十万左右的车是不是就没法考虑安全性了？这个结论要被帕萨特啪啪打脸。

安全性应该是一辆车的基础属性，配置、动力、尺寸、空间才应该是车价增长带来的附加值。对于一款10万元的车来说，必须做好基础的安全性，毕竟安全才是重中之重。

从中保研的测试结果来看，10万元的车，安全性并不一定比20万的车差，也就是说一分钱一分货这个定律，至少在汽车安全性方面并不适用。

比如说10万元左右的雷凌、科鲁泽、众泰T600，在安全性上的表现都不错。相反，20万左右的帕萨特和途观L分别荣获正面25%偏置碰撞的倒数第一和倒数第二，成绩惨不忍睹。

而且帕萨特的安全气囊还接不住脸，跑去保护副驾驶，这个可能连5万元的车都不如。所以安全不一定和价位有关系，还可能和车企的良心有关系。因为做好基础的安全性，其实并不难，无非就是结构和用料两方面，也不会花费太高的成本，就能获得一个不谈比肩沃尔沃丰田，至少也不算太低的测试分数，但是问题是有的车企连这点成本都想省。

所以，别用价格来衡量车辆的安全性，而是应该看碰撞测试的结果，因为良心这东西，不是每家车企都有，疯狂减配的高级车，也不是没有。

十万左右的汽车为什么不能考虑安全性？

十万级的汽车是国产一线品牌的主战场，在这一价格区间的国产车往往有相当不错的被动安全保护水平，不论是轿车还是SUV。车身结构多采用高强度笼式车身，车身结构的高强度以及超高强度钢钢材的用料很少打折扣，且主动安全配置也总能比较丰富。至于同级的合资车往往没有高标准，这些入门级“大牌车”依靠的是品牌影响力满足用户需求，功能、性能、安全防护总需要靠想象加成，本篇不讨论这些大多数符合工业垃圾水平的车，推荐以下六台国产车供参考，首先看SUV。

SUV数据前三名

1：比亚迪宋Pro，车身尺寸4650*1860*1700，轴距2712mm，悬架结构采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。车身结构包括76.5%的高强度钢与部分热成型钢加强，被动安全保护水平是目前同级最高标准。次顶配已经有侧气囊、主动刹车以及自适应巡航等配置，主动保护也比较全面了。

2：哈弗H6，车身尺寸4600*1860*1720，轴距2680mm，悬架采用前麦弗逊后双横臂式独立结构。车身结构包括65%的高强度钢与部分热成型钢（约8%），车辆“抗压”能力还轻松数吨，这台车能持续热销多年首先是保证了被动安全有高标准。主动安全配置略逊色与宋Pro，不过在终端实际优惠后也算伯仲之间的标准。

3：吉利博越，车身尺寸4544*1831*1713，轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架。车身结构包括接近60%的高强度钢，其中DP型钢材占比较多，不过A柱和B柱还是使用功能了热成型钢进行了加强，级别不低但比以上两车逊色一些。主动安全保护不再赘述，是否能达到高标准要以预算决定。

轿车数据前三名

1：比亚迪秦Pro，车身尺寸4765*1837*1500，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。该车结构采用3H高强度车身，高强度钢占比达到73.5%，其中A/B柱与车门加强结构为超高强度钢。这台车在优惠之后能以10万出头的预算，选择到装备头部气帘与部分L2级自动驾驶配置的高配版。

2：长安逸动蓝鲸版，车身尺寸4710*1820*1505，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这台小车的高强度钢比例虽然只是51.6%，不过HEEAB的框架式车身仍不算差，且A/B柱与总量也使用了屈服强度达到1400兆帕的高强度钢材，被动保护与主动安全配置在国产轿车中也是合格标准。

3：吉利缤瑞，车身尺寸4680*1785*1460，轴距2670mm，悬架结构也是麦弗逊加扭力梁。这台车的被动安全保护水平要高于长安逸动，70%的高强度高是挺高的水平，其中20%的热成型钢是相当高的标准，主动安全保护也不算差。不过这台车用的是糟糕的1.0T三缸发动机，所以排名只适合放在最后。

总结：10万级的汽车同样能实现高标准的主被动安全保护，不过只适合选择自主品牌国产汽车，国车面对国人还是会更有诚意一些。

编辑：天和Auto

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十万左右的汽车当然可以有安全能力了。

我们所说的汽车安全，可以划分为被动安全和主动安全两大类。

主动安全的内容可以包括电子稳定系统、警示系统、ABS、EBD（制动力分配）、AEB（主动刹车系统）等，它们的作用是在事故发生之前提醒或协助驾驶员安全驾驶汽车。

被动安全的内容包括白车身、安全带、安全气囊等，它们的作用是在发生事故后有效减轻人身伤害。

就这点来说，十万左右的汽车在主动安全功能上确实存在不足，比如我们说的AEB（主动刹车系统）、LDW（车道偏离系统）等，还主要集中于15万+级别车型中。

不过现如今ABS、EBD（制动力分配）、ASR（刹车辅助）、牵引力控制（ASR）、ESP（车身稳定控制）、RSC（防翻滚稳定系统）等已经有不少10万左右车型配有。像哈弗H6、比亚迪宋Pro、吉利远景X6等车型的最新款都是全系配。这说明如今的车型已经有着不错的主动安全能力。

