汽车离合器是一个系统，由飞轮、压盘、离合器片、分离轴承、拨叉组成，一般来说最容易损坏的就是分离轴承、压盘、离合器片。而飞轮、拨叉很难损坏。但现实中很多手动挡车主发现离合器出问题去维修时商家往往推荐更换“离合器三件套”，也就是离合器片、压盘、分离轴承。理由是这样更换能保证一致性，如果谁坏换谁的话很可能会造成新零件与旧零件不匹配导致抖动。其实绝大部分情况下都没有这个必要。下面我们就详细了解一下其中的门道。

离合器系统的组成

上图是一个离合器系统的示意图，从左到右依次为飞轮、离合器片、压盘。其中飞轮直接连在发动机上，是发动机动力的输出机构。压盘则用螺丝固定在飞轮上。离合器片被压盘和飞轮紧紧夹在中间，汽车运行时飞轮和压盘在发动机的带动下转动。两者通过摩擦力带着离合器片转动，动力就传递给了离合器片。

而离合器片又与变速箱输入轴相连，变速箱输入轴从压盘中间的孔里穿过，插入离合器片中间与离合器片连为一体。上图中套在变速箱输入轴上的那个小圆形零件就是分离轴承。压盘上那一条条环形排列的是膜片弹簧，膜片弹簧另一头连着压盘摩擦面，就是这个摩擦面去压紧离合器片的，当我们踩离合器时拨叉推动分离轴承对压盘的膜片弹簧施加压力，在杠杆作用下弹簧另一头翘起，摩擦面就释放对离合器片的压力，离合器分离。

了解完离合器的工作原理后我们就可以分析一下离合器中哪些部件最容易坏

1、分离轴承分离轴承有两部分，外侧与压盘接触的是转动部分，踩离合器时它会压紧压盘随着其一起转动，内侧与拨叉接触的是静止部分。每次踩离合分离轴承都要高速转动，而且分离轴承也没办法保养，因为要拆分离轴承就得卸变速箱。所以分离轴承如果使用不当的话很容易提前损坏。最伤分离轴承的行为就是长时间连续踩着离合，比如有些司机下坡时踩着离合器滑行、堵车时长时间带档踩离合。

2、压盘

压盘本身块头很大，很难损坏，而其软肋在于膜片弹簧，因为踩离合时分离轴承与膜片弹簧接触，理论上两者应该同步转动，但是在解除前和分离的瞬间都会有转速差从而导致膜片弹簧在使用中更容易被磨损。特别是有些车分离轴承坏了不换导致分离轴承转动不良，踩离合器时分离轴承与膜片弹簧的摩擦就更厉害了，一旦膜片弹簧损坏那么整个飞轮就报废了。

3、离合器片

汽车离合器片主要由骨架和摩擦材料组成，骨架是离合器片的基础结构，摩擦材料通过铆钉固定在骨架上，有比较大的摩擦系数，飞轮和压盘的摩擦面直接与离合器片的摩擦材料接触传递动力。摩擦材料主要由纤维、填料和胶粘剂组成。纤维是骨架，增加整体强度。填料是增加摩擦系数的，胶粘剂是用来将它们粘接成一体的。

我们经常听说离合器片烧了，其实那是由于温度过高导致离合器片摩擦材料中的粘合剂分解以及一部分填料的碳化，同时伴随有臭味。不过想要离合器片烧掉也不是很容易的，特别是家用车载重量也不大，起步那点负荷对离合器片来说完全不在话下。最容易烧离合器片的主要是一些载货车辆，比如一些拉货的面包车，如果拉太重的话可能一个半坡起步就能干掉一片离合器片。

普通家用车离合器片容易出现的故障是产生硬点，比如有时候起步离合器松太快导离合器片与飞轮压盘过快接触，瞬间摩擦力太大导致局部高温烧结，这些硬点会导致起步时抖动。一般出现这个问题有些汽修店是会建议更换离合器片，但是不换也没啥太大影响，而且只要你掌握好离合器用法使用一段时间后磨掉硬点一切就都正常了。以前厂里的新手司机送货一段时间后离合器起步抖动，跟老司机换车开，一个月不到毛病就给治好了。

所以当我们的离合器出问题后首先要判断是哪个部件出问题了，然后根据情况再更换。没有问题的部分不需要动。一般来说飞轮是不用换的，能把飞轮弄坏的司机真的少见。压盘主要是膜片弹簧磨损，再就是摩擦面严重划伤，这是需要更换的。离合器片主要是烧蚀、变薄，需要更换。分离轴承只要转动良好，不旷动也不需要更换。

离合器烧坏一般指的是离合器的摩擦盘因相对转动速度过高，温度急剧升高而烧坏了摩擦盘。对于这种情况，只需要更换摩擦盘即可。

另外，离合器在长期使用过程中，还会出现压簧力不足，分离不彻底，换档不顺等情况，此时就要考虑更换离合器的压盘了。

再者，离合的分离轴承在长期使用过程中会出现润滑不良，漏油等，从而导致离合踩起来非常“重”，很费劲，此时就需要更换分离轴承了。

总之，离合器失效的方式有很多种，要根据具体的情况来决定更换哪些部件。

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我的天哪，我不知道你是在修理厂还是4s店。

首先我要告诉你离合器三件套，离合器压板，离合器片，分离轴承，一般手动挡换离合器就是这些，飞轮不用换，检测费一般是检查出问题，客户不修需要交，如果修车，检测费就免了，你进的这个店绝对非洲人开的，太黑了。

