我最近正在思考这个问题，因为我们这边有一家标致4s专卖店刚刚倒闭了，另外一家干脆跟雪铁龙4s店合并，标致、雪铁龙一起售卖，一起保养，帅吧？“来，整齐划一！左手在你身边画个雪铁龙，右手在你身边画彩虹，在你胸口再比划一个标致小狮子，我们来一起模仿郭富城！”。

法系车为什么销量不好？脑海中跳了几圈《野狼DISCO》以后，我觉得主要是生产厂家的原因，和终端零售也就是各大4s店的原因。而消费者没有责任。

比如标致408常年累月的占据客户投诉排行榜的前三名，什么异响阿、烧机油阿，各方面的投诉应有尽有，看到这些，就算心脏特别强大的人也要多听梁静茹唱几遍《勇气》，才能够坚定自己想要买它的信念。

能说东风标致对此没有责任吗？车是你造的，你没有责任谁有责任？东风本田应该承担责任？那，消费者们怎么不去投诉标致408机油增多和雨天自动失去动力？是吧？厂家肯定有以后要继续加强品控管理的责任。

法系车的爱好者们都说法系车良心制造用料扎实，好的，请看标致408；法系车粉们说法系车底盘好操纵好！好的，请看标致408；法系车的爱好者们都说法系车安全性能好，懂车之人必买法系车！好的，请看标致408！标致408甚至都出现过月度投诉辆超过月销量的超级大笑话，原因无它，虽然月销几百辆，但搁不住数以千计的老客户一如既往风雨无阻的坚持不懈投诉阿！

这就牵涉到一个很重要问题。为什么法系车主这么矫情？难道这也是继承的法兰西那浪漫的基因？车辆出现问题首先想到的就是先去投诉，而不是要忙着解决问题？难道标致车型的故障率真的多如牛毛数不胜数？

正确的答案是，你不去投诉，厂家和当地的4s店就不给你解决问题，只有你捅到网上去，4s店的服务态度才会更积极。换做是你，你怎么办？好吧，别人投诉一条，我来投诉十条，看4s给我解决不？你难免不会这么想，而且也这么做。

所以，4s店有责任不？据调查，标致的车主大多对4s店的服务不满意，如此就带来了标致品牌断崖式的口碑下滑，甚至连很多标致的车主，都不建议别人再去买标致。

如此这般，你说法系车型的销量怎么能变好？标致408就算全系都是2.0t涡轮增压发动机、9at变速箱和多连杆式独立后悬挂，再标配led远近光大灯、胎压监测、倒车影像、esp、主动刹车、电子手刹、全景天窗、偏离车道预警等逼格配置，还是按现价卖，只要别的都不变！也照样卖不动，只会吸引几个首先想吃螃蟹的人而已。

最后，不否认法系车是好车，但法系车若想起死回生，它还需要破釜沉舟和背水一战的勇气，不管是从产品（车型）制造，还是终端服务方面，都需要大刀阔斧的进行大变革才行，不然，在中国车市的历史中，它注定会被掩埋在浪潮下面，只会逐渐被人们所忘记。

劣币驱逐良币，真是国人的悲哀。

合资车企，都想方设法减配，市场最保值的两个车系减配真的无底线，连安全配置都减，当然这些车企都把中国人研究透了，所以减配也只是在材料和大家看不见的地方减，比如超高强度钢板换成高强度钢板，前后铝合金防撞梁换成钢板，厚钢板换成薄钢板，环保隔音棉换成制衣厂下脚料……

只有你想不到，没有车企做不到。

而混的较差的法系仍然坚持选择，用料最良心，最喜欢把肉放碗底，还不让你知道。结果还引来一群饿狼嫉妒，大量雇佣水军抹黑法系，这就是鹤立鸡群遭人嫉妒，而国人买车一味愚昧地追求大气，空间，配置，油耗和保值，而把人身安全和卫生安全弃之不顾，最终不知道是法系的悲哀还是国人的悲哀。

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网上推荐的法吹大多数是你买我推荐，真买我不买的那种。。。。但是其实法系车的没落更多的原因在于销售和售后这一块，渠道和售后差，销量就差，销量差，4s店活不下去，纷纷关店倒闭，进而导致渠道和售后更差。。。恶性循环了。。。。之前还见过雪铁龙车主维权无门，不得不在自己的车身上写满了维权标语，估计也是被逼到极限了。。。

