在以前我们老一辈的骑的很多摩托车基本上都是采用的是前踩后勾的挂挡形式，在挡位的布局上也是采用的循环挡的形式，就是往前踩一次是升一个挡，而向上勾一下或者说向后踩一下的话，就会降一个挡位。而且是一种循环的形式。

也就是说，在挂到最高挡位的时候，再升一个挡位的话，就会继续回到空挡，而在空挡的时候，再降一个挡位的话，也会直接降到最高档位，相当于说空挡是在最高档位和一挡之间，这种循环挡的好处就是挂挡可以非常的方便。

但是坏处就是如果在最高档位的时候，再连续升两个挡位的话，就会直接升到1挡，而如果车速过快的话，突然到1挡的时候，就会造成车轮抱死，这种抱死是有ABS都拯救不了的那种，所以说这方面其实是循环挡的坏处。

而前踩后踩的换挡方式就是为了循环挡形式的车可以以一种更加方便的形式换挡：

向前踩就是升挡，向后踩就是降档，操作非常明了，对于一般的新手驾驶员朋友来说就比较友好。

↓↓↓循环挡和国际挡的排列区别

而现在的大部分摩托车，哪怕是150cc甚至是125cc排量级别的，基本上都是以国际挡的形式为主，而国际挡的挡位排列形式是空挡在1挡和2挡的之间，相当于空挡的时候如果想要起步的话，要先把挡杆踩下去降到1挡，在1挡的时候准备升2挡的话，就要勾一下重的，让挡位可以跳过空挡，并且升到2挡。

相当于国际挡的升降挡的操作是和循环挡完全相反的，那么为什么现在的摩托车不继续采用以前的前后都可以踩的换挡形式呢？

1.从操作的方法上来看

前面讲到的以前老式的摩托车采用的是前踩后踩的挡杆形式，这些以前的小排量摩托车普遍采用的都是循环挡，往前踩就是升档，往后踩就是降档，用前踩后踩的形式可以让操作变得更加的简单，也更加容易上手。

而现在大部分的摩托车采用的都是国际挡的换挡形式，以经不存在向前踩就是升挡向后踩就是降档的形式，而是要前踩降档，勾起来升档的操作方式，在这种方式下，后踩的必要性就不是很大了，所以慢慢的被淘汰淡出了人们视线。

2.从外观颜值上来看

现在的摩托车设计，一般都是在兼顾了性能和稳定性以外，还要顾及到一定的颜值，以前老式的前踩后踩的换挡形式很容易让人联想到老式的摩托车。而现在的大排摩托车为了兼顾外形设计，一般在外形上就会注重一些设计感，这种时候就不想那种前踩后踩的摩托车出现在一辆1000cc排量级别的车型上。

总而言之，虽然说前踩后踩的换挡形式是以前老一辈的摩托车独有的，但是现在我们也可以看到一些新款的车型也还有配置有前踩后踩的，如豪爵铃木DL250的原厂挡杆，即便是国际挡的形式，说明这种操作的方法也是受到了一些人还有设计师的偏重。

↓↓↓豪爵铃木DL250的原厂前踩后踩

而对于现在绝大部分车型都取消后踩这个部件，也是为了兼顾很多方面的因素，实际上在习惯了只有前踩和前勾的挡杆以后，在熟练操作的情况下，也可以更加熟练的操作车辆。

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为什么越来越多的摩托车，不用前踩后踩的换挡方式了？

题主所说的前踩后踩的换挡方式，正确的叫法是往复式循环档，这种档位的好处就在于从最高档可以直接换入空挡，它对于习惯空挡滑行的摩友来说非常有用，但如此的换挡方式也存在着很大的弊端，其中最主要的一点就是安全问题。
循环档它的特性是加档向前踩，而减档则需要向后踩，这样往复式的操作对于新手来说不容易搞错加减档的步骤，并且也可以从最高档换入空挡，但问题是空挡滑行过程中一但无意中脚尖去触碰档杆，那么变速箱就会从空挡立刻进入一挡，这对于高速行驶的摩托车来说将会是非常致命的，它轻则变速箱报废重则出现翻车进而引起交通事故，甚至于对驾驶者的安全也会造成威胁，所以从安全角度考虑，循环档已不适合现在的摩托车。
而非循环档也就是我们所说的国际档，它的操作虽然有点繁琐，但相对来说比较安全，并且国际档还有一个潜在的优势就在于，它可以跳过一挡直接用二档起步，当然有车有可能会说我循环档的车五档都可以起步，确实我既不怀疑你车辆的性能，也不怀疑你的驾驶技能，但长此以往车受得了吗？

