斯柯达汽车的「冷」有两点原因

• 分析基础：斯柯达汽车属于大众汽车集团，进入国内市场为2006年。分析斯柯达冷门的原因，首先要分析大众汽车为什么热门。

大众汽车在国内汽车市场的知名度可谓「妇孺皆知」！废话不多说：大众汽车的成功与产品品质并无绝对关系，原因在于合资生产的节点恰到好处。1984年德国大众汽车与上汽集团合资成立了公司，这一节点是自主品牌技术储备非常薄弱的节点，不能否认当时的大众汽车也是技术领先优势的。所以则形成了一种诡异的合作方式：德方拿出技术，中方拿出市场。

在上世纪80/90年代中，C端个人用户具备汽车消费能力的人是凤毛麟角的，汽车的主要市场是“To-B”公商务用车。所以上汽大众的汽车主要以公车为主，而且一度有必须完成的购车指标。而庙堂文化影响市井文化是自古有之，公车即使不得不选择大众汽车也造成了一种幻觉，那就是大众汽车可能真的不错、否则公车怎么会选择呢？——大众汽车就这么成功了。

20年

• 严重烧机油
• 干式双离合
• 安全问题

千禧年后的大众汽车消停过吗？似乎问题是接连不断的出现，而且每一个问题都是非常严重的质量问题。如果谁感受过「1000km/1L-oil」机油消耗量的大众与奥迪的话，长途通勤一定是会随车带机油的，这种低品质的内燃机同期有多少个品牌有呢？

「DQ200型」七档干式双离合是绝对的低品质变速箱，离合器没有润滑与散热系统，飞轮与离合器摩擦片刚性结合传动则必然会严重的磨损。摩擦会产生高温，高温会加速摩擦片的磨损，同时会因磨损产生固定速度和档位区间的换挡顿挫。而且为刻意控制半联动的频率，这台机器刻意降低了半联动的时间，结果造成了新车换挡就会有顿挫出现。重点是DQ200的双质量飞轮还容易生锈，一旦生锈就会造成无法解决的异响问题（换总成可解决）。

安全问题无需赘述：帕萨特、迈腾、途观L等车在中保研的【正面25%偏置碰撞测试中】均出现A柱弯折，其车身结构中使用的“较高强度钢”屈服强度仅仅在300/600Mpa区间。然而在材料领域普遍认为是660Mpa屈服强度以上的钢材才是高强度，超高强度钢应在1300/1600Mpa区间。大众汽车由于知名度极高所以通过结构用料简配控制成本，至此“人设”全面崩塌了。

图1：帕萨特测试成绩

图2：迈腾测试成绩

图3：途观L测试成绩

图4：普通桑塔纳100km/h正面碰撞成绩，德系大众汽车似乎从来不扎实。

斯柯达

上世纪90年代属于「捷克斯洛伐克」的汽车品牌“斯柯达”被大众汽车收购，该品牌的汽车从整车平台到发动机变速箱与悬架系统，以及制造工艺标准都与大众汽车相同，说白了就是把大众汽车换上斯柯达的外壳。然而斯柯达毕竟在2006年才与上汽集团合资，进入国内市场的节点已经接近信息时代，将将成长起来的新一批汽车消费者对于大众汽车的“盲目痴迷”程度要低一些，而存在品牌迷信的大众汽车粉丝也难以接受一个新品牌，于是斯柯达处于了一个非常尴尬的处境。

重点：不迷信大众汽车的消费者会轻易的发现该品牌汽车存在的问题，对于斯柯达必然会同样持排斥态度。而迷信大众品牌的消费者对于主品牌存在的问题是可以接受的，因为在他们的印象中汽车就该这么差（好）；然而同样的问题的出现在斯柯达汽车上，问题就会被无限放大并错误解读——低配大众质量不行吧，还是得选主品牌哦。这种定位的斯柯达如果能火爆反而不正常了，大众汽车的成功实际也只是一种现象，人设崩塌后早晚也会被市场淘汰，这个品牌没有什么价值了。

编辑：天和Auto

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斯柯达品牌来自捷克共和国，真正的百年品牌，二战时期主要生产坦克和军用设备，后来生产汽车，90年代被大众收购，与大众多款车型公用平台、底盘、发动机和变速箱，可以说是挂着斯柯达标的大众车，2007年首款斯柯达明锐轿车在上海下线，随后因为与大众同样的做工和用料，但售价确低于大众车而收到欢迎！近些年，因新车型退出的较慢，斯柯达的销量有些落寞，但说实话，斯柯达的车真心不错！

首先斯柯达属于大众，而大众已经给他赋予了买菜车的标签，虽然三大件甚至平台都一样，但由于定位低，所以在用料上不及大众，好在性价比高有部分用户青睐，因此就是目前的这么一个现状。

斯柯达属于大众旗下一个品牌，而大众已经给他赋予了买菜车的标签，虽然三大件甚至平台都一样，但由于定位比大众要低，所以在用料上不及大众，15年以后还简配了独立悬架， 不过很多人还是看重掀背后备箱，装东西方便而且也特装，放到后座椅就等于一部小货车。能改进一下独立悬架应该销量还是会上去的。

斯柯达打不开中国市场其实是有原因的！

虽然斯柯达也是百年车企，但在大众的光辉之下会有些许暗淡，而且虽然号称廉价版的大中，但你去买车可一点都不廉价，而且还有一种在大众下的优越感在里面。

之前我去看过斯柯达的车，在价格上确实会比大众车要便宜点，但也只是部分车型而已，当时我看中了一款10万左右的车，谈了半天才谈了5000元的优惠，另外我想要红色的时候，卖车人员竟然给我说除了白色，其他颜色一律加价1000元，这让我有点不能接受，因为当时也去了其他合资车看，基本上没有说10万左右的车因为颜色需要加价的，后来就没买斯柯达了。

这是斯柯达给我个人的一个影响，感觉没有大众的命，但是却有着大众车的优越感，就如同其品牌口号一样，懂大众的都买了斯柯达。但不得不承认的一点是，斯柯达的车稳定性还是很高的，我当初去看斯柯达主要是因为我一亲戚买过斯柯达，开了快十年还是好好的，加上斯柯达背靠大众，所以对其车子的质量还是非常有信心的，主要还是对其营销理念存在疑问，确实让中国消费者有些大跌眼镜。

如果斯柯达可以放下大众给的光环放下姿态在中国市场深耕，我想消费者是很愿意接受这个品牌的，在价格体系上，在车型上，在营销体系上更接近中国消费者的消费理念会让斯柯达销量多少会有增加，但斯柯达进入中国市场这么多年，连现代和起亚这些后期只休都干不过，真的要自己好好找找原因了，为什么别人就能够卖的好，而背靠大众的斯柯达却销量平平。

牌子一般，但是大众品质还是可以的！

其实，斯柯达来中国比大众要早多了，五十年代在北京就有很多路公交车是斯柯达的，那时候是国内最好的公交车，一直用到八十年代。更早的有在抗日战争时期的斯柯达轻机枪，还有二战时期德国用的轻型坦克都是非常著名的。