这个想法恐怕不能实现了！特斯拉的自动驾驶功能启用是有一定条件的。首先你坐在副驾驶座位上面是不能启动自动辅助驾驶功能的。另外特斯拉的自动驾驶功能并不是真正的可以让你完全解放，像乘客一样在一边坐着，特斯拉自动驾驶只是一套驾驶辅助系统。

启用辅助驾驶功能后，
系统将接管转向系统、刹车系统、加速系统，这时候特斯拉会按照设定好的速度开始自动巡航驾驶，可以自动跟车，弯路可以自动转弯始终保持在道路中央行驶。但是在去年色一起无人驾驶引发的交通事故，促使特斯拉下架了全自动驾驶功能。而辅助驾驶开启也需要一些特定条件，例如车速必须超过30km/h，而且驾驶过程中双手不能长时间离开方向盘，如果双手长时间离开方向盘则系统提醒无效后会自动终止辅助驾驶。所以，酒后想通过特斯拉自动驾驶功能把自己送回家是不可能了！

在经过了多年的发展之后，很多的产品都选择了换代，以往在电影中才能够看到的东西，早就已经出现在大家的现实生活中，比如说自动驾驶通过芯片就能够有效的控制整款车型的驾驶行为，而在目前的自动驾驶过程，相信大家最认可的肯定就是很多人喜欢的特斯拉，这个品牌来自于美国，而这个品牌也为大家推出了自动驾驶的功能，但是大家也非常的关心，在喝完酒之后，到底怎么样使用不算是酒驾呢？

自动驾驶在普通的意义上来说，本身就不是驾驶员在开车，而在某种意义上来看，又算是驾驶员在开车，到底怎么去理解，应该就结合个人实际情况，所谓自动驾驶，其实就是利用芯片能够达到控制车辆正常行驶的整个操作，比如说减速加速，又或者是刹车，倒车等等，而对于车辆而言根本就不是人类进行控制的，所以从理论上来说根本就不属于酒驾。

我国在判断驾驶员是否存在酒驾行为时，主要就是驾驶员在喝完酒之后行驶车辆，因为在喝酒之后肯定会受到酒精的麻痹，也导致神经系统受到影响，在操控汽车的过程中往往都没有办法做出正确的反应，一旦发生意外的情况，根本就没有办法更好的操控，所以说很容易会发生意外事故，这些年来因为酒驾所引起的意外事故，真的是数不胜数，所以才会搬出这一个规则。

从理论上来看，自动驾驶其实也就是车辆所拥有的辅助功能，就好像是巡航功能一样所能够达到的，然后这个功能相比巡航功能更加有着先进的特色，可是就算这么先进，也同样需要驾驶员去控制，国外有很多的型号是能够让驾驶员完全不需要手动操作，但是在国内基本上还没有这些车型的出现。

所以如果驾驶员本身就行使了一款具备自动行驶的车型，只要是喝了酒之后，那么也依然属于酒驾的行为，但是如果驾驶员在喝完酒之后让一位未沾滴酒的驾驶员来开车，根本就不算是酒驾，所以建议大家一旦在开车的过程中，千万不要存在着觉性的生态，如果喝酒建议不要开车，以免在行驶过程中出现任何的影响，这不仅仅是对于自己的一种负责任表现，同时也是对于其他人所表现出来的一种负责任，相信大家在上面的这些内容中都能够从中得到启发，虽然说自动驾驶在出现之后很是方便，但是也不能够帮助我们去躲避酒驾。

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首先可以非常肻定一下，这位朋友的想法还是非常有创意的，你这是在挑战汽车设计师的智商了。特斯拉的自动驾驶它是需要条件才可以实际的，不可能没有人坐在驾驶位它就会自动驾驶，如果这个可以实现，是不是你的特斯拉就可以自己出去逛街了呢？是不是感觉不太可思议呢？当然是的，汽车它的自动驾驶只是一种辅助功能，是为了实现对于长距通勤司机可能的疲劳驾驶而设计的，或是对于特殊情况，比如停车入位的实现自动完成。是为了方便司机的，并不是为了解放司机。

所以这位朋友的前提就不能实现了，首先得有司机在驾驶位，并且实际一定的实际速度之后才可以实现自动驾驶，这个时候汽车的自动驾驶功能可以接管转向，刹车和供油系统，也就是部分接管，并不是全部接管，特期拉也有相对比较高级的驾驶辅助系统，但是并不可靠，因为它出现过严重的交通事故。特斯拉的驾驶系统也对司机的双手有着要求，并不能过长时间离开方向盘的哟。所以开车不喝酒还是非常正确的。想喝点酒，坐副回睡觉现在还是不太现实的，最好还是找一个代驾更简单直接呢，未来也许是可以实际的，那就是全指令式的，相信会实现了。

