一说起年检，遭罪的不单单是车主，还有车，虽然说现在年检检测的项目很简单，但检测员在检测的时候，踩油门那个力度可不小，如果你要问对汽车有没有伤害，我说有伤害你信吗？

绝大部分车主对年检这件事，只能说怨言多过口水，大部分人都觉得年检应该取消，本来设立年检的初衷是好的，但到现在年检的意义已经完全变质了。

很多车主都跟我说刚年检完，开了几年的车故障灯从来不亮，结果年检之后故障灯亮了，而且在检测的时候，检测员一脚油门就要上6000转，谁日常开车会上这么高的转速。车主都不舍得大脚踩油门，一到年检感觉就是去了趟报废厂。

一般暴踩油门主要是为了检测尾气排放，要求发动机转速在2500以上，而且必须在转速4000转以上持续几分钟才算达标，而这样的操作对发动机肯定有伤害，但短期的操作也不至于导致发动机报废。

前两年在北京一家机动车检测场内，一辆2600万元的科尼塞克突然冒起了白烟，并且持续发出闷响，还好当时有人用灭火器及时扑灭了，没有直接烧起来。

而当时有人透露是因为验车的时候工作人员空挡猛踩油门，几分钟后就直接冒烟了。当然也不排除是汽车本身有问题，最后结果是如何我也不清楚。

这么说吧，年检并不是坏事，就是变质了，现在的汽车不像二三十年前，只要汽车出现故障都会及时修理，所谓的上线检测更像是走个形式，但每个检测都要达到国家的标准才行，所以所谓的取消年检是不可能的。

有，这种爆踩油门对于发动机多少有点损伤的，新车还好，也就是6年左右的车还好，对于那种差不多10年的车，损伤更大。

这种踩油门要踩到4000转左右，有些车甚至是6000转，而且还要持续一段时间一些价格低廉的车，有可能发动机熄火，一些年份比价老的车还有可能直接踩到水箱水管爆开。

对于车主来说，真的不希望看到这种情况，谁的车被这样踩不心疼呢？但是没办法，这是一定要这样做，而且还是工作人员来操作，不能车主自己操作，所以车主只能自己看着别人蹂躏自己的车。

其实现在越来越呼声要求取消年检，因为现在的年检只是一个形式，对于我们车主来说，只是增加了我们的麻烦事而已，丝毫起不到什么作用。

检车时检测员低速大油门是很伤发动机的。原因如下：

按正常的发动机工况来说，曲柄连杆机构和配气机构的运动，是通过多个零部件正常配合运动。

当发动机大油门全速空载运行，对于这两大机构的零部件配合度有一定的配合误差，曲柄连杆机构摆动力量过大，零部件局部摩擦过热，润滑度和散热度降低，零部件之间的配合度降低，导致发动机非正常磨损（过度运动磨损），从而大大降低发动机的使用寿命！

希望对你有帮助！

因为家用车在尾气检测时需要发动机达到额定转速的50%以上持续一段时间，这样得到的检测结果最为准确，所以尾气年检时都要经历一个暴踩油门、转速飙升的过程，一般要保持4000转以上，但交给检测员来踩的话，那基本就是一脚油门到红线区前后了，这就不免让人想到对发动机会不会有伤害呢？

其实关于这个问题并没有准确的答案，更多的是看每个人的理解，确实也有些关于踩油门造成发动机出故障报道，但个人感觉不用太在意这些，如果发动机真是因为高转速几分钟而损坏的话，是不是更应该考虑本身的质量问题呢？毕竟现在超过六年的车每年都要经历这么一次，相比庞大的汽车基数而言，极个别的出现问题并没有什么代表性，所以发动机几分钟的高转速就损坏，完全有理由来质疑出厂时质量是否过关。

有些人之所以会担心这个问题，可能是平时对车太过于爱惜了，发动机过3000转都有点不舍得，其实按照现在的制造水平来看，偶尔几次四五千转是没什么问题的，也并不是转速越低就越好，毕竟车是需要运转的机器，平时跑跑高速、发动机转速适当高几次对车还能有一定好处，长时间低速行驶的车跑完一段高速后会感觉特别好开，这不是什么清理积碳之类的，原因是各个部件经过高速转动后都会比以前变得更顺滑。

汽车本质是一台为人服务的代步工具，个人感觉没必要把车看得格外娇贵，否则真会变得很“累”，当然这并不是说本人的观点是正确的，毕竟每个人在这方面都不相同，如果真担心尾气检测时高转速会伤害发动机，那最好的解决方法是每六年换一次车，就能准确的避开这一点了。。。（别说这是抬杠，因为担心确实有些多余）

希望以上分析能对大家有所帮助！

检测线上，检车员爆踩油门对发动机是有一定伤害的。可能有人说了 ，发动机红线转速都在6000转以上，检车时转速5000转肯定没有问题的。

在实际驾驶中，转速偶尔也会升到5000转，发动机并没有因为转速过高而损坏。因此有一部分人认为检测线爆踩油门对发动机没有伤害！爆踩油门到底有没有伤害？我们不妨来分析一下。我们实际驾驶中发动机转速达到超过6000转/分是没有任何问题的，这点老司机都知道。但是实际驾驶与检测线原地空挡轰油门还是不一样的，发动机工作环境不一样。

