怎样避免发动机拉缸：

①要保持机油在正常尺线上，按照规定的时间进行保养，保证机油纯净，避免磨损物质进入机体。

②保持冷却水充足，干净避免水温过高。

罗马不是一天建成的，发动机拉缸是常年积劳成疾的结果。想要避免这种严重的故障就要从平时的养护做起。

什么是发动机拉缸?

发动机拉缸是指气缸壁出现明显的划痕，从而造成发动机气缸密封不严，损失大部分动力，车辆表现出来的故障现象通常有汽车动力下降明显，发动机抖动加剧，烧机油情况严重等。一旦出现这种情况，发动机毫无疑问需要面临大修。大多数情况下需要更换掉缸体，活塞环甚至整个活塞，配件费不说，光是工时费就让人心疼。我们都知道，大修后的发动机多多少少带有一些后遗症，会影响使用寿命和最佳工况，车主必须要明白大修过的发动机不等于痊愈。尽管发动机拉缸是一种严重的故障，但是大家要放心新车是不会出现拉缸的情况，而且正常使用的发动机也不会出现。

什么情况会直接导致发动机拉缸？

直接导致发动机拉缸的原因是气缸壁与活塞环出现了不正常的摩擦，引发这种不正常摩擦的原因又分为以下几种。发动机润滑不够是最常见的原因之一，此外频繁爆震，内部零件出现高温下的变形，零件本身质量问题导致长时间使用后出现变形开裂等等。通过这几个原因也很容易看出，正常使用下除去零件本身的问题已经规避了大部分的风险，而最容易出现发动机拉缸的车主则是喜欢暴力驾驶的那一类，还有一部分车主在发动机冷却系统散热不良的故障时及时没有维修，也容易导致发动机拉缸的发生。

如何养护发动机避免拉缸？

对于普通车主而言，正确养护发动机是最重要的环节，其实做法并不复杂。只需要做到定期保养车辆，按照时间通常是每半年到一年一次，按照行驶公里数则是5000-10000公里，我个人没那么讲究，一般都是每一万公里使用半合成机油保养，对的没听错我用的只是半合成机油。其实在现在的技术条件下，全合成和半合成机油的品质差距没有过去那么大，只要小心不要买到了劣质机油就可以了。定期更换冷却液是很多车主都会忽略的，不仅如此每次保养时都要检查一下冷却系统工作状态。平时用车时切记使用正确的汽油标号，拒绝小加油站里的劣质汽油。最最重要的就是不要暴力驾驶，当然如果你不差钱并且就是享受暴力驾驶的乐趣就随意了。

发动机的保养并不复杂，但是维修起来绝对是一个麻烦事。所以车主尽量做好平时的养护工作，切勿因小失大。

如何避免发动机拉缸？

实际上，发动机正常运转，正常保养，在一般无故障状态下，并不会导致发动机的拉缸，即便发动机有一些故障，也轻易不会导致发动机拉缸，总体来看，发动机拉缸是和润滑以及温度有关，发动机在正常运转状态下润滑是不成问题的，温度也是可控的。

那么我们在正常驾驶过程中，有什么需要注意的呢？

按照保养手册推荐使用机油

很多车型对于发动机的粘度要求是有严格要求的，盲目的增加机油粘度或者降低机油粘度，都可能会给发动机带来不可逆转的划伤或者拉缸，比如日系车一般推荐使用低粘度机油，那么就不要盲目的增加机油粘度，日系发动机的动态可变气门一般采用液压控制，机油粘度过高，会导致液压阻力增大，控制滞后，会导致气门不能正确及时响应，进而导致积碳增多。

机油黏度的提升，不仅会导致动力衰减油耗增加，更主要的是机油粘度提升会导发动机机油流动性的降低，发动机冷，启动时泵送压力过大，循环变慢，磨损会增大，粘度增高还会导致热传递效率降低，导致发动机在低温状态下行驶的时间变长，发动机长时间在低温下行驶会导致磨损增大。

