可以放心，汽车没那么娇贵。高速四档跑120km/h对车辆没有伤害只是油耗稍有增加罢了。超高转速运转、超负荷运转会影响发动机寿命，但是高速行驶时发动机并没有超负荷也没有超高转速。五档与四档的区别就是传动比不一样而已，五档传动比低于四档。我们看看某车早期采用的五速变速箱各档位传动比:
其实最早的变速箱都是四速的，但是跑高速燃油经济性
差一些，所以后来推出了五速变速箱，增加了一个超速档位，让变速箱输出转速更高一些，巡航时可以有效降低发动机转速、达到静音、省油的目的。上图中可以看出来四档五档之间的差别就是传动比不一样。我们假设车辆采用235/55R17的轮胎，那么可以计算出来车辆四档跑120kmh的转速。

车速计算公式:(发动机转速/变速箱速比/主减速速比）×轮胎周长×60分钟＝车速。已知车速为120km/h，轮胎周长为70×3.14＝220cm＝2.2m。四档传动比为1.032、主减速比为3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出轮胎转速为909转/分。四档跑120km/h的发动机转速为:909×3.941×1.032＝3697转/分。我们在计算一下五档时发动机转速。909×3.941×0.85＝3045转/分。可以看出来四档跑120km/h发动机转速为3697转/分，五档跑120km/h发动机转速为3045转/分。发动机3697rpm与3045rpm磨损会有差异吗？答案是发动机磨损没有差异，不会对寿命造成影响。

而变速箱也是如此，输出转速不变的情况下，四档五档只是齿轮组工作时间不同而已。而变速箱各个档位的齿轮寿命都是一样的，经常使用的齿轮磨损大一些，一直采用四档跑也不会对四档齿轮造成伤害的，毕竟有些特殊情况下最高可能只能挂到四档，在变速箱润滑良好的情况下使用几档行车都不会导致变速箱损坏，但是过低档位行车会导致发动机转速高，发动机噪音增加、震动增加、油耗增加，除此之外其他影响都可以忽略不计。

上述采用的变速箱数据是大众早期的变速箱，无论是传动比还是主减速比都要比现在的车型高很多，因此车速120km/h的时候，发动机转速会超过3000转/分，当然这里也只是一个演示，假设而已，演示四档五档跑120km/h的发动机转速差距而已。

这样子对车是有一点点伤害的，低挡高速驾驶会让发动机的转速上升，这样子会加剧发动机的磨损。时速120公里每小时，那就要使用最高前进挡驾驶，这个时候发动机的转速是相当低的。

在行驶手动挡汽车时，挡位必需要与发动机转速和驾驶速度匹配。

大多数的汽车发动机基本都有一个相当经济的转速区间，车友们在平时开车时，可以让发动机一直维持在这一转速区间内，假如转速高了就升挡，转速低了就降挡。

在每次换挡时，基本都需要将离合器踏板很快的踩到底，不然是无法顺利换挡的。

在起步时，也是要用离合器，起步时需要使用半联动技巧。

在起步时，发动机飞轮与离合器片转速差过大，假如这个时候一下结合离合器，那会影响到发动机熄火。

在起步时使用半联动技巧可以逐渐缩小发动机飞轮与离合器片的转速差，这样子可以让汽车顺利起步。

在使用半联动技巧时，必需要调节好时间。假如长时间让离合器处于半联动状态，那会加快离合器片的磨损速度，严重的甚至会立刻烧毁离合器片。

随着驾驶行程的添加，离合器片会有磨损现象，这样子车友们就需要替换离合器片了。

来给你讲下我的一次经历，有一次去北方出差，走高速大概有几百公里，我开的一辆老款的高尔夫1.6L手动挡，那是一个初冬季节，出发前检查了胎压以及发动机，车况各方面都正常，我的车虽然跑了有8万多公里，但都是按时保养车况比较良好，就开始出发了。

上了高速后收费站后，直接把转速拉到3000转以上，由于1.6L的排量动力不是很充足，一直养成了拉高转速的习惯，直接用4挡把车速上到100公里，此时转速已经是4000多转了，到了110码才换到5挡，路上车有点多，就又挂到4挡超车，超车后保持5挡以120公里的速度巡航。

跑了几个小时将近要到目的地的时候，开始减速到100公里以下，又挂到了4挡，这个时候很多人会依然保持5挡，而我依然是保持高转速挂到了4挡，准备超车，突然，发现出了很严重的状况，因为沈阳属于北方地区，由于之前下过于，路面非常的湿滑，由于当时疏忽没有注意到路况，依然用4挡超车，在超车即将完成的时候，此时发现车辆出现了严重的打滑，以及完全不受控制，车身也是横着在路边，幸好ESP及时介入才没有撞上其他车辆，而车位与高速护栏出现了碰撞，最后打电话给保险公司拖车。

