我知道又要被喷，但是我实在忍不住！

雷车的优势在哪里！

动力？同级别，同级别，基本上吊打！

操控？同样吊打！

舒适？别闹了，看看底盘件，还有冲压件！

其实这个车，最大的优势真的就是一点，省心，但是时至今日，已经不是那个一部车开一辈子的年代了，车成了快消品，基本上5_8年都在考虑换车，基本上也就10-15万公里，这个公里数，出现毛病的车真不多！

最近雷车爆雷的也不少，什么跳档，减配，都有。其实不知道在什么时候，一句什么所谓的匠心，就让他火了，进口的就好了？国外做的就好了？

近几年岛国造假的新闻不少吧，但是让我们感觉的奇怪的是，造假的新闻越多，我们越认为人家认真，越认为人家勇于承担，越承认人家的所谓的匠心！

如果我们自己出现造假，我估计早都挂了！

不是说这个车不好，车不错。但是也不必神话，就是那种话，平庸，没什么特别大的优点，但是也没什么特别的缺点！

个人观点！

不要质疑雷克萨斯吃饭的家伙。

这是一款在夹缝中求生存的品牌，比操控比不过宝马，比豪华比不过奔驰，玩科技玩不过奥迪，但是雷克萨斯却凭借着舒适省心的标签，硬生生杀出一条血路！所以题主，雷克萨斯不是被神话了，而是真的省心。如果雷克萨斯丢掉了这个特点，那它将难以在豪华品牌中立足。

都2019年了，在其他厂商都在玩涡轮增压的今天，你敢相信雷克萨斯最走量的ES车型依然清一色是自然吸气发动机吗？一切都是为了质量稳定性。为了质量稳定性，雷克萨斯坚持日本本土生产，至今也没有国产的计划。为了质量稳定性，雷克萨斯在电子科技系统上非常保守，希望减少一切可能导致质量问题的来源。在生产制造上，雷克萨斯的标准更为严苛，和丰田相比在相同设计开发流程下，会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件，这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。

那么结果如何呢？

从车质网上的投诉来看，在华保有量较高的雷克萨斯自2010年5月该网站成立以来，全部进口车型不足120条投诉，尽管雷克萨斯也有不少小毛病，但发动机和变速器动力总成的稳定性比较靠谱。根据全世界最大最权威的第三方汽车调研机构J.D. Power的可靠性排名，雷克萨斯以100辆车只有99个问题夺魁，而这已经是雷克萨斯连续7年荣登可靠性品牌榜首。

对于雷克萨斯这样一个极度依赖于质量稳定性、依赖于车主的忠诚度和口碑传播的品牌，质量表现是雷克萨斯的生命，也是雷克萨斯最重要的特点和标签。如果丢掉这个标签，雷克萨斯赖以生存的根基将会受到动摇，所以雷克萨斯的省心并不是名不虚传。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

雷克萨斯的品质绝对是一流的存在，不管是和豪华品牌还是非豪华品牌相比都是如此。首先雷克萨斯全系都是原装进口身份，国外的做工用料都要比国内更加厚道细致，这不可否认，再加上丰田的精益化管理模式，它所做出来产品显然要比某些合资车来的更让人放心。都知道丰田的品质出众，而作为丰田高端的雷克萨斯在这方面有过之而无不及。

我们可以看一下2018年和2017年的d.j.power汽车可靠性调查报告。

由图可见，雷克萨斯已经连续两年都排在可靠性排行榜榜首，2018年，平均每百台车投诉次数为99个，也就是平均每台车的投诉数为0.99个，而2017秒的每百台车投诉数为110个，平均每台车投诉数1.1个，都远低于行业平均水平。所以说雷克萨斯品质可靠并不是吹的。

而我个人也接触过不少二手的老款雷车，几台十年车龄的gx,在各方面都没什么大毛病，底盘规整干爽，发动机一滴不漏，路试也是丝丝顺滑，绝对精品。如果是换成这个年头的bba那基本上都是跑冒滴漏了。

当然也并不是说雷克萨斯的车就完全没毛病，只是在概率上会比其他品牌低一些而已。如果对可靠性有要求那买一台雷克萨斯应该不会让你失望。

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不知道写文章的老兄是否买的雷克萨斯，不能这么说的！本人10年买过一台一汽丰田皇冠开了6年多时间卖出，期间无任何问题。认定丰田质量可靠，雷克萨斯做为丰田高级车型应该更稳定，15年预定一台RX450H,朋友买一台RX200t,450h车去做了全车隔音，拆完座椅和底下垫子发现3个大脚印，喇叭功率很低，没注明品牌。中途换了车窗升降装置，后备箱开启传感器，abs装置。10月份开始发现油耗增加，从原来的每百公里7.2个油升到8.8-9.2个，高速上开车也不见下来。排气管积碳明显，公里数4.3万，加95号加油站油。怀疑燃烧系统问题。200t雷克萨斯车3.3万公里数，排气管积碳比450h车稍多。总之大家不要太迷信雷克萨斯，他们品控没你们吹的那么好