说句不好听的，渠道和售后跟上，价格合理，再烂的车都有人买。。。。。

导致法系车逐渐落寞的原因很多，并不是几句话能说得清的，法系车有自身的优势之处、但也存在自身的短板，所以还请客观看待法系车，即便喜欢、也不要太过于狂热，毕竟现在法系车销量不理想、是客观事实，所以请理性去判断法系车；而法系车销量不好，很多问题其实也是自己造成的，法国人有着属于自己的固执、以及傲慢！

法系车很早就进入了咱们国内市场，在上个世纪80年代就建立了合资车企，与上海大众只是脚前脚后；可以说法系车企有着很完美的一个开局，也享受很多市场方面的扶持、政策，只不过那个时期法系车在玩高端、而大众只是用普桑来打开市场，最终的结果是大众从容的生存下来、而标致则惨淡收场，这次失败可以用定位不精确来形容，毕竟在改开之初、咱们国内汽车市场需要的是车、而不一定是好车，盲目的玩高端、不接那个时期的地气，所以不好发展！

后来在90年代之后，PSA推出了非常经典的神龙，这款车当年与普桑、捷达平分市场，完全是三足鼎立的存在；由于神龙的成功，让法系车企觉得两厢车是完美的，咱们国内消费者是热衷于两厢车的，所以推出了很多两厢车；可峰回路转、到了00年之后，咱们国内私家车开始大量普及，其它主机厂、大量的车型被引入咱们国内！而此时消费者的理念也逐渐发生着改变，过去是能用就行、有车即可，管它好不好看？而00年之后，消费者逐渐开始在意车辆的外观！

两厢车迷失了法系车企

由于之前神龙的成功、所以法系车企认为咱们国内市场与欧洲一样，会以小型车、两厢车为主流，所以推出了一系列两厢车；这也是法系车企策略失误的地方，没有新车型的时候、法系车企拿两厢可以混，但大量车型引入、法系车还玩两厢，就落伍了；所以法系车企第二次崛起的机会也错失了！如果法系车企在00年后早接点地气、不至于沦落如此，可法国人偏偏就是那么傲慢、不愿意改变，等到后来想明白问题、大量推出三厢车的时候，机会却已经失不再来，市场已经被德系、日系、美系车给平分了，哪里还有法系车的机会？

国内消费者购车，往往不会在意操控

法系车之利剑，就在于它的操控！法系车最大的卖点就是它的操控，而实际上咱们国内的消费者最不在意的就是操控；举一个简单的例子来说明，咱们国内的消费者购车，首先要看品牌，之后看空间、动力，最后是油耗、以及品质好坏，等这些都研究完之后，才会去考虑操控知否够好，优先级很低，这就是咱们国内消费者购车的方式，操控的好坏、往往不会令消费者太在意；这样一来法系车最强大的卖点就等于没了，这也就解释了为什么很多朋友都说法系车操控好、但销量依然上不去的原因，拿操控做卖点、在咱们这没用！
除了上述所言，法系车还存在一些技术上的老旧、车辆上市不同步等等问题，总之说一句不太好听的话，从法系车企身上、看不到任何对咱们国内汽车市场的重视，法系车给人的感觉总是一种哪都不差、却似乎又缺点什么，总之这就是现在法系车玩不转的原因；要想要市场认可、就必须要迎合市场，而法系车偏偏就不喜欢迎合市场、而是我行我素，车企不去迎合市场、不去为市场改变，那么凭什么要市场向车企妥协呢？其实法系车企有很多不理想的方面，比如隔壁的雷诺，曾经的技术日产、在被雷诺收购的十几年，每况日下！

标致雪铁龙都是隶属于法国两大汽车集团之一的PSA集团，雪铁龙早于1992年正式入华销售比标致早了整整十年，然而两个品牌销售表现区别不大都属于不温不火的状态，细数标致雪铁龙两个品牌车型最大的相同点就是几乎没有一款爆款车型，有的只是昙花一现很快就被市场边缘化，这些除了自身原因外标致雪铁龙中国市场上面临德系、日系两强，下面临国产韩系等同时还有美系虎视眈眈；其实PSA集团自己也很郁闷，在欧洲市场如鱼得水，来到海外这个全球第二的中国市场怎么就如此“不堪”？

中国市场销量越来越低？

我们看标致雪铁龙这两个品牌车型，几乎都是在近两到三年更新换代较为频繁，如果时间线再往前推，你会发现这两个品牌更新产品速度相当缓慢而且改变不大。这样的更新速度如何能跟上快节奏的汽车市场？在本身就不是什么热门车型的情况下，这样的效率无疑是雪上加霜。