不要过分担心发动机使用低粘度机油会增大磨损，实际上只要保养手册明文写出规定就说明已经过测试，无论是低负荷形式还是高转速行驶，并不会因为所谓的油膜过薄而导致润滑能力不够。

要使用符合质量等级要求的机油

如果原车要求使用全合成机油，那么就尽量使用，不要擅自使用低粘度的矿物质机油，低质量的机油容易在高温情况下凝结成油泥附着在汽缸喷油孔附近，有可能会堵塞喷油，影响机油的及时充足喷射，活塞环摩擦就会加剧，进而也会导致拉缸。

有烧机油迹象的发动机要及时清理积碳

有些发动机的机油消耗量过大，比如早期的大众EA 888发动机，消耗机油无法通过油气分离器完全分离，还会通过进气气管重新参与燃烧，机油燃烧后形成的固态碳化物有可能会阻塞活塞环喷油孔，影响机油的喷射，严重时有可能会导致拉缸。

及时检查机油量，不要超量，更不能缺少

很多人在更换机油时，往往喜欢多加一些超过机油尺的上限，殊不知这么操作过量的机油会通过曲轴强制通风排出到油气分离器进行分离，然后通过进气歧管重新参与燃烧，产生的积碳也会堵塞活塞环喷油孔，进而可能会导致拉缸。

机油量一般不能低于机油尺的下限，等机油量过低，时机油泵无法抽到足够的机油，导致机油压力过低，机油报警灯点亮，一旦点亮，就需要尽快补充机油，此时不急，加速大脚油门暴力驾驶，避免发动机异常磨损。

定期检查发动机冷却防冻液

发动机的冷却防冻液是属于消耗品，需要定期的补充，原车的冷却防冻液基本上都属于长效型，一般情况下二十万公里以内不需要更换，我们常见的冷却防冻液壶，实际上是一个膨胀水壶，也就是俗称的副水箱，这个水箱和发动机的冷却液水箱在一定压力下会保持联通 多余的冷却液会流到副水箱内，以降低压力，在发动机水道内冷却液不足时，会从副水箱内吸取冷却液补充以维持压力。如果防冻液低于最低液面高度，就需要及时补充，以避免发动机因为冷却防冻液减少而不能及时的冷却，进而导致温度异常升高，造成拉缸现象。

发动机低水温状态，不要大脚油门急加速行驶

在我国北方冬季，由于温度过低，机油流动性过差，发动机处于冷车状态 润滑不到位，此时如果急着大脚油门急加速暴力行驶，就有可能因为机油不能及时到达润滑部位而导致拉缸。

发动机拉缸是发动机严重故障时才能产生的问题，一般情况下并不会产生，因此在驾驶时注意检查上述项目即可。

怎样避免发动机拉缸这问题，关键是在于如何保养。只要保养到位了，基本上是可以避免发动机拉缸这个问题，当然，还有一种拉缸是发动机设计问题，这个就不在我们所控制的范围。

发动机拉缸分为机油拉缸和水温拉缸。其中水温拉缸是我们最为常见的拉缸。不管是水温拉缸还是机油拉缸，都是因为发动机温度过高得不到有效的散热而造成的。

水温拉缸的车辆也主要表现在一些年限较长，防冻液更换周期不对或者是使用了劣质防冻液等情况，造成发动机内部生锈而引发的一系列水温高等现象。因缸体内部水道生锈而造成冷却液的循环速度发生改变，从而引发发动机温度过高造成拉缸。

机油拉缸主要是因为润滑不好造成的。由于使用了润滑性较差或者是厂家设计有问题，造成发动机在高转速大负荷下因润滑不良，造成活塞环与气缸壁之间的间歇配合产生了变化而拉缸。

通常高转速发动机在设计时，会再活塞裙部设计一个机油压力喷嘴，会有规律的向活塞裙部喷射机油以润滑活塞裙部与气缸壁。这样就可以避免因润滑不好造成机油拉缸。好要几个品牌的发动机就是因为在最初没有设计这个喷嘴出现了拉缸。