以上就是小编的回答了，希望可以为这位朋友提供一些简单的帮助，健康生活，开车不喝酒，喝酒找代驾。

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现行的酒驾标准是：在道路上驾驶机动车，血液酒精含量达到80毫克/100毫升以上的，属于醉酒驾驶机动车，依照刑法第一百三十三条之一第一款的规定,以危险驾驶罪定罪处罚。

要注意，标准中说明了醉驾是指因饮酒而完全丧失或部分丧失个人意志，在这种状态下驾驶机动车的行为。您既然是在副驾驶座位上，自然不会判您酒驾了。

不过您很可能触犯的另一条法规，那就是不能驾驶位没有人。

现在国内是不允许驾驶位无人状态下启动自动驾驶功能的。您可以看看此前百度高速路自动驾驶展示被交警怒怼的新闻，更何况当时驾驶位其实还是有人在（只是因为开启了自动驾驶模式）。虽然后来国家开始发放自动驾驶牌照，但这些只是用于测试，一般家用车其实还是不被允许的。

关于主驾驶位不能没有人的规定，不是中国一家。

2017年7月，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，其中就有一条是“测试驾驶人应当持有相应类别的驾驶证，在紧急情况时能够迅速接管机动车。”

欧洲也是一样，比如德国自动驾驶法律规定驾驶人必须坐在驾驶位上，如果自动驾驶系统出现意外，驾驶人要能及时介入并切换到人工驾驶模式。

总而言之，且不说特斯拉汽车并没有实现L5级别的自动驾驶功能，把您安全送到家几乎不可能，单就您这个想法就是不现实的。您已经超出了酒驾惩罚的范畴，这种危险驾驶虽然还没有惩罚先例，但肯定不会比酒驾轻。

你有钱买特斯拉，没钱请个代价？并且你真的放心自动驾驶？你都那个身价了，你真的不怕？

再者，如果你真的那样做了，被执法者查获，执法者会问你车是如何到达你被查获的位置的？你解释是自动驾驶，然后执法者会让你配合检查，然后调取监控，看你是否是酒后驾车，如果你是自动驾驶模式，并且喝醉坐在副驾驶，如果遇见较真的执法者，会起诉你危险驾驶，并且，这样一弄，时间耽搁的更久，有可能需要3到7天，你受的了？虽然不会处罚你酒后驾车，但是你时间消耗了不少啊，听我的，还是请个代驾，或者打车吧。

如果自动驾驶发生车祸，你依然是全责，那样更麻烦。

有自动驾驶功能，却用不了，闹心不？没事别显摆，打车，多好？知道要喝酒你还开车去，你是比谁多条命？万一嗝儿屁，妻子，孩子，房子，车子，票子，全是别人的，你真的想看到，自己的孩子管别人叫爹？

虽然这辆汽车有无人驾驶功能，也不代表主驾驶座上可以没人，毕竟谁也不敢保证无人驾驶汽车，一点差错不出。如果主驾驶座上有司机照顾着，而且还得是未饮酒的司机，醉酒者坐副驾驶才没有问题。

不然我觉得如果交警发现一个醉酒者，独自一人坐副驾驶上，让一辆无人驾驶汽车由电脑操控着行驶，交警百分百会认为这也属于违法驾驶，毕竟这辆车里只有醉酒者，没有其他人照顾着，一旦有突发情况，无人驾驶汽车未必能应付好，责任必然落在车里的醉酒者身上，我想这跟醉驾没多大区别了。

所以我觉得车主这样做并不明智，这明显是有安全隐患的做法，你喝醉酒完全可以叫个代驾帮你开车送回家，虽然你的车很高级，可以无人驾驶，但也没必要冒这个险，无人驾驶技术还未达到完全不用人照顾的地步。

目前的无人驾驶汽车，也就是暂时的可以解放下司机的双手，不用老是操控方着向盘那么累，身体可以适当的休息会，但两只眼睛必须盯着前方，以防发生意外。还有就是，司机长途驾驶一旦因疲劳睡着了，无人驾驶系统能及时的开启，这样能有效避免发生重大事故。目前的无人驾驶汽车，也只能起到这些作用。千万自作聪明，把无人驾驶汽车当成你酒驾的遮掩，否则一样有被判为醉驾的可能性，而且这个可能性非常大。

近日，特斯拉又“搞事”了。不同于过往直接出现严重交通事故，此次特斯拉的汽车竟然差点成为“酒鬼”尝试逃避责任的护身符！美国加州一高速路段交警在凌晨巡逻时，发现一辆特斯拉Model S居然没有驾驶员。在经过重重围堵之后，交警一位醉酒男子在驾驶位上呼呼大睡。交警在对其进行逮捕时，这位男子竟然认为自己虽然喝酒，但开车的是特斯拉汽车，所以应该受罚的是后者！