近年来标致雪铁龙的产品才逐渐更新完善，其中标致车型表现更为抢眼一些，像号称最美法系车的5008、508皆出自于标致品牌，雪铁龙车系目前仿佛只有天逸C5一款车独当一面，其中级车表现最好的C5迟迟未全新换代，不知道是否因为C6的关系被放弃了？雪铁龙C6的定位其实挺尴尬的，首先这款车无论从哪各方面来说都是优秀的，C6是法国总统座驾也是目前雪铁龙最高端的车型，本是与像德系A6、奔驰E级的同级车型，如今售价跌破二十万依旧卖不动。

最根本的原因是什么？

质量配置不行？外观造型太另类？首先标致雪铁龙质量肯定是杠杠的无论与合资哪个车系相比绝不在下风，其配置丰富程度高且某些车型配置远超同级合资比如第三代C5（已停产）外观方面前几年的标致雪铁龙的确是“特立独行”完全按照自己的想法思路在设计外观，很显然天生浪漫的法国人造车理念和风格，完全不符合大部分中国消费者的审美观，自然销量是一跌再跌，但如今的标致车估计没人在吐槽外观了吧？

虽然配置丰富但基本集中在顶配车型，这就造成车型之间配置差异化过大，让很多消费者在选择车型配置时难以入手到自己想要的配置车型，有种要么高要么低的感觉？在后期保养这块费用着实有些虚高，另外有很多人吐槽法系车4S店态度不好？鄙人只去两次并没有明显感觉，相信这种事只是因人而异绝不是集体态度；在这两个方面日系与德系就做的比较好，同是深耕中国市场多年合资车企在这方面需要好好的学习一番。

另外两个根本原因我的理解是目前标致雪铁龙战略策划效果不大其部分高管表态太过乐观，需要彻底的改革而不是简单的“换帅”和换种策略就能改变现状的，和消费者先入为主的主观意识，长期以来标致雪铁龙给国内消费者的印象是另类，小众，车型一般而已，许多消费者都不会把标致雪铁龙作为首选车系，更多的是作为备选车型甚至只是单纯作为参考对象而已，要改变这种主流意识标致雪铁龙任重而道远；标致雪铁龙无论是操控性、安全性还是底盘调校皆是合资车中数一数二的车系，可见底子深厚有力，希望法系车能从本身真正改变开始，重新定义自己该如何真正解决如今的困局，和寻找未来正确的前进方向。

如果现在在网上说法系车差，肯定会得到很多法系粉丝的吐槽甚至谩骂，但质量好真的不代表销量就能好，诺基亚在破产之前生产的手机质量都很好，但还是倒下了。在最近的这几年的中国市场中，法系车一直在走下坡路，无论是销量还是品牌形象都每况愈下。

可能大部分人都感觉韩系品牌近几年不好过，销量低，口碑差。但孰不知法系车比韩系车过得更难。2018年1到11月法系车在中国乘用车市场份额中仅占1.4%，2019年1到11月法系车在中国乘用车市场份额中仅占0.6%，已经不到1%。所以虽然很多人依然挺法系车，但法系车没有销量，没有市场这是事实，车型卖不动吹得再天花乱坠也没有用。

我们可以再看一下2019年7月份统计的法系车汽车销量，销量水平可谓惨不忍睹。当月卖得最好的法系车为雪铁龙爱丽舍，这款车属于法系品牌的低端车，跟大众桑塔纳是竞争对手。但大众桑塔纳目前销量依然月月两万多，爱丽舍销量却只有两千多，还不如对手的1/10。你可能感觉爱丽舍混得很惨，但其实这是法系车中唯一销量还说得过去的轿车。当月标致408和308只卖出去了1000辆出头，除此之外，法系车就没有月销量上1000得了。被称为法系车最后希望的标致508换代上市之后也是风声大雨点小，每个月销量几乎和508这个数字比大小，雪铁龙C5和C4L月销量甚至不足百台。

轿车领域惨败，SUV领域法系车也不好过。整个七月份法系SUV没有一款车型销量突破两万，卖的最好的是雪铁龙天逸，月销1667辆。再就是标致4008，卖了1629辆。除了这两款车之外，SUV销量也就没有上1000辆的了。像DS6这款车前七个月累计销量总共260辆，简直没法再惨了。

