变道时从后视镜看后车距离很远，但变道时还是剐蹭了。想必有这种经历的不止题主一个人。之所以会出现这种情况我觉得有这几种原因：

1、并没有准确把握后车距离

汽车后视镜是用来观察车辆后方状况的，为了安全起见后视镜的视野肯定是越大越好。这样司机可以看得更宽更广，更容易发现潜在的安全隐患。但是汽车后视镜又不可能做得太大，那小小的一片玻璃镜并不能容纳太宽的视野。所以汽车后视镜都是用的凸面镜，这种镜子比平面镜视野更宽。但同时又把物体的距离给拉大了。也就是说你从后视镜里看后面的车与你的距离比直接观察要远的多。

这就导致一些司机变道转弯时从后视镜里一看后车距离很远，于是就放心大胆地打方向了。而实际上距离已经很近了。结果发生了碰撞剐蹭。要想避免这种情况就要去熟悉后视镜里看到的距离。方法也很简单，当你看完后视镜时顺便瞄一眼车内的中央后视镜，这个镜子是平面镜，它里面看到的距离就是真实的距离。

比如下面这个例子：

这是从外后视镜看到的视野，那辆白车和我们的距离是不是看起来特别远呢？从这个角度来看似乎我们做任何动作都比较安全。

现在换个角度，从车内后视镜再看，是不是距离明显拉近了？就这个距离在高速行驶中急刹车都得悠着点儿。

所以说行车中了解外后视镜的特性是司机的基本功，我们完全可以通过内外后视镜配合比对来强化距离感，比如行车中可以同时观察车内后视镜和车外后视镜，通过对比两者的不同来加深对车距的把握能力。至于网上教的根据后车占据后视镜几分之几面积来判断距离的方法说实话悬了点儿。因为你首先得判断后视镜里后车占据的面积，这个判断过程本来就有误差了。其次他们所谓的距离对比关系也只是特定车辆的，没有普遍代表性。

2、只看距离，忽视了速度

我们先来看看这几个数据：

时速20公里/小时=5.6米/秒；

时速30公里/小时=8.3米/秒；

时速40公里/小时=11.1米/秒；

时速50公里/小时=13.9米/秒；

对于市区路况来说只要车速差不大，在与后车拉开两个车身的距离的情况下只要提前打转向灯示意，这时候变道基本上不会发生事故。而出事故的多半是没有把握好后车的速度，导致辆车速度差过大、安全距离缩短。

最常见的情景举例：前后两车都以60公里/小时的速度在中间直行车道接近路口，就在即将进入实线区域时前车突然打算右转，于是前车准备向右变道，扫了一眼后视镜发现后车与自己有两个车身距离，感觉可以变道。但是马上要进入实线区了，如果进入实线区变道就容易被摄像头抓拍。于是司机下意识踩刹车减速然后变道。这时危险就来了。因为普通家用车两个车身的距离大概是8-10米，这段距离时速30-40行驶的话也就是一秒钟就到跟前了。由于前车减速，导致其与后车的相对速度增加，比如前车减速到30公里/小时，那么与后车的速度差就是30公里/小时。算上减速打方向的时间基本上就是前车刚跨过来后车就到跟前了，碰撞在所难免。这就是不会把握车速的后果。

从这里我们可以得到点启发：

1、变道前尽量别急刹车，否则会导致你与后车的安全距离瞬间缩减。

2、行驶中如果发现前方相邻车道的车突然减速一定要防着它突然变道。

3、变道拖沓，后车冒险通过

有些司机变道时拖泥带水，转向灯老早都打开了，但车身就是迟迟变不过去。这是很危险的操作。一来后车可能以为你不打算变道了，从而放松警惕，结果人家刚跟上来你却变道，导致后车躲闪不及发生碰撞。二来后车嫌你太拖沓，于是不打算让行而加速迎头赶上来。这时候出事故的概率会大大增加。

所以说如果你打算变道的话一定要干脆利落，犹豫不决是容易出问题的。其次当你发现前车打转向灯了但迟迟不变道也不要贸然强行通过，一定要多加留意。

我认为以上几点可以解释为什么感觉距离足够但变道时仍然发生碰撞。

安全变道的一些个人经验

1、别把变道当转弯

有些司机变道时操作太猛，说变道一把方向打过去瞬间大半个车头就跨到隔壁车道了，跟急转弯一样。一般并不建议这样做，因为变道时方向打太猛本身就不利于自己车辆的稳定，特别是车速比较高的时候或者雨雪天气，最容易导致失控。而且你一把方向拉过去直接把对方封死了，后车没有一点躲避空间，只能撞车。所以说变道时最好稳着打方向，这样就算疏于观察发生险情后车也有躲避空间，有一定概率把碰撞降低为“别车”。

2、投石问路

车多排队时变道最困难，因为车距太近，而且排队时大家都不会太情愿让行，稍不留神就容易剐蹭。虽然我们提倡提前变道，避免快到路口车辆扎堆儿时才变道。但有时候确实容易疏忽，这时候想要变道就可以先“投石问路”，试探后车。比如你不熟悉路走错车道想要变道，但车太多怕出危险。这时候就可以先打转向灯，同时稍微打点方向做出变道的动作，然后观察后车的反应。如果后车减速了说明人家打算让行，咱就赶紧变道。如果后车拼命的闪灯按喇叭或者明显有加速的迹象那咱就老老实实呆着吧。毕竟有时候绕道也比冒险好。

