这个问题其实就是早年八代凯美瑞为什么不上2.0T的翻版问题，其中值得玩味的一点就是，作为凯美瑞的同平台产物，雷克萨斯ES依然没有2.0T的配置。

虽然看起来令人颇为疑惑，但我们从丰田、雷克萨斯发展的历史角度中则能看出不少前因后果。

丰田对于涡轮增压的历来不看重

在谈这一点之前，我们需要纠正大家以讹传讹的一个错误认知--------涡轮增压并非日本人发明的，而是瑞典人。（瑞士工程师比希在1905年申报了涡轮增压器的专利，并在1961年才由美国通用公司下放到汽车运用之上）

（图片来自网络）

日本人的造车理念想来大家都不陌生，彼时涡轮增压虽然在赛场上披荆斩棘，但终归限制于时代技术，使得涡轮增压的使用稳定性远远不如自然吸气发动机------这让保守吝啬的日本人怎么能接受？因此，涡轮增压一直都不是日系家用车的重点关注对象。

注意，这里是日系而非丰田（本田也是一样），细数本田、丰田两家日系巨擘的历代车型，我们很容易发现他们几乎都是在近几年才换上的涡轮增压（比如“地球梦”），为什么？因为时至今日，日本人才觉得涡轮增压的稳定性能满足他们对用车稳定性的‘’苛求。

中国市场并非雷克萨斯的出生地

我们需要明白的一点是：不管是凯美瑞也好，雷克萨斯ES也罢，他们的最初的主攻市场皆非大陆而是美国，而现今的ES版本都是“美版改款”。

在全世界都不看好的“在麦当劳店里销售惠灵顿牛排”策略中（时代杂志对于丰田制造豪华品牌的嘲笑），丰田唯一找到的突破口就是美国那批“20世纪40年代后期到50年代初期出生的Babyboomer们”，只有这群人才是丰田的忠实消费--------因此，雷克萨斯最初的既定目标就是美国市场。

美国人喜欢2.0T吗？并不喜欢，他们只喜欢大马力和自然吸气-------因此，在1989年投放的LS和ES都没有涡轮增压。

重新加入2.0T牵一发而动全身

基于历史原因，在最初的既定战略中，丰田并没有将2.0T纳入ES/凯美瑞的体系当中，与此同时，虽然国内市场对于2.0T非常渴望，但丰田大布局已成，诸如皇冠、GS等车型都已经抬出了2.0T发动机，如果此时ES再加入2.0T，无非就是两个结局：

1.ES不加价，没人买皇冠

2.ES加入2.0T提高价位，没人买ES

这种一触全崩的结局都并非丰田希冀的，因此，ES只能是沿用早年的既定轨道，并以加入混动的方式去调剂市场了。

以上，就是为什么丰田不向雷克萨斯ES投放2.0T发动机的几个关键点了。

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丰田现在的8ar 2.0T，本来就是一个过渡发动机，直接用了2.0自吸的缸体加了涡轮跟一堆高成本配置堆叠出来的，例如水冷中冷器、D4S，所以动力一般、油耗也一般，就等目前最新世代的混动系统问世以后就慢慢不用了，所以不只是ES不用，下一代丰田的新车型应该也都不会用下去了。

丰田以及跟丰田接近体量的车厂，发动机规划都是用10年在排的，估计上一个10年规划的时候没想到中国对于这个排量的发动机需求暴增，只好临时抱佛脚上了一个，所以你看汉兰达、皇冠即使车国产了，发动机也还是进口，雷克萨斯用2.0T的，基本上也全往中国送，北美根本没几台车用这个发动机。如果8ar真是主流，自然优先考虑国产。

依照目前丰田的规划，我猜测原来2.0T的，可能都会换成2.5hybrid，就是ES300h，从动力输出来看，不会差距2.0T太远，而且还能省油。

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雷克萨斯ES刚刚完成换代，但是令人觉得惊奇的是动力总成依旧是这款车型的短板。入门版本依旧是2.0L自然吸气发动机，这在豪华品牌中大型轿车里也是独一份的存在。事实上丰田并不是没有2.0T发动机，不过这个2.0T只装备在皇冠身上，雷克萨斯ES作为豪华品牌却无缘，的确让人觉得匪夷所思。

事实上，这一点恰恰说明了丰田的营销水平。通过差异化的品牌和动力配置，是的产品力极为相近的皇冠和雷克萨斯ES都有了各自的目标受众，从而不会产生内耗。表面上看似乎是削弱了雷克萨斯ES的竞争力，实际上这恰恰是雷克萨斯ES能够生存的最主要的原因。