雷克萨斯有被神话的部份，但从舒适性和可靠性来说确实做的还是不错的，觉得雷车被神话还有一个非常重要的原因，那就是bba太不给力了，豪车定位，没有豪车的质量。让一部份想买豪车又想省点心的人选择了雷克萨斯，我就是这样的心态买的雷车，说实在的，在买雷克萨斯之前我最选考虑的是奥迪a6 3.0t版本，在试驾过后就没有买的想法了，一台50来万的车内饰配置什么的还不如10几万的国产车，所以放弃了。宝马5系之前坐过朋友的，内饰的粗糙程度和奥迪有的一比，可能还不如奥迪。有朋友开修理厂的，专修豪车的那种，他说宝马车后续问题非常多，所以也放弃了。还试驾过奔驰e300，内饰非常精至，操控也好，就是噪音有点大，修理厂的朋友也见意我买，因为他开的就是上一代的奔驰e260，最后放弃奔驰的原因是4s店非常霸道，买车必须贷款，贷款手续费是多少我忘了，反正在比别家贵不少，必须在店里一次性买3年保险，如果不买就要交1万块钱保证金。最后才到雷克萨斯4s店看了下，车内饰比不上奔驰豪华，但比奥迪和宝马好多了，没有强制贷款，但保险第一年必须在店里买。当时正好店内搞活动，买rx300平时是加3－5万装修，当时活动是加1.5万可以自由选择，我就选了个延长保修，迎宾踏板，全车原装膜，最后提车的时候4s店还多送了一台空气净化器，另外减了3.7万块钱购车款，说是提车的时候关税降了，所以就少收了3.7万。还是有点小感动的。我买的是rx300到今天正好13个月，没出过什么故障，油耗市区12左右，高速8个左右，觉得油耗比我之前那台b70高出了20%左右，还是能接受的。

从面上看蕾丝车的确很省心，4月底提nx300h，8年20万公里质保，无忧了吗？

理论上蕾丝的油电混合技术应该是最好的，买车时没试车，甚至只坐了后座，驾驶座都没坐一下就定了车。提车后发现这车不设到运动档动力很弱，油门踩重一点油耗很高，最高时表显13个油，去4S店检查，说正常，并告诉我：把空调温度调到25-6度，油门要轻踩，油耗就会正常。现在正按这个方法上路龟行，驾驶乐趣荡然无存。

另外，底盘减震也是很糟糕，在颠簸路面上开要有头顶缓冲垫。

现在还是相信蕾丝的可靠性，开一年再决定去留。

照片中显示，按4S店的方法驾驶油耗正在下降。

从早些年的雅阁，到后来的皇冠，2018年初的雷克萨斯LS。这个车到手以后已经跑了2万多公里。

我周围也有朋友开CT200，ES250，ES300H、 NX200、RX450。都开过、坐过。

我这台LS460，让我感受到了什么是好车。极快的提速、安静的空间、无与伦比的马克莱文森音响，即使是120码的高速，音响仍然让人沉浸在音乐的享受之中，19个喇叭绝非摆设。

遗憾的是，市区的油耗18左右，有点大。

但是，CT200和ES250噪音很大。提速相当肉。

我正准备换ES300.BBA我还真看不上，A6 E 5系，预算不够，就算有钱也不考虑这些，我的车是家庭用，只考虑舒适经济耐用，在我眼里雷是质量最好的，不要讲爱国情节，钱是我赚的，不是国家送的，车是几十万不是几千块钱的手机，花那么多钱就要买好的，我身边好几个有钱人都买雷，都说很好

谢邀

雷克萨斯的品质到底是被神话了，还是实至名归呢？我们今天就来聊聊这个问题。

雷克萨斯确实不错，但是也并非超越一切的存在

雷克萨斯的品质怎么样？如果你去问消费者的话，十个人里面至少有八个都说好，至于雷克萨斯好不好呢？的确是好的，无论是各种统计结论还是消费者的实际使用结果来看，雷克萨斯旗下车型的品质都是很不错的，各类小问题在雷克萨斯车上你都找不到。而且不同于多数品牌的是，雷克萨斯还在车价中包含了多次保养的费用，这也进一步减轻了消费者养车的负担，让消费者从心中对于这个品牌更放心。