所以经过此次事件后，特别是在下雨天经常会把转速拉低，因为低档高速行驶车轮功率更大，对路面抓地能力下降，特别是湿滑路面，其实一般情况下高转速行驶对于发动机是没有损伤的，即使是4挡跑120公里也是没有问题，只是不能超过转速红线区域，大部分发动机红线区域都在6000－7000转，平时基本很少会达到这个转速，相反高转速行驶使得发动机燃烧更加充分，不容易产生积碳，但不好的是油耗会偏高，驾驶的时候发动机噪音明显偏大，后来经过这次事件以后，发动机转速一直维持在1800转左右优惠换挡，很少超过2000转。

手动挡车型一直用四挡保持速度120公里，对车辆不仅没有任何损害，还会产生一定的益处，请放心驾驶。

四挡时速120公里，发动机转速应该在3000-4000转区间，发动机非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高转速正是发动机最喜欢的运转氛围，最简单的好处就是有利于缓解积碳的产生，增大进气量，汽油燃烧更加充分，日后开起来会感觉比以前更加顺畅，就好比人类通过锻炼增大肺活量一样，只有好处没有坏处。

对于绝大部分手动挡车型来说，借助跑高速机会长时间低档高速可以让发动机好好透透气，彻底释放一把。三挡也可以飙到120公里，只不过大多数人受不了那种极度狂躁的发动机嘶吼，天真的以为会把发动机搞坏了，其实转速极值多设置在8000转左右，我们日常驾驶能到3000转的机会都极其少见，大部分区间直到报废都没有触及过，所以三挡、四挡、五档借助高速机会把转速彻底拉升，不会造成任何损伤，而且对于发动机是非常有利的。

以下观点仅为个人观点：

手动挡车型一直用四挡保持速度120公里，对车辆不仅没有任何损害，还会产生一定的益处，请放心驾驶。

四挡时速120公里，发动机转速应该在3000-4000转区间，发动机非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高转速正是发动机最喜欢的运转氛围，最简单的好处就是有利于缓解积碳的产生，增大进气量，汽油燃烧更加充分，日后开起来会感觉比以前更加顺畅，就好比人类通过锻炼增大肺活量一样，只有好处没有坏处。

对于绝大部分手动挡车型来说，借助跑高速机会长时间低档高速可以让发动机好好透透气，彻底释放一把。三挡也可以飙到120公里，只不过大多数人受不了那种极度狂躁的发动机嘶吼，天真的以为会把发动机搞坏了，其实转速极值多设置在8000转左右，我们日常驾驶能到3000转的机会都极其少见，大部分区间直到报废都没有触及过，所以三挡、四挡、五档借助高速机会把转速彻底拉升，不会造成任何损伤，而且对于发动机是非常有利的。

高速四档跑120对车基本上没有什么影响。其实还要看是什么条件，你知不知道齿轮比，每个档位都有对应的齿轮比，通常情况下，5档是要比4档跑的快，转速一样的情况下在5档要比4档时的时速高，所以假设要开120km/h，5档是会更省油，但不过4档要比5档更有力，扭矩更大，理论上档位越多越省油，高档位在高速巡航更省油。

四挡120km/h确实会增加发动机负荷，但不一定说会对汽车有损害。

这句话怎么理解呢？

我们知道发动机的动力是经由变速箱传递后才得以释放的。在设定上，变速箱挡位越高，传动比就越高，这带来的好处是能将发动机维持在比较小的转速下。换言之，如果在低挡位处想要提高行驶速度，那么就只能从源头增加发动机的转速。

发动机运动起来就好比人跑步一样，既然步伐无法加大，但又想要跑更快，那就只有增加腿步运动的频率。但随之带来的影响就是，会导致“关节（发动机活塞和曲轴）”的负荷加大。

看您这个情况，时速120km/h时挡位在4挡，发动机的转速很可能已经超过了4000rpm。而如果您挂的是5挡，估计转速可以维持在2500rpm，所以带来的负面影响肯定是有的，比如油耗肯定是会增加。

不过如果您只是偶尔忘了，汽车跑的时间不久，其实不必要担心会损伤发动机。

这是因为4000rpm也远没到转速红线（一般家用车的发动机的转速红线在7000rpm左右），只是说比一般经济转速要高。但经济不合理不代表就会伤害汽车，是吧。

而且就发动机设计寿命来说，它已经充分考虑了发动机在较高转速下的工作。

不过长时间维持较高的转速带来的风险肯定是有的。比如我们知道机油在发动机中的作用有润滑、密封、冷却、减震和防锈等作用。如果您使用的机油质量比较差（稳定性不好），或者流动性不好等，在高转速下，发动机的缸壁就有可能出现磨损，甚至造成拉缸现象。