拉缸这个问题确实是有征兆的，但不是每一个人都能感受这种征兆。在必须要对自己车辆车况非常熟悉，而且需要一定的敏感度才能感受到。拉缸主要表现在异响，同时水温会比以往偏高。水温高不一定就是我们常说的开锅，现在的车都采用防冻液，很少有开锅现象。

拉缸是一种慢性故障，由轻至重，不会说一开始就把发动机拉死到不能启动的地步。拉缸的异响比较清脆，声音类似“哒哒哒”的，刚开始很轻微，随着使用时间的变长，声音会越来越大。这个声音对于敏感的客户来说也许可以在轻微的时候听出发动机声音不一样，但经验不足的修理工却不一定能判断出是拉缸产生的异响。

对于规避拉缸问题的产生最好的办法就是按时保养，使用原厂备件。把问题扼杀在萌芽状态才是保养的意义。我是风子，我是一名汽车修理工。

拉缸是汽车发动机的常见故障之一。

可能很多人看到这个问题，还不知道所谓的发动机拉缸，到底是怎么回事，那么我们今天就先从拉缸的概念说起。

概念：发动机拉缸，是气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞密封环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。

发动机拉缸的危害：拉缸时缸套的的磨损率很高，使活塞、活塞密封环及缸套的寿命大幅降低，活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。

另外，由于密封不好，在内部压力作用下，润滑油会上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。

发动机拉缸的原因：发动机产生过度热量，无法及时有效的降温。

发动机在工作过程中会产生大量热量，活塞顶部温度可达700℃。裙部温度也要达400℃左右。活塞60%的的热量由活塞密封环传给缸体内壁，再通过缸体内壁的冷却水进行冷却降温，其余热量由润滑油带走或通过空气冷却。

如果发动机冷却系缺水，发动机燃烧时产生的热量不能通过冷却水充分散发，发动机温度会越来越高。

当活塞密封环来不及把活塞过多的热量带走，导致活塞温度不断的上升，可能造成两方面的后果：1.活塞可能熔化，2.润滑油烧成碳粒沉积在环槽内卡住活塞环，积碳颗粒沾附在气缸壁上或将气缸壁拉伤。

另外，活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因。

最后，如何防止发动机拉缸呢？

1、新车的话一定要重视发动机的磨合，转速不能一下给得太高，应该遵循循序渐进的过程，缓慢从低到高。

2、关注仪表盘发动机水温，如果温度过高或者异常，则需要留意冷却水是否正常。

3、冬季用车，建议先进行预热，不要急着启动车子就开走。

4、有检查发动机润滑油是否在规定范围内的习惯。

5、合理的驾驶，不长时间高转速运行，不超载超重。

希望可以帮到你，欢迎关注。

怎避免拉缸其实非常简单，只需要做好以下几点！

1.5000-10000公里更换空气净化器： 空气净化器密封和过滤不好会导致空气中含有沙粒进入气缸内部 导致缸筒内部磨损 时间久而久之会越发严重导致拉缸

2.避免发动机高温：发动机温度过高时内部零部件的强度会降低，机油的粘稠度会大幅度下降 气缸内壁的润滑层没有办法形成 没有润滑活塞的温度会上升而膨胀 导致活塞无法上下运转 导致缸筒内壁拉伤也是所说的拉缸。

3.做好正常周期的保养项目 把一些不必要的可发性因素无形之中避免掉。

记住！你爱惜车，车才会为你效劳！！！

所谓发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤。拉缸会导致气缸压力下降，从而动力下降，轻者发动机抖动、异响，重者发动机起动困难，甚至无法起动！拉缸的根本原因一是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。二是汽缸内进入异物导致。要避免发动机拉缸应在装配方面及使用方面都应注意防范。

一、装配方面：

1、在安装气缸套时：

气缸套的圆度、圆柱度公差不允许超出允许范围。否则会破坏活塞与缸套的密封性，使气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜进而引起拉缸；另外，气缸套在装配过程中要避免产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。

2、在安装活塞环及活塞时：

应避免活塞环间隙过小，如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽；安装活塞销时注意两端的卡簧安到位，否则会造成活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁。

