快递共配关键在利益分配，难点在组织架构设置，该如何突破？

“共享”的概念风靡各个行业，我们所熟知的共享单车，共享充电宝等都是“共享”风潮下的产物。快递末端结合市场快递配送需求推出了“共配”的概念，共配的主要目的是为了实现快递资源共享，提升末端配送效率，降低快递企业成本。

一、明确模式问题

建立快递末端共配服务平台的出发点是达成合作共赢，共配可以使末端各个环节得到优化，帮助合作的快递网点实现降本增效。但是多方合作，肯定会面临模式的选择问题。模式选不好，很容易在具体运作以及利益分配方面出现分歧，在实际运营的时候遇到重重阻碍。

所以打造快递末端共配服务平台需要认真研究模式，目前，模式主要有四种，第一种是各自独立运营的松散模式。第二种是统一入股，统一进行管理的股权模式。第三种是直接交给第三方独立运营，第四种模式就是实力强大的一方买断后独立经营。

共配是快递末端不断发展带来的机遇，同时也是一种挑战。共配模式需要合作方共同探索，从中寻求最适合自己的运作管理模式。各快递网点必须从专业角度以及结合实际出发，明确选出最佳方案，这样才能方便解决运作过程中出现的管理和运营等问题。

二、搭建优质平台

快递末端领域遍布商机，实现资源共享，提高配送效率势在必行！多家快递网点共同经营共同创造盈利，一定要找准共配平台。这就对共配系统作出了严格的要求。快递末端在横向联合发展的时候，必须搭建好平台。需要引进智能化的系统，系统好操作才能提升工作效率，各企业需要对接一套支持多平台派件、接单的系统。

三、提升管理水平

另外，快递企业之间引入共配模式之后，还需要统一标准来进行管理。因为牵扯到不同品牌快递企业，一起操作难免会带来之前未曾出现过的问题，这对管理的要求也就更高了。为避免成本和罚款上升，达到反效果，所以必须要做好管理，系统以及服务方面都需要不断进行优化。

快递企业各方暗自发力，都在较劲。但在快递末端这块，有时候抱团取暖才能走得更远。快递末端需要提供能够完善末端快递配送服务的最佳方案，结合共配模式打造出一个综合性的快递末端共配服务平台。同时建议引进增值服务，集中流量，拓展其他业务，降低服务成本，完善末端配送方案，提升客户体验！

企业的管理制度极为关键，管理得好才有可能获得成功。企业管理离不开严格的组织架构，快递共配采用股权模式要更好一些，组织架构一定要严谨，需要明确具体职责，细分管理任务，各司其职。

股权模式下的共配公司能够进行统一管理，关于财务权、市场开发权、管理权、监督执法权等，都要合理分配。

建议共配公司设立董事会、财务部、市场部、操作部、人事部、生产(派送)部、宣传部、客服部、货运部等。

重大问题董事会讨论决定，部门直接对董事会负责，专职部门负责推进管理，总经理协调发展。其中的部门负责人可以由末端网点老板中产生,也可以从员工晋升选拔，主要采取聘任制和末位淘汰制。

其实做快递共配，最核心的还是要有个可以统一管理的操作系统。小兵共配系统专业，可以统一多家快递公司的数据管理等，能够达到求同存差异以及效益共享，可以多了解一下。

目前有这么四种模式：

1、股权模式：多个快递公司、网点入股成了共配公司，进行统一管理。

2、托管模式：交给第三方进行托管式运营。

3、独立模式：有实力的买断后，独立经营。

4、分散模式：参与共配的各快递公司，按票收费互相独立运营。

无论哪种模式，都会使用统一的共配系统进行末端派送。现在市场上，比较知名好用的就是快宝共配，快宝驿站团队做出来的。

首先我们考虑到组织架构的目的是什么？

第一个我们说聚人才能聚财，当然现在的商业行为和任何的经济活动不光是聚人聚财，聚资源同时分风险，是组织架构首先要考虑到的所有问题

当这些问题解决了以后。其实就解决了利益分配的基本问题。同时决定了利润分配的基本原则。

分工协作，按能力分配。

同时我建议可以按照动态股权的方式来进行组织架构。