驾驶中发动机转速是缓慢升高的，发动机加速有一个过程，而且发动机始终带有一定的负荷。这样一来发动机并不会瞬间升到5000转/分，转速缓慢提升后只要润滑系统没有问题、散热系统没有问题，那么发动机可以在高转速区间长时间工作，磨损增加可以忽略不计。

而检测员在检测时，大多数都是一脚油门踩到5000转/分，然后维持一段时间。这时候的发动机处在空载状态，发动机没有负载压制后转速瞬间就可以上升到5000转/分。这种情况下发动机的各种零部件并没有经过缓冲，瞬间高转速对零部件有一定的冲撞力，对机油润滑系统也提出了更高的要求，零部件之间的磨损大于平时。

如果发动机老旧，各个零部件之间配合间隙增大，机油泵压力不足、流量上不去，那么瞬间的高速可能就会导致发动机零部件因为润滑差而损坏。例如正时跳齿、皮带断裂、顶气门、水管爆裂等，这也也是有些车型在检测线上直接爆缸的原因。

高转速空转会导致发动机损坏吗？其实这种情况在摩托车大赛中是可以看到的。赛车手取得名次后，原地拉高转速，引擎高转速运行一段时间后就会烧掉，排气管浓烟滚滚……赛车手以此为乐。虽然汽车引擎与摩托车引擎不一样，但是空载高转速运行同样会伤害发动机。检测中导致发动机损坏的也不在少数，报故障码的车型也不在少数。

我给大家回答这个问题，对于这样的问题，售后一线工作人员给你看解答，如果大家有什么汽车上的疑难问题，欢迎咨询关注。

首先暴踩油门基本都是尾气检查的时候才会这样，自己也遇到过自己的车被这样暴踩油门，真的是好心痛，这样暴踩油门的确对发动机不好，尤其低配车辆没有怠速踩油门断火功能，真的太伤发动机。

就自己在工作中遇到过被检查尾气锁坏车辆的，暴踩油门首先会把大多数车辆的水管踩破裂的，猛踩油门会把大多数的水管踩破裂，导致好多车辆需要更换车辆的水管，造成不必要的损失。

还有好多车辆尤其是面包车，低配车辆，猛踩油门会把发电机皮带踩断，造成发动机的损坏，个人认为其实好多车没必要去检测站去检验车辆，这样会导致发动机车辆异响的损坏，希望有一天国家把车辆检测取消，真的没有一点意义。

如果大家有什么汽车问题，欢迎咨询我，记得关注留言。

汽车在年检的时候工作人员都会有轰油门的操作，大多都是在检测尾气排放的时候会出现，很多车主对工作人员轰油门都会感到反感，主要是因为心疼车辆，担心发动机被搞坏了。
这个问题需要从两个方面来看，如果只是正常的检测是对发动机没有什么影响的，因为现在的发动机都是有断油保护的，一般怠速空载4000转左右，负载6000左右就会断油了，就是为了防止人为对发动机造成损害，况且检车的时候也不能把转速拉到那么高，就算他想踩爆油门也没机会，只要不超过这个安全线对发动机都是没有什么太大问题的。磨损确实会增加一些，但没有大家想象的那么严重。而且在尾气检测的时候对发动机和车辆的工况条件是有要求的，并不是发动机转速越高越好，工作人员需要根据要求进行操作，不然检测结果就不准确了。
另一个方面确实有部分车型没有断油保护的设计，一但工作人员操作不当确实有可能会损坏发动机，这样的案例也有不少。所以正常的操作对发动机是没有什么问题的，只有不正常的操作才有可能会损坏发动机。个人也觉得车辆年检没有什么实际作用，但也需要按照法律法规来执行，吐槽也不解决问题，如果吐槽有效果早就取消了。

年检对于车主来说，那就是非常遭罪的一件事，特别是在尾气检测的项目上，检测员一顿操作猛如虎，一脚下去转速五千五，你觉得有伤害吗？

先来说说尾气检测都采用什么样的方法？

一般来说，尾气检测采用的单怠速、双怠速、简易瞬态工况法。而单怠速检测法由于检测不精准，已经被淘汰，双怠速和简易瞬态工况法是目前尾气检测的常用方法，其中简易瞬态工况法是从瞬态工况法进化而来的，获取数据更加精准，但成本也比较高。

双怠速法具体操作方法如下：汽车在怠速状态下，检测员会一脚油门把转速提升至额定转速的70%，维持30s，进行数据读取，然后在从高转速降至怠速状态，再进行数据读取，最后取两者间的平均值，从而得出测试结果。