总而言之，现在大多数摩托车采用国际档的主要原因就在于安全考虑，它可以纠正我们的不良驾驶习惯，将传统认为正确的空挡滑行，强行转换为在档滑行，所以国际档成为摩托车主流换挡方式有它的必然性，而循环档退出摩托车换挡舞台也有它的合理性，因此根据不同档位的设计正确操作就好。

最烦就是一踩四提的档，而且还是后面不带踩的，一双白白净净的鞋弄得没法形容

国际挡也有前后踩，那是换了档杆了，向前一档，后踩二三四五六。循环挡也是前后踩。向前加档，后踩退档。其实都算安全。只有那种傻子才会犯这样的低级错误。才会出现五档行驶挂空挡，然后不留神挂一档，翻车。这只有傻子才会这样。你像在农村都是跨骑125，都是循环挡的。15岁 60岁各个年龄的人都骑循环挡，还真没出现所谓的空挡70迈速度滑行，然后挂一档的事！！！就没那么干的！老家的摩托，没仪表盘，没档显，没灯光，破破烂烂的，四档循环??，也没看档显换挡啥的，也没出现不知道挂了几档的事！！！！而瞎踩一气！！！这在农村不会出现！！！只有城市的少爷们才会这么操作！！大脑不记得档位，没了档显还心里不踏实，呵呵呵！！笑掉大牙！！！！

你好，很高兴能够回答你的问题。关于“为什么越来越多的摩托车不用前踩后踩的换挡方式了”这个问题，你说的这换挡方式用通俗的话说就是“循环档”，摩托车的档位是按照发动机的类型来区分的，那么下面我就来给你把几种档位分别说一下吧。

看到这种车是不是有种回到香港电影的感觉，这种车在八九十年代是很拉风，是电影影片上的常客。这种车是以前的进口车，日本原产，档位设计是“国际档”，也就是我们说的一踩四挑。但是这个车在那个年代我们大陆不常见，所以这个档位当时的人们也不太熟悉。

我们真正大面积的接触摩托车的时候，就是这种跨骑摩托车流行的的时候，当时还流行一句话“两万三金一冒烟”，就是一般结婚提的要求，“一冒烟”指的就是摩托车。当时中国的很多国产品牌也开始发展了，像宗申、钱江等这些品牌，正是因为刚开始发展技术比较落后，所以就只能生产“顶杆发动机”，而顶杆发动机的档位排列就是问题里描述的“循环档”。当时摩托车很快的风靡全国，所以很多人刚开始接触的摩托车的时候，大多都是“循环档”，所以“循环档”就先入为主了，人们对“循环档”的记忆也就比较深刻。

摩托车发展到后来，技术比起以前来说，先进了很多，所以很多的厂家能够生产“链条发动机”，而“链条发动机”的档位排列就是“国际档”。慢慢的以前的那些老车退出了历史的舞台，被现在的新技术车型取代了，所以现在“循环档”的摩托车越来越少，而“国际档”的摩托车越来越多。

还有一种车就是职业赛车，有时候这种车会用到“反档”，也就是把“国际档”的顺序倒过来，把一踩四（五）挑换成一挑四（五）踩。

现在你对摩托车的档位排列还有什么疑问吗？如有疑问可以留言。我会尽可能的给你回答。

我觉得不管是循环档还是国际档，都应该有前后踩的功能，不累脚还省鞋满足不同的驾驶习惯，不习惯后踩的也可以用脚勾，专业赛车为了操控简洁可以不设后踩功能民用代步我觉得可以有。

区别只是一根换挡杆而已，估计是为了美观吧。我的GW没多久就换成前后踩的杆子了，40块钱。单前面的杆子，废鞋，套上硅胶套都不行，半个月左脚靴面磨的发亮。带保护套又麻烦，干脆就换了。

摩托车变速箱都采用定轴轮系，拨叉换挡。中国摩托车制造正在向高质量发展。摩托车骑行过程中，循环档方便，而且，高档位置不可能循环到低档位置，只有逐步退档位置。

汽车都由满大街手动挡，变成了现在的手自一体，自动，CVT,无极变速等等五花八门的方式，甚至现在的纯电动汽车，同理摩托车也在不停的更改技术和提高变速箱模式，以求方便和动力

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