比亚迪D1预售价暂未公布_只能预测

代号为「D1」的比亚迪紧凑级电动MPV申报信息已经实锤，这台车的推出至少解释了两个问题，以及指明了【秦系列】的产品定位。第一个问题是E系列的电动轿车为什么轴距偏短，甚至不符合某些城市对网约汽车市场的车辆轴距要求；原因似乎E系列转型主攻入门级C端领域，D1才是主攻商用车市场的重磅车型。

基础参数：比亚迪D1的车身尺寸为4390*1850*1650，车身标准很显然是一台偏小型的MPV，级别应与大众途安等车相当。

但是这台车的轴距却有2800mm的标准，短小的车头以及较短的前后悬决定了车辆的驾乘空间相当充足。重点是这台车的车门设计非常个性而且实用，左侧利用率较低的后车门采用常规平开式，右侧车门使用了【侧滑门】，似乎这是独一份哦。

实用价值：D1最像哪台车的定位呢？这个问题需要对吉利汽车了解足够深入，并且对其海外车型比较敏感的用户才能找到答案吧。

「英伦TX系列」就像面对国内市场的比亚迪D1，说白了就是针对巡游出租车和网约出租车市场的车型，C端用户往往只有追求实用和个性的玩家才会这些车。这点从D1右侧的侧滑门即可得到印证，足够大的开度与足够大的内部空间，配合多功能座椅或者便于特殊器械直接推入车内，这是提高服务品质的理想设计。

D1·产品定位预测

「比亚迪·王朝系列」纯电动汽车中，有四台适合家用且同时可面对B端，车辆分别为：秦EV，秦ProEV，宋maxEV以及全新D1。

首先可以确定的D1价格必然低于【宋max】电动版，因为同为MPV但是尺寸等级差了一级，所以价格应该在＜17.98万的范围内。在这四台车中秦系列的轿车看似不具备参考分析D1的标准，因为车型不同，但是在一般认知中更多人还是认为轿车更适合商用，那么D1价格会在什么范围呢？

秦ProEV的起售价为14.99万，NEDC续航里程有410公里，这一标准是可以满足营运需求的。比亚迪D1的价格预计在会在这一标准左右，走量版本预测为12/16万区间。

原因：D1装备的动力电池为「LFP·刀片型全新磷酸铁锂」，这种电池的安全性和使用寿命虽然有倍数级提升（相比NCM），体积能量密度也是非常之高。但是同样不能否认的是LFP电池的制造成本也要低一些，一旦重庆弗迪电池在年末实现各条生产线全部投产，B端订单源源不断则可以拉低自用电池的成本了吧。

综上所述，秦max·D1价格预计会在快销车范围内，以小“E5”的定位面对消费者。这台车作为家用汽车会非常个性，作为商用车型更是在理想不过。

对于D1目前最需要关注的其实并不是EV版本的价格范围，因为总不会很高；重点是这台车会不会推出「DMi·低标准混动版本」，或者推出增程式电驱版本，这两种平台会更加使用家庭用户，比亚迪这一次会如何规划产品还是很值得期待的。

编辑：天和Auto

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