雷克萨斯ES虽然定位是中大型轿车，但是整车与同级别的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L相比，明显要低半级。即便是面对同是二线豪华品牌的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等也是要稍微逊色一点。这时候雷克萨斯ES最大的杀手锏就是指导价了。相比较沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等将近40万的指导价，雷克萨斯ES入门版本的ES200的指导价只有27.90万元。相比之下，就会显得雷克萨斯ES的性价比极高了。

但是丰田可不是那种赔本赚吆喝的主，指导价低了，那么发动机也就只能是勉强够用的2.0L自然吸气了。这样成本就省下来了，加上终端再加个价，使得雷克萨斯ES实际成交价并不比沃尔沃S90低。这就是丰田的营销手段。

而作为丰田曾经对标奥迪A6的皇冠，自然不能因为雷克萨斯ES而自废武功。这时候通过动力总成的差异化，使得皇冠依旧有不俗的市场竞争力。要知道即便是雷克萨斯ES装了2.0T的发动机，指导价上也不可能会有很大的提升空间，反而增加了成本。所以目前这种动力分配，是兼顾皇冠和雷克克萨斯ES最好的安排！

丰田为什么不给雷克萨斯ES配上一个2.0T的发动机？居然还卖到30万的价格！到底是道德的沦丧还是人性的扭曲？欢迎走入今天的车市说法。

很多人为雷克萨斯找一大堆理由，要么就是丰田不擅长玩涡轮增压，要么就是上了涡轮增压，ES就尴尬了。其实这件事说到底就三个原因，第一就是雷克萨斯的本身定位问题，第二就是为了增加利润，第三就是国内消费者的特点。

车型定位

想雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。我们知道每个品牌都有它自己的调性，奔驰是舒适豪华，宝马是年轻运动，奥迪是中庸科技感，雷克萨斯就是舒适省心。所以雷克萨斯玩的就是差异化竞争，也就是田忌赛马那一套。比动力比驾驶比操控玩不过宝马，比豪华比内饰比不过奔驰，比均衡比科技感比不过奥迪，雷克萨斯就另辟蹊径，跟你比舒适比省心。

因此雷克萨在乎的是驾驶的平顺性、在乎的是NVH，在乎的是省油省心。从雷克萨斯的免费保养政策就可以看出来，此外发动机也是雷克萨斯风格的缩影。别人涡轮增压，我就自吸差异化竞争，别人不在乎油耗，我就高热效率值加混动，还送免费保养，大打省油省心舒适牌。除了雷克萨斯你能找到第二家这样的豪华品牌吗？一家独大。

增加利润

要知道ES200可是雷克萨斯最热销的车型，虽然零百加速高达13秒，比卡罗拉还慢，但就是卖得好，还要加价。如果你是厂家，你是脑袋抽抽了，要换2.0T涡轮增压？皇冠是2.0T涡轮增压，还是大后驱，怎么样？有人买吗？用2.0自吸发动机，雷克萨斯能够降低研发成本和生产成本，增加销量，获得更高的单车利润和总体利润。

国人购车需求

买雷克萨斯的人在乎动力吗？在乎零头加速吗？雷克萨斯ES200的热销告诉我们两点事实，第一雷克萨斯的目标客户明确，用户忠诚度非常高，品牌粘性极强。第二买车不在乎动力的人比我们想象的多得多。

美国的雷克萨斯ES车型，搭载的可是3.5升V6发动机。为啥？歧视政策吗？就是因为美国人喜欢大排量自吸，喜欢驾驶感和加速感。而国人呢？很多人品牌放在第一位，买车要有面子，别人一看，哟，雷克萨斯。空间放在第二位，一家老小都得坐车里，太小可不行。省油省心放第三，用车成本不能太高，中国人讲究精打细算。配置放在第四位，家人坐在里面要舒适。至于动力，过得去就行。正是由于国人喜欢开慢车的特点，雷克萨斯才会推出2.0L的“阉割版”。如果没人买单，2.0L自吸的ES卖给谁去？

所以，雷克萨斯才敢在国内使用2.0自吸发动机，还敢卖到30万，每一种行为都是厂商经过充分的市场调研而进行的，再看看雷克萨斯ES的销量，雷克萨斯走了一步妙棋，不是吗？