这辆为车主避开所有试图拦截的警车，费劲千辛万苦才被逼停的特斯拉汽车竟然要成为“替罪羊”？显然，男子的狡辩是不可能成功的。事实上我们更应该考虑的是，当自动驾驶成为人们面对复杂交通状况下的“神器”时，应该如何对其进行全方面的监管。而对自动驾驶的监管，不仅存在必要性，更应该从现在就高度重视，并制定下相关监管方案。

每个国家和地区的交通情况都是不一样的，因此自动驾驶也有着不同的落地情况。比如在加州的某些地方，部分自动驾驶技术甚至达到L4等级。在这一等级下，自动驾驶车辆不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预，他们只需坐在驾驶席上做自己想做的事就行。

但限于法律法规的要求，一般而言即使部分车辆搭载了自动驾驶技术，还是规定驾驶员的双手必须放在方向盘上，以针对突发情况进行即时性调整。但是人们是总有能发现一些“漏洞”——特斯拉规定驾驶员必须把手放在方向盘上，但据知情者透露部分车主通过在方向盘上悬挂充电宝来“蒙骗”特斯拉的自动驾驶系统。

今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶部分Waymo 宣布，已经在公共路面完成1000万英里无人驾驶路测。而特斯拉则更进一步——在今年11月底特斯拉表示，车主使用该公司的自动驾驶（Autopilot）驾驶员辅助功能完成10亿英里的行程，这一数据是重要的里程碑。这其中存在有多少水分和多少潜在风险，我们尚不得而知。但自动驾驶的“泛滥”，已经毋庸置疑。

而在国内，大部分自动驾驶技术还在L1~L2等级中，往往是提供定速巡航、并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航、自动泊车、自动变道等常规功能。今年4月份小鹏汽车G3开始接受预定时，让其大出风头的则是搭载L2.5自动驾驶技术。小鹏汽车董事长何小鹏甚至直接表示，中国还没有一家公司能够真正意义上做出L3等级自动驾驶的车。

但事实上，包括阿里、腾讯、百度等在内的巨头及众多初创企业，都在自动驾驶技术上不断深入。可以预见的是，在未来很短的时间内，自动驾驶也会在国内“泛滥”。由此，监管的重要性也摆在了最重要的位置。

之所以强调监管的重要性，在于如果没有对自动驾驶的严苛监管、不能划分明确的责任，其实会阻碍自动驾驶的发展。

引言中提到的驾驶员，将酒后驾驶推给自动驾驶汽车，显得尤为可笑。而自动驾驶车辆如果撞到人，难道也要交通事故受害者直接向汽车或车企索赔？再者，如果一堆警车追击一个“嫌疑犯”，结果围追堵截并酿成严重后果后发现是一辆自动驾驶汽车，是否就意味着操控者没有丝毫责任？没有一点责任的驾驶员，未免也太“幸福”了。

为了避免出现这种情况，也为了让大众对自动驾驶有更深入的认知，更出于维护大众安全和利益的考虑，监管方必须要提前做好准备。而在监管落地的过程中，政府强制进行监管必然要成为中坚力量。比如公安机关，就一定要介入自动驾驶方案的制定。这其中，一个功能非常重要——所有搭载自动驾驶的汽车，在接到警方相关指令后必须立即停车并打开车窗车门。换句话说，自动驾驶汽车应该搭载识别警车、警务人员并自动配合的功能，且必须优先实现。

此外，自动驾驶的相关参与企业也必须要承担责任。最基本的就是不管自动驾驶在哪个等级，一定要成熟之后才推向市场。我们曾看到很多演示汽车识别行人并主动刹车功能的短视频，结果却还是撞向行人。这样不成熟的技术，不用也罢。如果在自动驾驶未成熟的情况下就当做噱头将其推向市场，那么车企也要受到严惩。

凡是技术和产品，都具有两面性。比如我们在享受互联网带来的各种便利时，也要忍受、抵抗互联网世界存在的欺骗、诱惑和恐吓。再如我们肯定不能因为每天出那么多车祸，就放弃汽车产品。而自动驾驶身为前沿技术，自然亦是如此。

技术本身并不是可耻的，关键在于如何能够充分挖掘其正向价值和意义，让其更好地为大众服务。自动驾驶如果想真正改变大众的交通出行生活，就不能任意发挥。而是必须在一定规则范围内，在保障多大多数人的利益下，去尽可能地让自动驾驶展现自身的能力。

自动驾驶是一把双刃剑，重点就看我们如何运用它。作为汽车行业的又一次重大变革，我们希望自动驾驶能够带来一个真正美好的交通出行生活。在自动驾驶落地的过程中，阵痛自然会有，但前景始终是光明的。