呵呵……你节汽门干净了，是福躲不过啊！为你点??！

对车辆不仅没有任何损害，还会产生一定的益处，请放心驾驶。

四挡时速120公里，发动机转速应该在3000-4000转区间，发动机非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高转速正是发动机最喜欢的运转氛围，最简单的好处就是有利于缓解积碳的产生，增大进气量，汽油燃烧更加充分，日后开起来会感觉比以前更加顺畅，就好比人类通过锻炼增大肺活量一样，只有好处没有坏处。

对于绝大部分手动挡车型来说，借助跑高速机会长时间低档高速可以让发动机好好透透气，彻底释放一把。三挡也可以飙到120公里，只不过大多数人受不了那种极度狂躁的发动机嘶吼，天真的以为会把发动机搞坏了，其实转速极值多设置在8000转左右，我们日常驾驶能到3000转的机会都极其少见，大部分区间直到报废都没有触及过，所以三挡、四挡、五档借助高速机会把转速彻底拉升，不会造成任何损伤，而且对于发动机是非常有利的。

这样子对车是有一点点伤害的，低挡高速驾驶会让发动机的转速上升，这样子会加剧发动机的磨损。时速120公里每小时，那就要使用最高前进挡驾驶，这个时候发动机的转速是相当低的。在行驶手动挡汽车时，挡位必需要与发动机转速和驾驶速度匹配。

大多数的汽车发动机基本都有一个相当经济的转速区间，车友们在平时开车时，可以让发动机一直维持在这一转速区间内，假如转速高了就升挡，转速低了就降挡。在每次换挡时，基本都需要将离合器踏板很快的踩到底，不然是无法顺利换挡的。在起步时，也是要用离合器，起步时需要使用半联动技巧。在起步时，发动机飞轮与离合器片转速差过大，假如这个时候一下结合离合器，那会影响到发动机熄火。在起步时使用半联动技巧可以逐渐缩小发动机飞轮与离合器片的转速差，这样子可以让汽车顺利起步。

在使用半联动技巧时，必需要调节好时间。假如长时间让离合器处于半联动状态，那会加快离合器片的磨损速度，严重的甚至会立刻烧毁离合器片。随着驾驶行程的添加，离合器片会有磨损现象，这样子车友们就需要替换离合器片了。

其实最早的变速箱都是四速的，但是跑高速燃油经济性差一些，所以后来推出了五速变速箱，增加了一个超速档位，让变速箱输出转速更高一些，巡航时可以有效降低发动机转速、达到静音、省油的目的。上图中可以看出来四档五档之间的差别就是传动比不一样。我们假设车辆采用235/55R17轮胎，那么可以计算出来车辆四档跑120kmh的转速。

车速计算公式:(发动机转速/变速箱速比/主减速速比）×轮胎周长×60分钟＝车速。已知车速为120km/h，轮胎周长为70×3.14＝220cm＝2.2m。四档传动比为1.032、主减速比为3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出轮胎转速为909转/分。四档跑120km/h的发动机转速为:909×3.941×1.032＝3697转/分。我们在计算一下五档时发动机转速。909×3.941×0.85＝3045转/分。可以看出来四档跑120km/h发动机转速为3697转/分，五档跑120km/h发动机转速为3045转/分。发动机3697rpm与3045rpm磨损会有差异吗？答案是发动机磨损没有差异，不会对寿命造成影响。

而变速箱也是如此，输出转速不变的情况下，四档五档只是齿轮组工作时间不同而已。而变速箱各个档位的齿轮寿命都是一样的，经常使用的齿轮磨损大一些，一直采用四档跑也不会对四档齿轮造成伤害的，毕竟有些特殊情况下最高可能只能挂到四档，在变速箱润滑良好的情况下使用几档行车都不会导致变速箱损坏，但是过低档位行车会导致发动机转速高，发动机噪音增加、震动增加、油耗增加，除此之外其他影响都可以忽略不记。

上述数值计算只是一个演示而已，上面的变速箱也是大众早期产品，无论是传动比还是主减速比都要比现在的变速箱高一些，因此跑120km/h发动机转速也是稍高的。

我觉得没啥负面影响，除了略微多烧了点油。

但是，你有没有惊喜地发现油门响应变好了？动力随踩随来，车声音更澎湃，充满激情！总之就是感觉车更有劲了！

其实时不时这样开一开，有助于清理积碳。下次车检时，也不用提心吊胆。转速煲开了。

最后补充一句:车是用来开的，不是用来伺候的！正常保养正常开，没那么容易坏！咋说也是耐用消费品么！