另外，活塞的配缸间隙过小，会导致活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。

二、在使用方面：

1、避免发动机高温：

应经常检查防冻液是否正常，留意仪表盘水温表，避免高温行车。因为，过高的发动机温度会使气缸内壁的润滑油膜无法形成，活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，从而拉缸。另外，高温也会使活塞环严重积炭，过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

2、应避免润滑油严重欠缺：

经常检查机油油位，油位不应低于机油尺下限。因为发动机活塞连杆组主要靠机油飞溅润滑的，过低的油位会造成机油压力不够，从而造成活塞缺乏润滑而拉缸。

3、空气滤清器安装到位、不破损：

空气滤清器安装不到位或有破损，会导致气缸内进沙尘从而引起拉缸。

4、选用热值合适、质量有保证的火花塞：

火花塞热值选择不合适，或质量差的火花塞，火花塞头部中心电极的陶瓷容易破碎，从而引起拉缸。

5、低温时如不着车，避免长时间打起动机：

在发动机低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜，容易造成拉缸。

6、发动机大修后应进行磨合：

大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷或高转速运转，就容易引起拉缸。

发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。发动机在工作过程中会产生大量热量，活塞顶部温度可达600～700℃。裙部温度也要达400℃左右。活塞60%的的热量由活塞环传给缸壁和冷却水，其余热量由润滑油带走或通过空气冷却。如果发动机冷却系缺水，发动机燃烧时产生的热量不能通过冷却水充分散发，发动机温度会越来越高。当活塞环来不及把活塞过多的热量散发走，则活塞温度会不断上升，一方面活塞可能熔化，另一方面润滑油烧成碳粒沉积在环槽内卡住活塞环，使活塞环不能与气缸壁有效贴合，热量也就无法传导出去，加速了活塞温度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在气缸壁上或将气缸壁拉伤。燃烧火焰还可能通过活塞环缝隙下窜，而使活塞顶部及裙部烧化。发动机长时间高速或超负荷运转，也会使大量的燃烧热无法及时传导出去，而导致活塞过热、熔化而造成拉缸。通过对近百台拉缸发动机分析，绝大多数拉缸的活塞都有过热的痕迹，或是变为兰色，或是有活塞外表面熔化现象。由此可见，过热是拉缸的主要原因。活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因。因此，保证冷却系统不缺冷却水，发动机按工艺要求装配，不超载、超速运行，使发动机不过热是防止拉缸的关键。

发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。发动机在工作过程中会产生大量热量，活塞顶部温度可达600～700℃。裙部平均温度也要达400℃左右。活塞60%的的热量由活塞环传给缸壁和冷却水，其余热量由润滑油带走或通过空气冷却。

（1）如果发动机冷却系缺水，发动机燃烧时产生的热量不能通过冷却水充分散发，发动机温度会越来越高。当活塞环来不及把活塞过多的热量散发走，则活塞温度会不断上升，一方面活塞可能熔化，另一方面润滑油烧成碳粒沉积在环槽内卡住活塞环，使活塞环不能与气缸壁有效贴合，热量也就无法传导出去，加速了活塞温度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在气缸壁上或将气缸壁拉伤。燃烧火焰还可能通过活塞环缝隙下窜，而使活塞顶部及裙部烧化。

（2）发动机长时间高速或超负荷运转，也会使大量的燃烧热无法及时传导出去，而导致活塞过热、熔化而造成拉缸。通过对近百台拉缸发动机分析，绝大多数拉缸的活塞都有过热的痕迹，或是变为蓝色，或是有活塞外表面熔化现象。

由此可见，过热是拉缸的主要原因。活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因。因此，保证冷却系统不缺冷却水，发动机按工艺要求装配，不超载、超速运行，使发动机不过热是防止拉缸的关键。

拉缸最只要2个问题引起！一是润滑 二是高温 这样说只有专业人事听得懂，普通人就记住要勤换机油，定时更换防冻液就可以的 平时操作避免坑洼路面 和发动机高转数 希望能帮到你