法系车再这样下去，退出中国市场真的已经是他最够的归宿。之所以混得这么惨，个人感觉主要有三个原因。第一是法系品牌战略上的错误。法系品牌就像法国人一样，一直很高傲，法系车的定位也是在普通品牌和合资品牌之间。 标致高管曾经多次在公开场合表示，他们的车在欧洲对标的是大众，甚至定位略高于大众。但这里是中国，高高的头颅扬起来老百姓是不愿意看的，中国人更喜欢相对接地气的东西。

第二，法系车并没有特别明确的优势。日本车省油，德系车做工扎实，美汽车内饰豪华，韩系车外观漂亮，国产车配置高，法系车有什么呢，浪漫吗？但浪漫不能当饭吃，它是一个虚无缥缈的东西，可以说你最贵，但也可以说一文不值。对于务实的老百姓来说所谓的浪漫就是一文不值。

第三，法系车长期不重视中国市场。可以看出在中国混得比较好的合资品牌，都比较重视中国市场，而且都出了适应中国市场的特供车。大众朗逸就是最典型的成功案例，还有别克英朗，本田凌派等等。法系车长时间几乎原装照搬，这些车型放在欧洲，可能欧洲人很喜欢，但是放在中国就水土不服了。中国人喜欢大的长得，看看帕萨特迈腾都加长成什么样了，宝马这种主打运动的车都出了长轴版，人家能够站稳脚跟，就是因为会舔。而法系车一直固执地保持自己的态度，结局就是国人对它的置之不理。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，法系车国内市场占有率仅剩0.6%，你认为它还有可能翻身吗？

根本原因是对工人不好，14年我在神龙做深有体会，工资年终奖全部腰斩，3个人的岗位优化成两个人干，累死，员工都有怨言，然后做事的时候瞎弄质量问题，情绪车一大堆，员工在汽车之家发帖说车不行，后来销量就不行了，是被自己玩死的

标致雪铁龙的车销量越来越差，根本的原因还是神龙公司自身的问题，也有部分外部原因。

神龙公司也曾今辉煌过，在2015年的时候销量达到巅峰的71万多台，之后便急转直下，一路下滑，其跌辐之大，让人唏嘘。是什么原因造成如此大的销量滑坡呢？主要有以下几点原因。

第一点就是内部决策不力。冰冻三尺，非一日之寒。神龙公司有如此的局面，积重难返，绝非一朝一夕形成的。中法双方合作的过程中，法方高傲，固执，强势，中方处于弱势，没有话语权。而且由于中方体制的原因，多年来在决策中的话语权并没有增强多少。这样的结果就是，引进什么车型，定什么价，车型配置怎么分布，基本上都是法方说了算。法方一惯高傲，固执，总认为自己的决定就是对的，自己的东西就是好的，符不符合中国的国情几乎没怎么考虑。从早期引进两厢的富康，两厢半的赛纳，大空间MPV毕加索开始，法系车貌似总是把不准中国车市的脉搏，总是把他们认为好的产品拿来中国，而不是中国人喜欢和需要的产品。还有万年不变的4AT，板悬等也广受诟病，却依然我行我素，只到近几年才有点改变。可是为时已晚，它在消费者心里的印象已很难改变了。

第二就是定价有偏差。法系车最开始对标大众，同级别车型定价向大众看齐。没有大众的品牌号召力，却要卖大众的价格，最终的结果就是老百姓不认可，不买账，都觉得价钱高了，最后又不得不降价来求销量。到后来又改变策略，对标日产。对于这一改变，消费者只能呵呵了。从这一点可以看出，法系车根本搞不清自己的定位。在国外有些地区，标致雪铁龙的品牌力确实很强，甚至超过大众日产等品牌，但是在中国这样一个神奇的国度，却是另外一种境遇了。可惜的是，法国PSA集团貌似始终认不清形势，产品定位不准，定价就会有偏差。

第三点就是糟糕的配置分布。顶配之下皆丐版，是人们对标致雪铁龙车型的概括。你对比车型的配置表你会发现，最低配的配置太寒酸，配置齐全的基本上就到顶配了，中间可选择的配置太少，而顶配的价格也太高了，毫无竞争力。还有就是中国人最喜欢的大屏，电子手刹，真皮等配置总是姗姗来迟，总是慢别人半拍。配置的不合理总是让人们对法系车爱恨交加，难以决择，最后可能就放弃了。

