非常幸运的驾驶过大众全套主流产品了。其中发现一个“惊天大秘密”，那就是大众除了发动机有高低功率版本，连变速箱也有高低性能版本！用在230和280上的变速箱是干式的，但是驾驶感受就是我上面提到的330和380的感受一模一样。用在高功率发动机上变速箱不管干式还是湿式，调教都偏运动，换挡快，但是顿挫明显，而用在低功率版本上的变速箱调教偏舒适，即使在拥堵路段也不顿挫，完全可以和cvt一较高下。所以，网上说dsg顿挫的人，感受是片面的。

2019款大众迈腾330和380动力差距大不大这种事情，其实算是见仁见智的问题，最直接的办法就是去试驾，这网上永远只是“纸上谈兵”，得到的是数字，何况每个人的参照标准和衡量标准不一样。

迈腾330TSI算是中配版本排量，在动力上搭载一台低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，匹配7速双离合变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为7.6秒；迈腾380TSI算是高配版本排量，搭载一台高功率涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为6.99秒。由于测试成绩与轮胎、地面、温度等因素也有关系，以上数据仅供参考。

至于其他区别，豪华型和尊贵型都有，330的入门领先型被全系顶配的380旗舰型取代，旗舰型比尊贵型多出以下配置：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、ECO/标准驾驶模式、悬架软硬调节、全液晶仪表、HUD抬头数字显示、前排座椅通风、驾驶座按摩、后排座椅加热、丹拿音响12喇叭、外后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘。

对于任何一款车来说，拉开价格差距的主要包括动力总成、配置等等，就迈腾这款车来说，动力总成是拉开差价的主要手段，配置算是次要的，下面我们具体看一下330和380的区别。

先看动力总成的差别。330系列搭载EA888-DKV型号的2.0T发动机，最大功率137kw，最大马力186ps，最高扭矩320nm；而380系列搭载EA888-DKX型号的2.0T发动机，最大功率162kw，最大马力220ps，最高扭矩350nm。330发动机采用混合喷射技术，而380发动机采用缸内直喷技术，最大功率转速和最高扭矩转速方面，380的要比330的更加宽泛，涡轮介入更快，性能更强悍。不过，在日常驾驶中，除非你特别想体验380的迅猛，否则在非暴力驾驶前提下，两者差别不算明显。330应付日常驾驶已经足够强大了。

再看看配置方面的差异。同样的入门版，380比330多了膝部气囊、疲劳驾驶提醒、倒车影像、感应后备箱、无钥匙进入启动、前排座椅加热、8英寸液晶屏、自动头灯、雨量感应式雨刷、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器等等。价格自然高出接近3万元，在性能升级后，配置也有升级，如何取舍就看题主自己用车需求了。

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迈腾是目前最畅销的中级标杆轿车之一，2019年前十一个月累计销量为15.83万台，平均月销在1.4万以上，在这个细分市场上也只有雅阁能略胜一筹，其综合的产品力和出色的品牌影响力都是消费者愿意选择它的主要原因。

迈腾330和380动力差别大不大，330参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.2秒左右。380参数为162千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩7.1秒左右。加速感受肯定是380更好，表现在中后段底气更足，380最大功率输出区间4500转-6200转，最大扭矩输出区间1500－4400转，330最大功率输出点是5000转，最大扭矩输出区间1600－4000转，这就是差距所在。当然话又说回来，对于普通家用的话，330已经绰绰有余了，日常不管是市区还是高速都能游刃有余的超车自如，可以击败80%以上的车型，在所有版本中330也是卖的最好的。

发动机技术方面，380国六用的是缸内直喷，330国六用的是混合喷射，从理论上说330的混合喷射要比直喷更加高效，也不容易产生积碳，380国五采用缸内直喷，不知道各种原因国六变成了直喷，或许还是某些排放原因。其他方面就没什么了，更多的是在调教方面。

迈腾380比330强在动力储备，330足够，380则更优秀，另外380属于高配在配置上也更加丰富，380比330好是肯定的，不过价格也更贵，单从性价比的角度说个人可能会更推荐330。

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动力肯定差点，330属于1.8T，380属于2.0t，追求推背感380起步加速那是没得说，330就差很多，没有对比就没有伤害

只是同一款发动机低功率与高功率版本的区别，发动机完全一样，软件调校。

比较过，差异肯定是明显的，但330也不弱。

迈腾330和380分别代表的是2.0T低功率发动机和2.0T高功率发动机。330和380只是衡量汽车参数的标准。这款发动机的代号为EA888，采用的是进气歧管喷射+缸内直喷技术，对单油管和双油管喷油调教方式的不同，也就有了330和380的差别。

2.0T低功率发动机，发动机的最大功率为186马力，最大峰值扭矩为320牛米；迈腾380是这款车的高配车型，搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机，发动机的最大功率为220马力，最大峰值扭矩为350牛米。从车型价格来看380的车型比330车型要贵1万块，而从车主购买的车型来看，无论是迈腾还是帕萨特，购买2.0T车型的车主绝大多数购买的都是330版的车型（2.0T低功率版本），比例可以达到80%。如果销量可以代表民意的话，那这个数字大概可以说明迈腾2.0T低功率版本足够日常驾乘使用了。

为了让理解更为通俗易懂，先上图。330那款实际上是3.5代ea888，380那款是三代；在奥迪a4上同样这样配置。三代使用最常见的奥托循环，简单的说就是吸进来多少油气，排出去多少废气。米勒循环有两种模式，最终都是为了让压缩比小于膨胀比，简单理解就是减少油气的消耗。所以3.5代ea888可以理解为这样，2.0t的排气量（排气量不变），带来1.8t的动力和1.4t的油耗（少吸进来的油气和相对降低的动力相比，损耗部分动力带来更高的利用率）所以技术上来说低功率的实际上科技含量更高，高功率是用高油耗带来高动力 就是这么回事 如果想简单地通过耍程序让低功率变成高功率，实际是可以提升动力，但二者还是不同。你让二者使用同一款程序，会带来不一样的动力表现。低功率有低的好，高有高的优势，在发动机调教上，我还是倾向于原厂工程师的手法。人家拿着高薪，一套程序沿用几十万辆汽车上，比起外面的打野程序，就不多说了。