谢邀

经常跑高速对于一台车是利大于弊还是弊大于利呢？我们今天就来聊聊这个话题。

什么情况下会产生积碳

只要你对车不是完全不懂的话，你一定听说过“积碳”这个词。事实上积碳就是发动机在工作过程中燃油燃烧之后在高温状态下产生的一种焦着状的物质，只要你开的是一台燃油车，那么积碳就是不可避免的。如果积碳过多，则会造成加速无力、发动机抖动、冬天冷车打火困难以及油耗增大等现象。

那么怎么缓解发动机积碳的积聚呢？想必很多老司机也都教导过你，那就是时不时的把发动机转速“拉一下”。鉴于平常多数时候我们都是在市区行驶，发动机长期处于怠速或者低转速运转的情况下，燃料在发动机内长期燃烧不完全，因此会加速积碳的产生，而如果我们让发动机转速提高的话，就可以减缓积碳的产生，同时因为燃烧更激烈更充分，还能带动排除一部分发动机积碳。

为什么说跑高速我们要上来就说积碳呢？就是因为在高速路况下，我们经常有机会拉高发动机的转速，因此其实经常跑高速对于减缓发动机积碳的形成是有好处的。

拉高转速会对车辆造成影响吗

在高速路况行驶时势必经常需要拉高发动机转速，那么拉高发动机转速对于发动机会有影响吗？其实很多人都有一个认知误区，认为汽车这么贵的东西都要爱护着使用，日常行驶过程中，发动机转速也是越低越好，但事实上，通常一台发动机的表底转速都能达到7000-8000转，而一台发动机的最高2000转为红线区，只要我们不经常把发动机开到红线区，都是对发动机没有任何影响的，因此我们不用担心开高速对于发动机或者车辆有什么弊端。

经常跑高速到底好不好呢

经常跑高速到底好不好呢？其实这个问题如果用一句话回答就是没有什么好的也没有什么不好的，目前来说，我们唯一知道的就是跑高速对于延缓积碳的产生有好处，而在其他方面，跑高速对于一台车都没有坏处。

高速情况下由于我们通常是匀速行驶，发动机的转速也很稳定，所以高速上油耗更低，当然了，因为跑高速通常都会是长途，所以你的油费自然还是低不了。但是我们需要了解的是，一台车开十万公里市区道路不会坏，开十万公里高速同样不会坏，因此经常跑高速对于一台车来说并不是一个需要讨论的问题，因为几乎没有影响。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

是利大于弊！

当然这个前提是建立在遵守交通规则和安全驾驶的基础上。也就是跑高速时最高限速不超过120km/h其它限速以路段限速为准，且安全驾驶不做危险操作。

至于说弊端也不能说一定是坏处，比如保养、一些随公里数需要更换的零部件、机油、轮胎等消耗品的更换周期可能会因跑高速多、公里数多而提前到来。不过车既然使用了这也算是正常的养车费用也不算是什么弊端。

高速对发动机的运行工况很“友好”

这是最核心也是最重要的关注点。现在大多数车的高速120km/h的发动机转速基本上都集中在1700-3500转的范围区间，这对于发动机转速调教来说属于中、中低转速，而这个常用的转速区间往往会被各大主机厂尽可能的标定在最佳运行转速附近。

所以这个转速区间的燃油经济性、动力性、润滑、摩擦损失、换气损失都要比低转速和高转速优势更明显。尤其是近几年新款的发动机在2500-3500转之间很大概率被标定为发动机的热效率最优转速区间，比如马自达的2.0L创驰蓝天、丰田的2.0L、本田1.5T以及大众的2.0T gen3b（330动力）。

动力性

这个区间对于自吸来说往往可以爆发出不错的扭矩而涡轮增压可爆发最大扭矩，所以功率输出值较大加速效果也明显表现出动力不错。这个转速区间往往和怠速、高转速的动力有一些差异，怠速和高转速往往依靠加浓喷射燃油来保证动力输出，中转速的燃油控制往往是过稀的（空燃比大于14.7：1），通过VVT实现了既保证动力又保证油耗的效果。因为这个转速节气门开度较大，进排气损失小，进气效率较高，功率输出大部分都用来驱使车辆行驶。

燃油经济性

高热效率区间必定提高燃油经济性，现在很多热效率发动机都会在2000-4000转实现阿特金森/米勒循环来降低泵气损失提高热效率从而提高燃油经济性。当然即使是使用典型的奥托循环由于可变气门正时的调节这个转速下燃油经济性也是处于较高区间。

润滑、磨损

高速时急加速和急减速的概率更小，中/中低转速下发动机的润滑效果更好，相比于低转速或者怠速的润滑效率更高。而相比于启动和高转速的摩擦损失也更小，此时发动机内部的运行温度、冷却循环、进排气效率等都处在较为高效区间。一般情况启动和红线转速对发动机的磨损较大，中转速反而更好。

喷油

中转速下发动机为了保证燃油经济性其喷油也会接近或略大于理论空燃比14.7:1，只要不是突然加速是不会加浓喷射的并且燃油和空气结合的更加充分。所以一个很好的问题就得到了缓解就是发动机积碳，对于直喷发动机更是如此，因此经常跑高速对于缓解积碳还是有一些帮助的。