尾气检测的时候，转速是不是一定会飙到5000转以上

对于车主来说，如果经历过年检，那肯定知道在尾气检测的项目上，检测员一脚油门，转速就使劲往上飙，这样不但伤车，还加速汽车的报废。

曾经有车友跟我说过这么一句话：每年的年检，汽车进的不是检测大厅，而是报废厂。再加上个别车友车辆下线之后，故障灯莫名其妙地全亮，这才惹得车主怨声载道。

不过在进行检测的时候，转速并不是一定要上5000转的，就像我上面说的，一般在额定转速的70%，从理论上来说，这样对汽车并没有任何伤害。

不过在车主看来，即使没有达到5000转，那对汽车也是有一定的伤害，目前高速最高限速是120km/h，车辆最时速也就是跑125km/h左右，这样的车速，转速能够达到这么高吗？根本就不可能，所以在检测时，检测员暴踩油门肯定是有一定伤害的。

年检对于车主来说，那就是非常遭罪的一件事，特别是在尾气检测的项目上，检测员一顿操作猛如虎，一脚下去转速五千五，你觉得有伤害吗？

先来说说尾气检测都采用什么样的方法？

一般来说，尾气检测采用的单怠速、双怠速、简易瞬态工况法。而单怠速检测法由于检测不精准，已经被淘汰，双怠速和简易瞬态工况法是目前尾气检测的常用方法，其中简易瞬态工况法是从瞬态工况法进化而来的，获取数据更加精准，但成本也比较高。

双怠速法具体操作方法如下：汽车在怠速状态下，检测员会一脚油门把转速提升至额定转速的70%，维持30s，进行数据读取，然后在从高转速降至怠速状态，再进行数据读取，最后取两者间的平均值，从而得出测试结果。

尾气检测的时候，转速是不是一定会飙到5000转以上

对于车主来说，如果经历过年检，那肯定知道在尾气检测的项目上，检测员一脚油门，转速就使劲往上飙，这样不但伤车，还加速汽车的报废。

曾经有车友跟我说过这么一句话：每年的年检，汽车进的不是检测大厅，而是报废厂。再加上个别车友车辆下线之后，故障灯莫名其妙地全亮，这才惹得车主怨声载道。

不过在进行检测的时候，转速并不是一定要上5000转的，就像我上面说的，一般在额定转速的70%，从理论上来说，这样对汽车并没有任何伤害。

不过在车主看来，即使没有达到5000转，那对汽车也是有一定的伤害，目前高速最高限速是120km/h，车辆最时速也就是跑125km/h左右，这样的车速，转速能够达到这么高吗？根本就不可能，所以在检测时，检测员暴踩油门肯定是有一定伤害的。

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去年检过的很多朋友都吐槽过为什么年检的时候要把车子的转速踩到那么高，很多朋友还发现原本车子是没有问题的，但是在年检过后发动机就亮起了故障灯或者是出现了其他的问题，这和个时候就会觉得是年检的时候的操作对车辆造成了伤害。那么对于在年检的时候尤其是在检测尾气的时候一些地方的检测员暴力踩油门拉转速会不会对车辆造成伤害？下面我们就简单分析一下。

↓↓↓汽车年审线

一般来说，传统燃油动力的车辆是属于内燃机结构，内燃机结构的动力输出是有一个转速变化的过程，不同的转速有着不同的动力输出，理论上来讲只要没有长时间踩到红区的转速，发动机就不会有什么损坏。但是这个条件限制的是在新车的状态下或者是车辆状态比较好的情况下才不会对车有伤害的。

而如果是挡一些车的年份比较久远，或者是车辆保养的状态比较一般的时候，如果在这种状态下强制轰油门上去的话，就会一定程度上对车辆造成一定的损耗。

↓↓↓汽车拉高转
比如车辆的防冻液状态不是很好，或者是机油的状态比较差的时候，在这种状态下拉高转发动机的保护状态就不会太好，就会造成过度磨损或者其他故障。而且原地轰油门的情况并不像是车辆开动的时候轰油门的情况，原地轰油门的时候车辆的是没有在撞风的，相对应的水箱等需要冷却 系统是没有办法得到散热。

如果新车的状态是一名青壮年，让青壮年偶尔跑跑百米冲刺，就不会有什么问题，但是一些上了年份的车或者是保养不佳的场合就好比是中年或者是暮年的人，让这类人去跑百米冲刺的话，即便没有出问题，也会有些大出血。

还有一种情况就是如果车辆的状态是处在还未热车的状态的话，就是刚刚启动的时候，发动机工作温度没有达到最佳工作温度，就直接踩油门拉高转的话，不管是新车还是老车都会有一定的损耗。

总而言之，在送去检车之前，最好是在车辆保养过后或者是状态比较好的时候再送去检查，虽然说轰一下油门不至于导致车辆报废，但是对于很多车辆状态不是很好的车来说，在突然拉高转的状态下还是会导致过度的磨损或者其他问题的出现，所以说还是尽量在更换过机油以及做过其他保养的时候再择时去年检，这样的话可以降低车辆的磨损程度。

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