阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？

说实话阿尔法.罗密欧Giulia能够进入到中国市场，真的很让我意外。因为引进方式太特别了。不知道是不是罗密欧返回中国市场的套路呢？阿尔法罗密欧先推出高性能版的Giulia的四叶草版本在推出民用版本。但是这样的套路我还是很接受的。

Giulia是我一直想开的一台车，主要就是这车实在是太骚太个性了，下面就不绕弯子，直接分享关于这台车的驾驶感受。首先坐姿是很低，比ATS、3系都要低。

比较喜欢豪华运动版，配备了运动座椅，给到驾驶者的包裹性很好，再加上座椅又是骚红配色，还有硕大的换挡拨片也唬人，做的比玛莎上的车型还大，看的出来Giulia很想强调自己是台运动轿车。

开起来会觉得Giulia的机械品质很赞，Giulia本身的前后比重是50:50，限滑差速器也是有加持。真正开起来，这台车的底子是非常有功力的，过弯稳健，侧倾控制的很好，滤震保留了运动性，但也不至于让你觉得有多么生硬。

2.0T的动力，数据表现一点都不差，放在同级和宝马330i去比，不说好太多，但还是有差异。实际体验上，正常开这台车的动力足够让人满意，动力源源源不断。DNA三种驾驶模式之间有差异，但不像宝马有分明的驾驶模式，Giulia怕是得上四叶草版本后的Race模式。

Giulia的一些不足之处是有的，但就本身它的运动定位，Giulia开起来的感觉确实很棒，路上的回头率也是超赞的。那么问题来了，Giulia值的买吗？

值不值得买，先看跟谁比，那Giulia在国内会有竞争对手吗？Giulia是一款运动调性的车，是一款个性小众的车，那么能贴上这两个标签的车型都可能和Giulia有潜在的竞争关系，3系、ATS-L、XE、野马都是潜在对手。

个人认为这台车外观优雅，动力十足，一等一的撩妹神车。

文章题目: 阿尔法·罗密欧Giulia重现国内市场，竟遭遇如此强敌？

auto delta这个牌子虽然已经不在了。但是要我说吧，这个牌子已经成为了具有一定信仰色彩的车型了，不具有可比性。什么各种手机壁纸auto delta的logo随处可见，也有车友把自己的社交头像改成这个，某种意义上难以证明其存在感。

Giulia说实话他的车头还是很有个性的，这个不具有任何褒贬意义，独特的倒三角形设计使得让整体感变得和谐有了很大的难度。包括他的牌照放在一侧，也是很多高性能车的代表，某种意义上提升逼格啊。

Giulia的内部装饰采用的是横向贯穿式设计，也是现在的主流内饰。相比之下，内饰为IP和Console连贯的T形布局内饰从设计上来看已经有些过时了，当然也不排除是怀旧风格：

举个例子来说，凯迪拉克的CT6、XT5已经都停止使用这种布局了。

当然其IP也不得不提及。

Giulia的空调出风口呈圆形，IP本省有一个很强的“帽檐”的形式。如此吧IP分为上下两层，让副驾驶区的空间看上去更为充足。好评如潮的奔驰C级也采用了这样的内饰手法：

奥迪A4的处理IP手法要更加理性、有科技感。

上面一张图是Giulia的图片调到百分之五十透明度后叠加到一台标准轴距3系后合成的图片。从下图不难看出，前后轮芯，前后悬挂的长度、车高的位置都完美重合。甚至y0线在发动机盖前段向下俯冲的趋势都可以重合。

汽车之家换掉了Giulia前期引进的倍耐力P7四季版，因为它带来了车性能上的一定失误。改为米其林PS3之后，5.63秒成为了改变后的01加速成绩。宝马N系列发动机的328Li 01成绩5.61秒，奥迪A4L 45TFSI 5.87秒，它们都是250马力上下的车型。其实这三款车型，加速能力是同一级别的，Giulia也并没有因为280匹马力而远远领先250马力的奥迪和宝马。

说白了，Giulia并不能算是大众车型，整个阿尔法·罗密欧品牌在欧洲本土也不能完全称之为大众，所以抢占市场某种意义上不适合它。

这几年国内汽车市场真的让人吃惊，保时捷、路虎、玛莎拉蒂在欧美都已经接近饱和，在国内却刚刚迎来春天，从保时捷公布的财报来看，2017年中国成为最大的单一市场，十台保时捷车子就有三台出口中国，其他宝马奔驰就更不用说了。