当然算！依据我国《交通法》，只要喝酒后启动发动机（电动车打开电源），即使车没动，照样认定为酒驾。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒后，可千万别启动发动机开空调睡觉。

至于坐在副驾驶，用自动驾驶回家，即使不喝酒也会被认定为危险驾驶罪，如发生车祸造成人员伤亡，还要承担刑事责任。

不过，对于问题中的“自动驾驶”酒驾的场景，还是需要分成两个层面来看，一是技术层面，二是法律层面。

1、技术层面

首先，特斯拉电动车驾驶辅助功能的开启条件，是驾驶者必须坐在驾驶席上，并且握住方向盘，这是出于法律法规和安全层面的考量，所以上述问题的场景是不存在的。

其次，目前进入中国的特斯拉电动车，搭配只能叫智能驾驶辅助，而非真正意义上的自动驾驶，它可以自主加减速、刹车、变道，或者封闭快速路中高速行驶，但不能在复杂的城市道路上完全自主行驶。

不过现在有很多公司都已经能实现车辆自主行驶的高阶自动驾驶，比如去年上市的奥迪A8能实现L3级自动驾驶，百度发布的L4自动驾驶大巴等，但是目前受制于法律法规、商业化、安全性的限制，都不能真正使用。

2、法律层面

目前我国的《交通法》中，并没有法律条文支持自动驾驶，换言之，现阶段在我国道路上使用自动驾驶，是违规的。记得2017年，百度CEO李彦宏在一年一度的百度开发者大会上，就曾驾驶安装百度自动驾驶平台的车辆露面，但随后被有关交管部门点名并处罚。

并且根据现有法律规定，驾驶过程中双手离开方向盘、单手打电话等都属于违章，并会被罚款200、记0分处理。

当然，作为以开放积极的态度拥抱新技术的中国来说，对自动驾驶法律条文的制定还是很快的。2018年4月12日，国家级法规《智能网联汽车道路测试管理规范》正式发布，规定了自动驾驶的道路测试法案，而民用阶段的法律条文目前仍在制定当中，相信一定能在高阶自动驾驶商业化量产之前推出。

届时，上述酒后用自动驾驶回家是否算酒驾的问题，将会有官方定论。

3、 何时能实现真正的自动驾驶（L4级别以上）。

最后，咱们聊聊何时能使用真正的自动驾驶。目前发力自动驾驶的公司中，比较靠前的是前谷歌自动驾驶业务部门——Waymo自动驾驶公司。该公司掌握自动驾驶所需的一切软硬件系统以及核心技术，拥有数套不同场景、不同级别的自动驾驶解决方案，目前正在推进L4自动驾驶商业化。

还有美国的特斯拉、中国的百度、因特尔旗下的Mobileye等公司。特斯拉马斯克明确表示2020年底在特斯拉电动车上实现L4级 ；百度则试图打败Waymo，成为自动驾驶巨头，并且于2020年对旗下L4自动驾驶方案展开商业化。大众、通用等车企、供应商也都飞速发展，展示自己的自动驾驶方案。

2019年，将是高阶自动驾驶扎堆亮相的一年，而2020年至2022年前后，L4级别自动驾驶将在各大公司的推动下正式出现，问题中“坐在副驾驶，让车自己开回家”的场景将可能实现，对咱们消费者来说是重大利好。

很多人对特斯拉的自动驾驶有一点误解，首先自动驾驶的基本设定，是要道路有两条清晰的线，无论是虚线还是实线，但是现在中国的道路你很难说一定会有，第二就是定期也是要紧握方向盘的，就是说人一定要在主驾驶的，综合以上种种得出的结论是，首先第一，你要先开车，那么开车就已经算是酒驾了，所以目前科技还不能做到说在副驾掌握，对于软件和硬件的要求都是非常高的，楼主还是滴滴出去喝酒吧。

即使特斯拉真的可以无条件自动驾驶，可以把你送回家，你在后面坐着，也同样是酒后驾驶！自动驾驶只不过是机动车的一种功能而已！跟定位巡航的概念基本一致。开启自动驾驶，设定目的地是驾驶人自身的意愿。如果没喝酒，开启自动驾驶功能，出现紧急情况车主可以果断处理，但是喝酒之后，出现紧急情况，处理事情的能力会下降。

去年，扬州一个越野车用牵引绳拖拽一抛锚辆面包车，被交警拦截，面包车驾驶室里面坐着一个人喝了不少酒，被交警判定为醉酒驾驶机动车！原因很简单，即便前面有车子拖拽，后车驾驶人拐弯的时候需要控制方向，停车需要踩刹车。