3、巧用车内后视镜

车内后视镜用好了可以极大地提高行车安全，还可以让司机更方便快速准确地判断方位。我平时习惯把车内后视镜调到稍向右偏的位置，调整原则是从内后视镜能看到后挡风玻璃和右侧车窗。这样在变道时通过内后视镜能更准确地判断与后车的距离，而照到右侧车窗则可以在右转弯时降低右后视镜的盲区范围。不过这个操作并不是所有车都适用，因为有些车前排座椅会刚好挡住右后门的车窗。

4、连续变道是大忌

有些车变道非常任性，好像整条路都是他的一样。方向一打能连着跨越几个车道。这是非常危险的行为，因为汽车外后视镜看相邻车道比较清楚，再跨个车道盲区就大大增加了。这时候贸然连续变道很容易出问题。

以上就是关于变道的一些经验体会，欢迎大家讨论分享自己的经验，如有不足之处还请多多指教。

倒车镜设计没有问题，这牵涉到一个冷门知识，后视镜盲区。

后视镜盲区，是指车两边后视镜只能看到车身两侧，并不能完全地收集到车身周围的全部信息，漏掉的区域，被称为后视镜盲区。

汽车盲区分车前和车后，车前盲区容易导致追尾，我们细说的是车后。车辆后面的盲区称后盲区，是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在后视镜的视界以外，是指后车车头在前车的后车门附近时，前车的后视镜里观察不到后面来车极易发生刮蹭和追尾事故。

后视镜盲区是后盲区在驾驶员眼中的直

接呈现，左右后视镜盲区事故如何避免已成为新手变老手的必修课。

首先，后视镜调整是学问，一，车内后视镜，驾驶员坐在驾驶位上能够看到内后视镜中的天和地各占一半比例，并且能完整看到后挡风玻璃即可。二，左后视镜，车身占据四分之一到五分之一，上下天地各半。三，右后视镜，车身占五分之一，上下地面占五分之三到三分之二。

其次，读懂后视镜。现在的车的后视镜上很多都有虚线，叫双曲率后视镜，以虚线为界，分为两部分，虚线位于整块后视镜外侧三分之一处，内侧的区域为正常区域，没有变形，外侧是大曲率，看到的区域更宽，视野更好，减少盲区的面积。有的后视镜没有虚线，我们可以用小圆镜替代，不论是超车或倒车，都能有效减少事故。

第三，超车学会使用后视镜，超车时要观察内外后视镜，注意车距，并提前观察，用内外后视镜观察后车轨迹，留足提前量，在判断安全的前提下果断变线，不拖泥带水，做到不非法变线，因为后车追你尾不是永远都全责。

开车是学问，懂了是技术，熟了是人车一体。

最好的变道机会就是加速变道，只要你速度够快想变哪里就变哪里，不要变道磨磨蹭蹭放慢速度影响后车。

题主是新手吧，看后视镜不光看距离，也要看后方车的车速（速度差）。尽管和后方车距较大，但如果后方车速很快（在后视镜中迅速由小变大），变道也要小心！

倒后镜是个凸面镜，为了看的范围更广，至于距离需要驾驶员逐步习惯和积累经验，同时养成变道时要扭头向侧后方观察的习惯，因为有观察盲区。从安全的角度来讲这种设计是非常合理的。

关于变道的基本方法，许多问答都说了，不重复。还有一问题未说，左右镜有盲区，称并行盲区。

我在路上右侧慢慢开车，就在左镜中观察左侧经过的车。当旁车很近时，突然从左镜中消失，却在目视下，从车尾出现，太近了。我关注这个危险盲区，专业术语称并行盲区，这个问题不能忽视。

当两侧的车就在后侧及左右两侧时，左右镜中消失，如果这时变道就会危险刮蹭。所以，变道前，还要目视两侧，有车则让它过去再决定变道。

为了增加视角增大信息量才这样设计，开车的都要习惯留出余量才行。

变道发生事故，主要与楼主自身有关，其一，后视镜观物有视觉差，减少视觉差需要增加驾龄，其二，变道前至少5秒开变道灯，这需要楼主做为渺沧海之一粟时的精卫之心，其三，与楼主大脑发育有关，根据科学研究，人类大脑左半球负责逻辑思维运算，右半球负责视觉，听觉，嗅觉，触觉等，两个半球之间传递信息量十亿单位每秒，如果有些人大脑发育不好，上述传递速度和质量就低，俗称看得见摸不着，这也是变道发生事故的原因

内外后视镜结合起来看，提前打灯，要对自己车子有个熟悉程度，后面的车子在镜子的哪个可以转向，开的久了自己就知道了

楼主的问答证明。不会游泳完全是因为有水草。楼主的实践证明，他是个新手。变道，永远注意两个，第一个是距离，建议楼主好好把握，最简单的办法，再找一个车，甚至找个卷尺，后车在左右后视镜不同位置的距离，记到心里，这是基础。第二个是速度，如果后车在后视镜越来越近越来越大，一定要注意了，这说明后车速度比自己快。另外，遵守规则，如果变道，距离合适提前打灯，然后迅速果断变道，别磨叽，别犹豫