但是雷克萨斯绝对不是超越一切的存在，即便是相对于其他品牌车型问题更少，但是也并不代表雷克萨斯就非常完美，就在最近，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布消息，丰田汽车将自2019年8月23日起召回4715台雷克萨斯车型，这次召回的主要原因是制动系统故障，紧急情况下会出现刹不住车的局面。而这其实也不是雷克萨斯的第一次召回，在2016年的时候，雷克萨斯就因为“跳档门”召回了28.34万辆，在2017年则进行了4次召回，一次是发动机，一次是制动系统，而另外两次则是气囊，而在2018年，雷克萨斯又进行了6次召回。在这样的召回数字面前，谁也不会觉得雷克萨斯在品质方面就超越了其他品牌吧？

对待雷克萨斯的态度才决定了它在你心中是否神化

其实雷克萨斯怎么样，多数是取决于它在你心中的地位，很多中国人由于从小接受的教育的缘故，有一个比较有意思的习惯，就是如果喜欢一个东西就一定要吹捧它到神化的程度，把这一点放到车市，我们可以看到德系车如此，法系车如此，雷克萨斯亦是如此，在各自的粉丝眼里，只有自己喜欢的牌子才能代表车，而其他的品牌都是垃圾。

但这样的态度其实是并不可取的，我们可以选择喜欢雷克萨斯，但是没有必要人为拔高，所以神化雷克萨斯品质以及丰田品质的其实并不是别人，而是那些狂热的粉丝，对于一般的消费者来说，正常看待一个品牌就好，我们不去神化它，它的地位自然就不会那么高了。

以上

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首先你要分析买雷克萨斯的人群是哪些。二手车市场一转BBA五年后基本二分之一要价，三分之一底价。基本都存在这不同程度的烧机油漏机油的，空调压缩机各种油泵坏换的新的。买二手豪车BBA卖家都不敢让你使劲轰油门激烈驾驶，说不定冒黑烟蓝烟。

买雷克萨斯的第一大人群就是被BBA坑过的人，BBA质量问题不是什么电子元器件多的问题，根本就是看不见的地方省制造工序，加工精度圆度误差，精处理热处理新车就很差，基本上修车的钱就能买几辆新车。知道机加工干机械这行的人都知道加工精度每提升一点，多一道热处理，用的材料不同成本几何上升的。并那些电子元器件不知道贵多少倍，电子元器件恰恰不值钱。

买雷克萨斯的第二大人群电子元器件精密元器件制造行业还有机械加工制造的这部分人，因为无论是手机生产线还是各种电视冰箱集成电路板，最好用质量寿命加工速度最高的就是日系各种松下索尼雅马哈富士贴片机，西门子就是垃圾速度质量跟日系比差远了。还有机床加工中心，质量寿命最高的是日系，最保值的也是日系。

买日系的第三大人群，重工造船工程机械的这部分人。因为世界能独立自主100%产业链造大船的只有日本，很多中国船厂设备进口日本，甚至特种钢焊条都进口日本还有很多设备和零部件。再来说重工机械，日本的小松日立住友久保田使用寿命很长，质量很好，连续工作无维修时间也长。工程机械领域除了卡特什么利勃海尔蒂森克虏伯赶小松日立住友差远了，日系工程机械就神钢差了点。基本小松司机二手工程机械挖机最好卖。就算是三一重工徐工，很多挖机起重机发动机大多来自三菱五十铃洋马，液压部件液压泵柱塞泵基本全部来自日本。

日系车这些年来每天被骂皮薄馅大安全性差，操控差，高速漂，移动的棺材爬坡门刹车门还在持续增长不是不无道理的。

纵观世界汽车市场，除了中国和靠关税自家补贴贸易壁垒的欧洲，基本全是日系车的天下。世界上67%第三世界国家日系车占比超过90%，包括我国的台湾香港日系车占比也超过85%。随着我国汽车市场的成熟日系车也会逐渐成为主流，把德系车赶走这天迟早会到来。德系车除了高端点的，其余在我国估计以后随着时间的推移迟早退出中国市场。

毕竟在每个国家无论是发达还是发展中穷人还是占大多数，靠装逼的车企无法生存的。兰博基尼布加迪法拉利捷豹路虎劳斯莱斯基本都换过几次主人，经几手转卖。