我们先看看汽车挂入P档以后，到底发生了什么：

从结构上来说，无论是CVT还是AT，都是通过液力变矩器+行星齿轮组或者多片离合器+行星齿轮组传递动力的，行星齿轮组负责动力的通断和传递方向的改变，动力通过行星齿轮组以后，到了变速箱的后端，如果是AT变速箱，会继续通过一级一级的嵌套行星齿轮组进行改变传动比传递动力，如果是CVT变速箱，则直接进入主动锥轮利用液压控制锥轮的间隙，压紧钢带或链条控制传动比。

自动变速箱的P档实际上就是空档+驻车，当挂入P档后，变速箱内部的多片离合器会解除锁定，行星齿轮组的行星轮、太阳轮和齿圈解除锁定，动力不能传递到变速箱后端，同时自动变速箱都会有驻车装置，棘轮和棘爪（也叫驻车钩子）会进行啮合控制，在弹簧的控制下，就会滑入棘轮中此时就会发生咔的一声。

变速箱在低速行进过程中挂入P档是否会对变速箱有损害

实际上现代的变速箱都有自保护装置，在汽车高速行驶时挂入P档只会引起报警，并不会产生什么后果，而在变速箱低速行驶时，特别是时速低于10KM/H时，液力变矩器内部的锁止离合器分离，变速箱和发动机的动力是断开的，没有机械连接，不会对发动机产生任何影响，而驻车钩子一般也会有脱开设计，当汽车的推力超过驻车钩子的设计承受应力时，也会自动弹开，并不会产生什么问题。

不过，基于安全因素，建议挺稳车以后再挂入P档！

车辆的变速箱并没有那么脆弱，如果速度不是很大，偶尔的一次是没有问题的。

如果行驶中的车辆如果突然P挡驻车，会造成什么样的危害呢？

首先我们要清楚P挡的工作原理。

P是英文字母Parking的首字母，代表驻车、停车的意思。P挡存在于我们俗称的自动挡车型中，常见的有AT变速器AMT变速器和CVT变速器。

这里稍微扩展一下变速器知识。

AT变速器，通过液力变矩器、行星齿轮组等结构达到换挡变速的目的。相对MT来说，AT因为液力变矩器的原因，换挡过程平顺，噪音和冲击更小，且耐磨性较好，是目前技术最成熟的一种自动变速机构。

AMT简单来说就是在MT基础上加了一套智能控制系统，是机电结合的产品，把以前手动换挡踩离合的步骤用电气系统代替，实现了自动换挡，目前的操控方式有电控气动，电控液动，电控电动。相对MT来说，AMT可以在更加准确的时间点实现档位的更换，优点是更加省油，缺点是换挡顿挫，舒适性较差。

CVT变速器同样有液力变矩器，与AT不同的是，CVT没有传统意义上的齿轮组，而是通过一根钢制皮带，搭配两个锥形齿轮，通过液力变矩器调整齿轮间距实现不同速比。CVT优点在于没有了传统齿轮换挡时的卡顿，实现了换挡时的丝滑平顺，缺点是动力传递有延时，且不适应于大扭矩传递，这就是为什么我们总说自动挡费油的原因。

P挡驻车是通过一个驻车棘轮卡住主减齿轮，从而固定输出轴，中断扭矩传递，实现车辆停止。如果速度超过5km/h时挂入P挡，容易损坏驻车棘轮，甚至造成齿轮断裂，也就是我们俗称的打齿。

如果真的不小心行驶中挂入了P挡，就一定会打齿吗？

答案是否定的。通过我们上面的阐述，我们知道CVT的动力传递是通过液力变矩器实现，而液力变矩器内部的齿轮在液压油环境下是可以实现正反转的，所以，偶尔的一次行驶中挂入P挡，不一定会打齿，还有可能造成液力变矩器的回转，而这种回转在下一次行车后会自动消除。

所以，偶尔的一次不要担心，但是不要经常这样，一定要等到汽车完全停稳以后，踩刹车，拉手刹，挂P挡，熄火，松脚刹。毕竟变速箱的损坏维修费用很高。

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