丰田8ar机头其实非常先进，中冷水冷双喷双循环，技术上领先ea888同时在汉兰达，皇冠，以及雷克萨斯IS，gs，nx，rx和rc上的长期应用证明可靠性非常出色，没有在es上用主要是三点原因：

第一，车型定位。es定位b＋级家用商务，以低入门大打小优势成为雷车最走量车型。丰田自吸系列相对涡轮系制造成本低利润空间大，同时es没有任何性能取向主打平顺舒适，自吸发动机更合定位。

第二，旗舰车型替代品更符合时代潮流。作为旗舰车型的动力总成，这套2.5混动系统几乎可说是行业最强，在节能减排背景下，既保证了中低速动力响应又有更好的豪华车静谧感，同时油耗非常友好，如果对性能没有极端需求这套系统可以说是全能选手，也只能代表雷克萨斯的品牌特征和优势。

第三，8ar和适配总成本身有缺点。8ar机头不管是和自家6at还是8at匹配，燃油经济表现都一般，平均油耗都在10以上，相比对手特别是双离合适配对手毫无优势，同时受累于丰田偏保守的变速箱调教，升档积极，刻意模仿自吸的动力感受，但是急加速降档表现不太好，降档慢动力迟滞，运动性表现一般。

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2018年北京车展雷克萨斯ES新车型进行上市，换代后的车型仍然是没有后驱车，没有2.0T，在官方的广告也说ES坚持做自己，坚持自吸的车型，那么既然丰田有2.0T的发动机为什么不给雷克萨斯的车型配备2.0t的发动机呢？

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯一直有很高的用户忠诚度，而且其本身的品质也是非常的好，质量比较稳定，雷克萨斯这个品牌真正的体现出了匠人的精神，精益求精的精神。从最早的LS系列在北美市场大获成功到全球范围内的认可，雷克萨斯是真正靠自己的品质来赢得市场的一个品牌。

我们都知道丰田不是没有2.0T的发动机，丰田2.0T的发动机目前在新皇冠和汉兰达都有在配备，d-4st的发动机有双喷射、双循环、还有双涡管的三大核心技术。再加上他的铝合金缸体、水冷式中冷器等等一系列高科技技术应用，可以说是明星发动机。

但是你想一下如果雷克萨斯的ES系列也配备2.0t的发动机，那不就和皇冠形成直接的竞争吗？自身产品链布局一直是一个企业很大的学问，比如丰田从最低端的致炫、威驰在到上面的卡罗拉、雷凌再到上面的凯美瑞，皇冠还有现在新出的亚洲龙以及它的高端品牌雷克萨斯，它的定位和车型分类非常的详细，而且互相没有太大的干扰。

而且如果雷克萨斯ES系列的车型更换成2.0T的发动机，成本必然就会增加，价格也会进行提升，2.5的车型和混动的车型都会受到影响，所以个人绝的不进行配备2.0T的发动机和ES系列本身定位以及成本息息相关！您认为呢？

提这问题的就是车盲！雷克萨斯ES是前驱横置平台，皇冠是后驱纵置平台，皇冠的纵置发动机，装不到ES那小机舱里面去，ES麦弗逊式独立悬挂后悬挂：多连杆式独立悬挂转向助力，底盘的设计就不可能出现大机舱，ES就是卖内饰和牌子的伪豪车，某种意义上说还不如皇冠。

一句话的事情，8AR-FTS的20T引擎只用在后驱上。btw，众多媒体号能不能专业点儿，写了上千字，贴了多张图也没说到点儿上，这年头真的只要能喷就能做汽车媒体吗？？？

雷克萨斯ES与丰田皇冠在车型用途定位上几乎一致，但同属于丰田集团的ES和皇冠为何搭载着不同的发动机，并且ES搭载自然吸气发动机，并不是皇冠上那台2.0T的发动机。相信大家都有疑问，今天我们就聊一聊这个话题。

事实上，丰田的高端豪华子品牌的产品与母品牌旗下的高端产品需要采用差异化竞争，这正是丰田营销的高明之处。

众所周知，雷克萨斯ES与丰田皇冠有着部分价位上的重合，并且同为中大型轿车，如果给ES也搭载2.0T的发动机，与皇冠的区别何在？产品如何定价？除了给ES提高价位，让消费者无缘购买，还会造成同系产品的内耗、火拼。

所以，在品牌价值上明显高于丰田的雷克萨斯，需要有着它自己的价位区段，以33.50万元的ES卓越版来看，其配置似乎处处不如皇冠，但他有品牌价值啊，正好可以满足某些人的“面子爱好”，实现差异化竞争。