换气损失相对减小

低转速、低负荷下影响发动机内部效率的一个重要因素就是泵气损失，低负荷由于节气门开度较小加上进气道阻力的原因转速低就会导致吸气阻力变大消耗一部分功率。换气损失小最大的好处是省油，也就是用于抵消换气损失的那部分功率用来驱使车辆了既燃烧同样的油中转速热效率更高。

对于变速箱来说也是“友好”的

高速行驶不可避免的会进行档位的变换，对于变速箱来说无论对于哪个档位都应避免长时间长期运行。而除了巡航外你不可能一直让车辆保持在最高档匀速运行，这期间你可能会减速、变道、加速超车等所以变速箱各档都有可能“雨露均沾”。所以长期跑高速相对于长期市区不超过四档40码来说对变速箱只有好处没有坏处。相对于双离合车型来说更是避免了低速时低档位频繁换挡产生的过热情况，提高了摩擦盘的使用寿命。

此外变速箱也有驾驶习惯记忆功能，它会根据你长期的驾驶习惯、油门开度、换挡频率等情况在标定范围内来适配换挡时机。也就是你如果经常大油门加速变速箱的换挡就会略微延迟来保证动力储备，也就是以油门开度优先选择换挡策略，当这种习惯成常态后变速箱会去积极配合换挡时机。而你突然又以小油门逐渐提速时你会有种换挡不积极或者换挡有明显的顿挫感，那是因为变速箱又综合车速和油门开度开始调整换挡策略。这就是变速箱在根据油门深度和车速适配换挡时机的依据。相比长期加速、减速、大油门、低档位循环的市区路况来说跑高速全档位循环对变速箱更有利。

此外，高速路面较为平整对于车辆底盘以及悬挂减震系统来说有利。汽车的发明本来就是解决出行效率和速度的因此汽车是更适合高速行驶而不是低速蠕动，又由于发动机在低/高负荷效率低的特性匹配到汽车上就形成以中低/中高转速高效区间。

综上所述所以说跑高速对车利大于弊。

汽车买回来就是跑的，因此不管是高速路还是下面的市区道路，只要车子没有故障，不带病上路，经常跑高速对车子还是有一定好处的。当然啦，有一条就是别超速行驶。

不少人在跑完高速都会觉得自己的车子很轻，油门响应更灵一些，这主要是由于在高速公路行驶，车子长期属于高转速状态可以保证良好的燃烧状态，也可以对发动机气门燃烧室内部的一些积碳和胶质起到一定的清洁作用，促进各活动部件更顺畅的工作。

高速行驶也能够拥有比较充足的机油压力和飞溅润滑的效果，机油可以对发动机起到更好清洗杂质以及润滑的效果，把经常跑高速的车辆发动机拆开跟跑在市区行驶的车辆对比发现，跑高速的汽车发动机内部显得更加干净。而且长途跑车子由于发动机转速高，可以保证发电机的发电量比较充足，电瓶不容易亏电，电瓶的寿命也会更长。

但是上高速之前最好要把汽车详细的做一下大排查，比如胎压，机油，刹车油，防冻液，玻璃水灯光等等，这样才能保证行车安全，减少故障和抛锚的情况发生，维护保养到位，没有状况的汽车经常跑高速更容易保持最佳的车况，拥有更好的动力和更低的综合油耗。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

利大于弊。好处在于高速巡航，发动机的工况会比较理想，其他部件也都处于理想或者最接近理想的状态之下。坏处嘛…还真没想到，对轮胎的磨损比城区道路会大一点？会增加漆面的磨损？

这是个不是问题的问题。

本人不是专家，但是相信专家。如果汽车在设计的时候肯定研究过这类问题。很可能对汽车在各种速度等行驶条件的使用寿命等等指标有一个权重衡量（虽然没有见过权威发布）。如果这样，经常跑高速或者经常跑低速可能都不一定有更多好处。

可以肯定，天天跑高速宝来也不会变成宝马。

经常跑高速肯定利大于毕

1.高速几乎没有红绿灯，汽车积炭少。

2.发动机的功率输出很线性。对发动机也好，如果在城市，走走停停对发动机刹车都有影响。

3.刹车系统也有利，在市区走走停停反复刹车，有刹车片的消耗比较大。

4.跑高速建议把车速控制在100-120公里。这区间油耗是比较正常。

听没听过车是放坏的不是开坏的。跑高速首先不费电瓶，因为一直在充电，电瓶不会亏电。其次跑高速省油啊，这个就不需要再多说了。再次跑高速发动机左转稳定，基本就保持在一个转速区间，不像市区一会块一会慢的，超车的时候转速忽的上来了，结果又马上刹车转速又快速降下来。最后跑高速不费汽车啊，频繁的起步刹车，不但费刹车，而且费轮胎。最后跑高速对于车来讲就是小心前挡玻璃和引擎盖，有时候被小石子打个小坑什么的。我的车两年跑了六万多公里，都是正常保养，杠杠的，朋友的车两年跑了八千公里，车况甚至要比我的差一些呢。

你一台车经常跑高速，每个月跑出个几千公里，我在市区开，每个月才一千不到，你说那台车早出问题？一台车所有运转的部件，由于高速时转速过快，容易产生高温，轴承最怕温度过高，发动机运转过快，也容易造成曲轴曲轴瓦，凸轮轴，皮带皮带轮轴承等等过早达到使用寿命，所以一台车不用管高不高速，最主要看公里数。