谢邀。

看你的介绍是【懒】，那估计手动不适合了，自动挡车型可以推荐的这个价格，我主观推荐有两款。

事先说明一下啊，我个人是不推荐自主品牌车，还是要看可靠性，代步就是当两条腿的事，故障率高很难吃得消，且二手保值率也不高。

我推荐的两款车分别为丰田的入门级车型雅力士，以及它永远（也是唯一）的竞争对手飞度相比。这两款车都以机械稳定和可靠闻名世界。

客观的说，个人比较推荐的还是本田的飞度。

它惊人的保值率这个无需多言，就算是2019年，处于换代生命末期，而且只有国五车型在售的飞度，仍然以超过11万辆的销量，位列小型车销量第一。

这款车好不还开？答案是100%肯定的好开，不过飞度毕竟初衷就是为家用市场服务（日本本土和全球）

所以空间利用率极高，内部空间可以说达到丧心病狂的地步（外部看起来并不大），但是缺点是科技配置不多，7万多落地，你可以买到次低配，就是CVT版本低配，虽然没大屏，但也有一个好处：

本田在造中控屏上没什么天赋，最近不是还召回一批车吗，就是中控电脑有BUG，但抛开这一点，整体机械素质、可靠性，以及改装潜力，刷程序电脑，都很好。

总结一下：

很好开、省油、操控好，动力足，升级潜力高，保值率奇高。但缺点也明显：没大屏，噪音比较大。

补充一点，广本飞度已经换代了，现在国六，价格没变。东本这边为了抢竞争力，也争取到了飞度的生产权，只不过改了一个名字，叫life，看本田中国的宣传，和最近工信部的申报信息，life也很快要上了，售价可能会便宜那么一点，毕竟同门竞争，后来者必须要拿出更多的诚意。

第二个选择是丰田雅力士。

2008年原汁原味国产遭遇滑铁卢之后（那时候国人还是讲究面子，汽车文化还没起来，驾驶员对小巧灵活的车没有太多的好感，可惜了），丰田直接走了本土化策略，将雅力士从外形到内饰，完全针对本土受众的审美，进行大幅度改动，延伸出了致炫、致享、威驰、威驰FS四款车型，但完全本土了，也就不是Yaris了，国人也并未买单。

2019年广汽丰田YarisL致炫销量为6.6万，一汽丰田威驰FS更是仅有2.6万辆。

好处是，曾经在中国市场最为保守的丰田汽车，近两年来一改往常的低调，成为中国市场最为激进的车企。

在去年出了公路拉力神车GR YARiS，直接秒杀FK8，成为世界公认的三缸暴力狂魔。

车子能爆发出最大输出为272马力，最大扭矩为370牛·米，配六速手波First Edition，以及丰田新开发4WD系统GR-FOUR；0-100km/h低于5.5秒，极速可以达到230km/h！

现在丰田章男领导下的丰田，已经不是当年中庸到不行的丰田了。

广汽丰田在现有三个工厂60万产能的基础上，同时建设新能源汽车第四和第五工厂，合计产能达到40万辆，分别于2021年和2022年投产。

一汽丰田在现有五个工厂66.2万产能的基础上，将成都工厂年产能提升至10万辆，长春工厂年产能提升至22万辆，建设年产能达20万辆的新能源汽车工厂。

到2022年，丰田中国的两家合资工厂完成最终能扩后，年产能将翻一番达到200万辆。

丰田依托TNGA全球架构，在产能扩张的同时，丰田将向中国引进全球战略车型，已知的新车型和换代车型合计超过12款。

基于TNGA-B平台打造的全新雅力士，搭载1.0L、1.5L和1.5L混动三种动力系统，于2月10日在日本市场正式上市，首月销量高达3.7万辆。

可靠性、耐用性、运动性都在飞速上升。雅力士在暴走路上越走越狂野，在全球统一TNGA架构之下，脱离全球车型已久的致炫，必然会回归原汁原味的雅力士。

价格部分，与本田飞度也重合了。

这车的优点是：可靠（毕竟是丰田）、终端让利会比较高（毕竟卖不过本田），缺点也和明显（现在是半全球化，还不是完全的全球车，但制造平台一样），保值率不高（没有对比没有伤害）

两车都不错，可以去看看。

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