第四点，中方作为合作的执行方，因为体制的原因，效率低下，执行力差，营销羸弱。这就导致了法系车本身卖的就不怎么好，而售后服务又很差，客户投诉率高，这样就形成了恶性循环，销量更差了。而且神龙公司的公关部门几乎是不作为。因为一些特殊的原因，法系车在网上的口碑并不好，几乎是一边倒的骂声，偶尔有少量的车主会说法系车的好，就会被冠以“法吹”的称号，会迅速被淹没在对法系车负面指责的汪洋大海中。然而，神龙公司的公关部门好像就不存在一样，任由一些负面报道蔓延。有一个成语叫众口铄金，久而久之，在人们的印象中，法系车就好像真的很差劲一样，网上的负面言论也严重干扰了一些潜在客户的选择。

以上几点就是法系车销量下滑的根本原因。

同样，外部原因也是不可忽视的力量，就是整个汽车行业的大环境变了，整个汽车行业有经济下行的趋势，每一个厂家都会受到一定的影响。

总之，由于以上几点原因，标致雪铁龙的车在中国的销量是是越来越差，举步维艰。然而法系车卖的不好，并不代表法系车就真的很差。瘦死的骆驼比马大，作为一个百年车企，标致雪铁龙也有自己的优势，比如说设计前卫，用料扎实，底盘舒适，安全性高等。随着客户购车越来越理性，如果法系车能够为国内市场做出适当改变和调整，并正确引导，加强宣传，且提升售后服务水平和客户满意度，相信它们重回赛道，重回巅峰是完全有可能的。

还能有啥？根本的原因是产品品质的问题。品质问题是影响一切产品销售萎靡最主要的原因！虽然这个理论放在别的方面，会有可能不太成立，但放着汽车行业几乎不会出现什么错误。

也许有些人认为，标致雪铁龙目前销量越来越差，是因为他的品牌影响力，不能和大众本田和丰田相比！但相对于中国品牌来说，法国标致和雪铁龙的市场影响力无疑更大，但为何有一些中国品牌的车型，在众多强敌围剿之下，仍然能突出重围？最基础的原因就是能让自己的产品不出现明显的错误。

以标致品牌的产品为例，先不说发动机和变速箱的问题。各种地方的异响，就已经让车主困扰，比如内饰和底盘的异响等等。这种考验最基础的装配工艺方面的问题。哪怕放在国产车型中，也已经是几年前，甚至十年前的事情了。但是作为款合资品牌车型，而且是一个老牌的合资品牌，在旗下的车型竟然出现这种情况实在不应该。

在众多负面口碑的影响下，新的潜在车主，怎么还可能去选择一款标致的车型？更有严重的是，有许多车主反馈新车时期就已经出现变速箱和发动机的连接处出现漏油，并且是一个批量性的现象。这更是达到了人们选择一款汽车产品的底线！

底线已经被突破了，他还会选择这个品牌的产品？当然，你找女朋友突破她的底线，她会非你莫属！这两者不是一码事！

法系品牌车型的产品力还是很突出的，在同级别车型中并不弱，标志308和标志408，雪铁龙C4L这几款常见的紧凑型家轿，还是非常有代表性的，消费者的认可度也比较高，标志和雪铁龙品牌作为法系品牌，最主要的是定位和品牌力并不是很理想，起初标志和雪铁龙的定位不清晰，一直处于盲目自信的状态，车型价格水平偏高，导致性价比持续走低，消费者逐渐对两个品牌失去兴趣，现在汽车市场竞争激烈，车型多种多样，同级别的丰田卡罗拉，大众朗逸，本田思域等车型压力都很大，现在的标志和雪铁龙品牌已经意识到问题，但是改善的并不明显

第一品牌力问题

标志和雪铁龙的品牌力表现并不是很理想，前几年两个法系品牌的品牌力很强，但是定位很模糊，价格水平逼近豪华品牌，但是整体的车型实力并不符合，逐渐导致品牌力走低，性价比变弱，多年来持续循环，消费者对两个品牌的认可度也就低了很多

第二保值率问题

标志和雪铁龙品牌，受于品牌力影响，保值率一直不高，甚至达到冰点，三年准新车的标志508在二手市场10万左右就可以选择，还必须车况很好的条件下，而标志508的新车落地基本在20万左右，这样的保值率也让消费者望而止步，而标志508并不是个例，大部分的法系车保值率都不是很理想

总结：标志和雪铁龙旗下车型的产品力还是很强的，在同级别中有一定的竞争力，受于保值率和品牌力影响，认可度并不是很理想