一个五菱车修出了豪华车的费用。不得不说有些人觉着修理厂比4s便宜，事实就真的是这样吗？4s至少有个配件全国统一价格，工时费每个区域微调。配件原厂，修理厂呢？以后修车自己衡量吧。

离合器片如果烧坏了，那么毫无疑问需要更换离合器三件套，也就是离合器片，离合器压盘，分离轴承。当离合器片烧了那么离合器压盘也会因为高温产生磨损和弹性元件损伤，分离轴承也可能损坏，所以需要一同更换这三个部件，如果在额外更换其他零件就是不正常的了。

离合器片，压盘，分离轴承，这几个！视情况而定压盘和分离轴承没毛病可以不换、只换离合器片就可以

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本文观点：离合器烧坏了一般需要更换离合器三件套–离合器片、离合器压盘和分离轴承，如果飞轮的摩擦面磨损严重也是需要一并更换。当然最主要的还是要搞清楚离合器烧坏的原因是人为还是其它部件故障造成的。

首先，离合器是手动挡车辆上起到断开与连接发动机动力的一套部件，主要是由离合器片、离合器压盘以及分离轴承组成，俗称离合器三件套。它是安装在发动机飞轮上面的，依次顺序是发动机飞轮–离合器片–离合器压盘–分离轴承，这4个部件中心都有圆孔，而且离合器片中心孔上还有与变速箱输入轴想配合的花键，用来与输入轴咬合。离合器的工作原理也比较简单，在没有踩下离合器踏板时，整套离合器是处于结合状态，压盘是用螺丝固定在飞轮上的，它们两个中间的离合器片也被紧紧挤压其中，所以此时飞轮是带动着压盘与离合器片一起转动，而离合器片因为花键与变速箱输入轴的花键咬合，所以也就带动输入轴一起运转，这样发动机的动力就能够传递给变速箱了。当踩下离合器踏板后，分离轴承就会挤压离合器压盘上的压爪，利用杠杆原理使压盘的盘面与离合器片分离开来，此时飞轮就只是带动着离合器压盘运转，而离合器片则因为失去了压盘的挤压，基本处于相对静止状态，与之相咬合的变速箱输入轴也是同样状态，所以此时发动机的动力就无法传递给变速箱了。

其次，了解了离合器的基本结构和工作原理，我们也就知道了它的结合与分离的2种状态，现在再说一下它的第3种状态，半离合状态，为什么要说这个，因为离合器损坏的原因90%以上都与它有关。从字面意思就能大概明白，所谓半离合状态就是介于完全结合与彻底分离之间的那个状态，也就相当于从我们踩下离合器踏板1/4行程开始，到最后完全踩到底之前的这一阶段，反之顺序倒过来也是一样的。在这2个过程中，离合器片与飞轮和压盘是边转动摩擦边分离的，所以这个过程也是离合器片磨损最为严重的，特别是在起步状态下，因为此时不仅转速较高而且负载也最大，因此磨损更严重，题主所说的烧坏就是因为急剧磨损产生的高温把离合器片上的摩擦材料烧糊了。所以我们要尽量缩短半离合状的时间，特别是半离合状态时与油门的配合，尽量避免半离合状态下大油门操作，说白了这不是在磨离合器，而是在磨你口袋里的钱。当然这不是说离合器就不能半离合，只是让大家在保证安全舒适的驾驶情况下尽量避免过长时间的半离合。这个除了经常向老司机请教一些驾车技巧外，就是自己要实操练习摸索经验，逐渐养成良好的驾驶习惯。

最后，通过上面的大致讲解，各位朋友们包括题主就应该能够明白，为什么4S 的售后人员会说离合器磨损严重是人为造成的吧。因为确实是这样的，离合器90%以上的过度磨损基本都是因为不好的驾驶习惯造成的，当然剩下的10%就属于部件本身的问题了，比如压盘摩擦面回位不好，离合器片材质问题不耐磨，离合器总泵或分泵回位不好等等，这些只要是正品大牌配件，出现问题的概率还是非常低的，更别说是原车的配件了。再就是离合器与刹车片一样都属于磨损类的易损件，只要使用就会有磨损，这是正常的，虽然它们也是有保修的，但是保修的内容是特别说明的，基本都是因为本身质量问题出现的现象，比如离合器压盘压爪断裂，离合器片弹簧断裂，刹车片的摩擦衬片脱落等等。

希望我的回答能够帮助到你。

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和离合器片相关的有压盘，飞轮，分离轴承，导向轴承，拨叉等。这些部件一般离合器片最容易坏掉的，换离合片时其他必须检查，根据磨损情况决定是否更换！

看情况，如果离合器压盘磨损不严重可以不换，经常脚踩在离合器踏板上开车的，分离轴承会比较费，经常处于半联动状态的，面片，压盘，分离轴承都费，拨叉磨损的比较少。

一般你半离合用多了就烧坏了

离合器由压盘、摩擦片、分离轴承三部分组成，俗称三件套。一般如果要更换离合器的话，就是把三件套一起更换掉。

离合器有三种作用：

1、保证汽车平稳起步 这是离合器的首要功能；

2、实现平顺的换档 在汽车行驶过程中,为适应不断变化的行驶条件,传动系经常要更换不同档位工作；

3、防止传动系过载 当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速,因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩。对传动系造成超过其承载能力的载荷,而使机件损坏。