除开同门相争，雷克萨斯ES与竞争对手BBA旗下的E级、5系和A6L相比，明显要低上半级，与二线豪华品牌的S90和CT6对比，也要逊色一些。此时只有通过性价比了，ES入门版只有27.90万元，能够满足消费者需求。

但是指导价低了，对于雷克萨斯这么赚钱的品牌来说，岂不是空吆喝了？这个时候，果断的搭载2.0L自吸发动机，既保证动力够用，也节省了相应的成本，所以这是极为高明的营销手段。

而丰田皇冠作为丰田品牌最为豪华的轿车，也有必要显示他的豪华之处，唯一的途径就是把2.0T的发动机装载到皇冠上，提高指导价，显露锋芒。

所以，丰田把这种同门交火的差异化竞争演绎到了极致，我们只能由衷的佩服！

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

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丰田为什么不给雷克萨斯ES配个皇冠的2.0T发动机？

丰田始终不想研发涡轮增压发动机，即便已经投放市场的2.0T、1.2T也仅仅如同应景产物一般；丰田研发涡轮增压发动机和欧美车企有所不同，欧美车企已经完全顺应时代趋势彻底走上了涡轮增压的发展趋势，而丰田则不同，丰田依然没有放弃对自然吸气的期望，在丰田的思维逻辑中，内燃机的最终形式应该是混合动力而不是涡轮增压，所以如今丰田推出两款涡轮增压机头仅仅是应付，也仅仅会给各别车型配备，想做到全系标配涡轮增压几乎是做不到的事情。

当汉兰达、皇冠换代时都配备了2.0T的增压发动机，所以在那个时候丰田给了我们一种要仿效欧美车企做到旗下产品全面使用涡轮增压发动机的假象，可实际上随着八代凯美瑞的上市之后才发现它依然只有自然吸气以及混动版本可选；所以我们可以很清楚的发现丰田从来就没想在涡轮增压这条路上走太远，所以丰田旗下绝大多数车型还在坚持使用自然吸气，因为混动技术才是丰田的根本，这注定了丰田的重心永远不会放到涡轮增压上。

ES、凯美瑞等车型不用涡轮增压与成本、售价、横不横置没关系，汉兰达也是横置的2.0T增压发动机对吧？所以ES不用2.0T与横置不横置没有半点关系，说到底凯美瑞不用2.0T发动机或许可能与成本、售价有关，但对于雷克萨斯ES这种高溢价产品来说成本根本就不是问题，丰田做到ES换2.0T发动机后不加价是完全可以的，所以也和成本、售价没有什么关系；丰田不愿在ES上配备涡轮终究是不想冲击到自家的混动技术，ES的动力被很多消费者抱怨，想要好些的动力只有选择混动，而一旦加入一款2T，那么别的配置都可以退出市场了，这对于掌握很多自然吸气技术的丰田来说是致命的！
按照丰田的逻辑永远都不会给旗下的车型装配涡轮增压发动机，给汉兰达配2T是因为很多消费者在抱怨2.7L动力疲软，而配备2GR发动机的3.5L汉兰达价格又过高，所以为改善2.7L汉兰达动力疲软的问题就只能配备2T了，而目前的1.2T也只是让车子的税低一些，让价格更具有冲击力；丰田终究是走不上涡轮之路的，因为丰田目前的涡轮增压产品线并不完整，只有1.2T、2.0T作为两端的存在，而中间没有例如1.5T、1.8T（停产）这样的机器起到承上启下的作用，类似凯美瑞、ES这类的中型车是没办法用1.2T的，所以它只能用2.0T，可涡轮阵营的不完善，没有1.5T、1.8T的机器作为中间过渡，单独退出2.0T是没有任何意义的！雷克萨斯ES永远都不会配备涡轮机头，因为一旦配备了涡轮增压，自然吸气版本自然也就没人了，而动力既然足够了那么混动也没必要去买了；这样做丰田无异于自废武功，丰田的涡轮增压终究是个过渡，虽然具备了双喷射、双循环等一系列科技，但终究只是丰田应付市场的产物，若想全面普及涡轮，首先要做的就是完善自己的涡轮阵营，产品线不完善即可直接说明问题，而对于丰田来说主流就是自吸、混动技术才是核心，在没有特殊的情况下丰田是不会给自家最核心的产品上涡轮技术的！