至于被动安全层面，10万左右的车型普遍会配有主副驾安全气囊，侧气囊可能会配置、侧气帘和膝气囊少有配置。

而就白车身高强度材料使用来说，10万左右的车型确实很难给到高比例的高强度钢。做得比较好的哈弗H6，高强度钢的应用比例达到了65%，不过它的热成型材料比例只有8%，作为对比，沃尔沃XC60的热成型材料比例接近40%。

当然了，我们说这些是极限保护能力，就一般的汽车碰撞事故看，10万左右的车型整体水平已经有了很大提高。所以十万左右的车当然可以考虑安全性了，在车身材料使用差距不大的情况下，现在的主要差异点是在结构工艺（从碰撞测试可以判断）和主动安全能力上。

建议法系 质量可靠 日系韩系就别考虑了

其他车系也可以 [黑线]

观致3不到10万 确在欧洲拿了个五星 可惜被网络喷子给喷死了 我14年全款提了一辆 开到现在油耗高速5个多市区8个多 基本没咳嗽过

汽车的安全性跟车辆的价格虽然有关系，但并不是说便宜的车就没有安全性了，汽车的安全性除了车身的用料，还有车辆的结构设计，还有里面的安全系统等等，是一个非常复杂的系统。

从上图可以看出，25%的偏置碰撞测试中，比如10万元左右的雪佛兰科鲁兹、现代领动都是取得了非常不错的成绩，而反观大众帕萨特和大众途观L等近20万的车型则取得了较差的成绩，所以说安全是没有绝对的。

总得来说汽车安全性跟一家车企的社会责任感和有很大的关系，有的企业对于驾乘人员的安全性比较重视，比如法系的标致和雪铁龙在安全性方面就非常不错。

大家好，我是祥记，从事汽车行业11年，每天分享买车用知识，欢迎关注，很高兴为您解答：

一样可以考虑安全性的。要看哪些车型，有些十万左右的车安全系数也很高了。特别是一些国产车安全配置很丰富，比如主动安全配置，ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，这些安全配置一般合资车要十几二十万的车才有。十万左右的国产车都有配备了，比如，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等车型都有备配。

被动安全配置，十万的国产车很多都有驾驶位主、副安全气囊、侧气囊、三点式安全带这些都有配备；

有些十万左右的合资车安全性也不错，比如大众的捷达、桑塔纳这些车型，车身是采用大众激光无缝焊接技术焊接，四个车门是一体冲压成型的，大大提高了安全性。

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大家好，我是一名汽车爱好者。，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。\r

不论是轿车仍是SUV。车身结构多选用高强度笼式车身，车身结构的高强度以及超高强度钢钢材的用料很少打折扣，且自动安全装备也总能比较丰富。\r

至于同级的合资车往往没有高标准，这些入门级“大牌车”依托的是品牌影响力满意客户的实在需求，功用、功能、安全防护总需要靠幻想加成，本篇不评论这些大多数契合工业废物水平的车，引荐以下六台国产车供参阅，首先看SUV。\r

以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。\r

十万左右的车对于国内汽车来说可以说是主打品牌，您要知道，这个国产品牌汽车对于这个价格来说已经算是比较高档的了，咱们跑出小问题不谈，对于安全性能来说当然是放心的开了，该有ABS、ESP、上坡辅助，四路监视等等辅助系统都是很齐全的。

10万左右的车有没有安全性？如果没有安全性的话，得有超过一半的家用车不能开了。汽车的安全只是相对的，汽车自身的硬件是一个方面，个人驾驶安全也是很重要的，超过10万元的车每年发生的事故率也丝毫不少，开着百万以上跑车出事故死亡的也不在少数，《速度与激情》大家想必都看过吧，里面的演员保罗沃克就是驾驶的车子就是保时捷GT，价格超过几百万，同样没有挽留住他的生命。

俗话说得好：十次事故九次快。安全驾驶是任何人都要学习的内容。决定驾驶安全的始终是人是最主要的因素。

10万元左右的车，合资车也不在少数，合资车近年来一直被减配话题所困扰，但是也没能阻挡他们的销量表现高昂。朗逸、轩逸等车型每月4-5万台的销量让人惊叹。

10万元的国产车，主流品牌其实挺值得信赖的，像车上的基本安全配置都给配备的比较完善了，最基本的ABS、CBD、EBD等都有，有些车型把ESP车身稳定系统作为标配，也是非常良心的做法，这个配置在关键时刻是可以保命的。

10万元的车安全性肯定不如20万元的中级车好，当然帕萨特再次被啪啪打脸，中级车从车身结构和设计层面，比A级车要更安全，其用料和热成型钢都要比A级车多，A级车未必能使用多少热成型钢，但是中级车就可以有更好的碰撞成绩。

10万元左右车，安全性其实也不错了，只要不偷工减料，防撞梁不用泡沫，AB柱用料厚道，基本的安全配置存在，就算是安全的车了。