汽车轮胎充氮气对性能没有任何影响，对胎压的控制影响可以忽略不计！

轮胎充氮气曾经火爆一时，然而至今还有类似的服务就不应该了，因为从事汽车自媒体们早已经P谣了的啊……想要了解氮气到底有什么意义，先了解空气中各类气体的比例吧。

• 氧气约20.9%
• 氮气约78%

以上两种汽车已经占到单位体积内空气总量的99%，剩下的1%包括氦、氖、氩、氪、氙、氡、臭氧、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮和水蒸气。氮气本就是空气中的主要成分，那么去掉共计22%不到的其他气体是为了什么呢？

惰性气体&热胀冷缩【×】

很多人以氮气为惰性气体为由，说明轮胎充氮气可以防止行驶中因温度升高导致胎压的大幅升高，这种理解是错误的。因为氮气并不是惰性气体也不是稀有气体，在高温环境中氮气具备与其他物质反应变化的能力，这种气体对于轮胎而言并没有特殊之处，所以氮气的价格也是很低的。真正的惰性气体反而是氦氖氩氪氙氡这六种气体，那么轮胎只充氮气反而不是充空气，这些气体有总比没有强吧。

至于重量的悬殊是可以忽略的，因为氮气和氧气的质量是28和29，轮胎中的那点空气对重量的影响不忽略留着连算术吗？所以汽车轮胎充氮气毫无意义，实测过的数据显示是很奇怪的，一台车的四个车轮以交叉式X分别充足空气和氮气；前轮的右侧车轮理论上滚阻更大，使用空气轮胎会比左侧使用氮气的轮胎胎压升高幅度更大，但事实反而是氮气车轮胎压更高；而前驱车的后轮作为从动力摩擦程度差一些，但左侧氮气车轮的胎压也没有比右侧空气车轮的胎压低0.1。

湿式说明了轮胎充氮气没有任何意义，对于胎压的控制毫无作用，对于节油本就没有作用；依靠汽车轮胎是无法实现有效节油的，因为低胎压会导致轮胎胎冠接地面增大而增加摩擦力，摩擦力大发动机的运行阻力越大油耗越高；轮胎胎压打高一些可以减少轮胎抓地力能做到节油，但是轮胎的磨损会比较严重，而且刹车距离也会被延长，利用轮胎节油是省油不省钱而且不安全。

所以轮胎只要保证与标准值相同的胎压即可，想要节油需要的是调整驾驶习惯，合理规划路线绕开拥堵路段或错峰出行；再有就是选择新能源插电式混动汽车了，短途代步只用电成本非常低，HEV油电混合模式与REEV增程式驾驶模式油耗也很低，纯粹的燃油动力汽车无法实现理想的节油。

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轮胎是不能加氢气的。氢气是易燃易爆无色无味目前已知密度最轻的气体（它的密度只有空气的1/14）。加到轮胎里面，行驶气压不稳易燃易爆的特性反到影响行车安全。你说的应该是轮胎加氮气。轮胎加氮气主要是看它两点优点。

轮胎加氮气优点

1.氮气气压稳定

据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而加氮气由于它是惰性的双原子气体，其化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%。能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性。

2.轮胎加氮气降低胎噪

氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。

氮气与油耗间分析

至于说油耗，理论上是会低的。因为其稳定不易热涨冷缩，这样我们就可以适当的加高轮胎气压，加高轮胎气压就能使轮胎与地面接触面减少，阻力减小，油耗既然就会降低。但这种情况只适合高速路，因为高速路面路况较好，不必考虑路面导致舒适性问题。同时高气压使得轮胎相对更硬，高速时驾驶操纵感更明显。（轮胎气压不易过高，气压最好在标准气压基础上增加20%内都是合理的，过高容易增加爆胎隐患，同时使得高速刹车距离会有所增加。气压相关具体可参考国标《GB/T 2978-2014轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》普通型轮胎的标准气压为2.5）。

如果是乡镇或城市路面，路面路况不良，高气压使得轮胎乘坐舒适性大大降低，可以说得不偿失！而如果还是跟标准气压一样，虽然其气压稳定，但乡镇城市道路速度又不快其油耗差几乎可以忽略不计。

轮胎加氮气缺点

加氮气需要增加费用一次20-30块不等。同时加氮气需要把原来的轮胎里面的气压全部通过抽真空方式抽光。但由于抽真空，轮胎内部气压与大气形成气压差，轮胎受大气挤压变形，反可能对轮胎胎肩的钢丝变形，造成轮胎损坏。

个人建议与总结

家用汽车四个行驶轮胎没必要加氮气，因为其会产生额外费用，同时抽真空轮胎形变也会轮胎有影响。但备胎可以加氮气，因为备用不经常使用，氮气稳定不容易少气，方便我们应急使用。自己如果长时间高速行驶，也可以加氮气，同时气压增加要在20%内，对行车舒适及安全以及油耗有一定的好处。

不管是否加不加氮气，日常都需要重视轮胎的保养维护，以保护轮胎增加轮胎寿命。毕竟轮胎更换费用占保养费用贵多了！所以日常我们要重视轮胎维护比如定期检查气压、定期检查轮胎表面情况、定期换位及动平衡等。

希望我的回答能给你有所收获，我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！

脑洞略大啊，氢气标况下密度为0.0899Kg/m3，空气标况下密度为1.29kg/m3,四个轮胎的容积约为0.1m3 ,一般充至压力为2.5Bar G。这样算来就算是用氢气也轻不了1Kg，没啥意义！

理论上车会轻一点。

氢气密度是空气密度的14分之一，一立方米空气约重1.3公斤，那氢气大约就是不到0.1公斤了。假设4只轮胎一共能充气4立方米，那也轻不到5公斤。为了这五公斤，汽车会付出蛮大的代价。

氢气易泄露，更易爆炸。不知道你是否愿意开这种车。

轮胎充氢气会轻几千克，但是却变成了“炸弹??”，得不偿失啊！[灵光一闪]

汽车轮胎充氮气的好处是长时间高速运行不容易过热引发爆胎 坏处是长时间用氮气会和橡胶产生化学反应引起橡胶过早老化缩短轮胎寿命

氢气虽然是自然界最轻的气体，但是轮胎里那点空间充空气和氢气的重量差别很小对行驶没什么不同，关键的问题是由于氢气分子太小了，气密性要求特别高，尤其真空胎更不能保证气密性要求，而且氢气属于易燃易爆气体，在浓度4%－96%之间极意会发生爆炸，危险性太高。再则氢气需要钱买，空气不要钱，所以干嘛不用空气？希望采纳。

你是想左在四个炸弹上面么？氢气跟氧气结合的话，会爆炸，这样的车你敢开么？

h2密度小，可能更容易漏气

氢气属于可燃性气体，不怕炸胎吗？在按你说的，汽车跑看的是轮胎抓地能力，抓地能力不好，空耗油吗？