眼见同行们赚得盆满钵满，国外那些还没引进的车企真是坐不住了，其中意大利跑车制造商——阿尔法罗密欧便在去年首推了Giulia车型进行试水，350台仅用时30秒就被抢光，再一次证明了国内车主们是真的不差钱。

阿尔法罗密欧Giulia在上市之初就瞄准了宝马三系，同为入门级豪华车型，从品牌定位上来看，阿尔法罗密欧肯定不会比宝马差，毕竟意大利菲亚特克莱斯勒集团旗下都是著名车企，法拉利跟玛莎拉蒂的名声在汽车界应该是无人不知无人不晓。

Giulia这款车主打操控运动，在外观设计上非常有个性，车牌挂在右大灯下方，目前都跟玛莎拉蒂放在同一展厅销售，档次真是没话说，不过查了下这台车前几个月的销量，真是让人颇为尴尬。单月销量一直徘徊在五六百台，一年抵不上宝马三系一个月，阿尔法罗密欧Giulia为何卖不动呢？

首先我们从车子内饰角度来看，阿尔法罗密欧的内饰设计算不上豪华，跟宝马三系在伯仲之间，亮点是方向盘有换挡拨片跟一键启动按钮，制动系统也用了电子刹车，不过这个台面的用料还是合成皮革，扶手的挡板则是硬塑料，很难让人有好感。

想要跟宝马三系做比较那这台车的操控肯定不能差，从目前车主反馈跟市场口碑上来讲，阿尔法罗密欧Giulia在操控上可能比宝马更胜一筹，标轴车再加上8AT变速箱，底盘调教能力也是十分出色，毕竟人家背后站的可是法拉利和玛莎拉蒂，实力毋庸置疑。

车子门把手的用料做工真和宝马没啥区别，体现不出高端车型的样子。

进口车、操控好、实力硬还卖不动？那它的劣势肯定相当明显。

首先来讲配置，阿尔法罗密欧的车内配置确实不高，拿200HP豪华版来说，前雷达、方向盘拨片、座椅加热后视镜防眩目都需要加装，车灯还是氙气，仪表盘造型虽说极具个性，但绝大部分车主还是更喜欢宝马的全液晶显示屏。

其次是阿尔法罗密欧Giulia的车内空间，众所周知它是进口标轴车，而国内车主最喜欢的加长车型，车子加的越长越好，后排空间一定要大，像宝马三系、奥迪A4L、奔驰C200L都为了讨好客户走上了加长的道路，很多车主就是特别在意这十厘米！

宝马320Li的车内空间确实要比阿尔法罗密欧Giulia宽敞一些。

其实影响这款车最大的两点因素还是品牌和价格。

从品牌方面来讲，阿尔法罗密欧对于各位车迷来说肯定不陌生，但还有很多人连听都没听说过，小编曾经听三系车主讲过一句至理名言：我开宝马回家，邻居大叔都知道这是宝马，如果开阿尔法罗密欧谁会认识？话糙理不糙！

另外一点是价格，阿尔法罗密欧朱丽叶的价格是真不便宜，2.0T低功率版落地都要36万左右，这个价位跟奔驰差不多，而现在的宝马三系正面临换代，降价幅度都很大，宝马320Li曜夜落地才35万多，配置差距真的非常大。还有就是进口车的保养跟维修，对于一般车主真有不小的压力。

宝马三系的地位在短时间内很少有车企能撼动，阿尔法罗密欧想要打破这一魔咒除非现实国产！国产后的阿尔法罗密欧Giulia绝对是意大利车型的标杆之作，对于整个豪华B级车市场都有很大冲击。

大概没多少人熟悉阿尔法罗密欧这个品牌，菲亚特在国内如此惨淡，连带着让我们对他旗下的一些佳作也不太熟悉，包括眼前这台Giulia。只有上手之后才会为之倾倒，体会这款车的魅力，即便你只是一个没摸过多少车的新司机和女司机，都能够被它独特的外观设计所击中。

话说看到实车以后，证明了它确实没有辜负这个美丽的名字。就像是在生活中见到了一个混血青年，阳刚之中带着柔美，自带气场且与众不同。

车子内部，多功能方向盘加上镂空的丁字裤设计，再配上红色的点火开关，仅仅是看到就会让人情不自禁地想去点火。less is more，简约而不简单。

后排空间上，车门角度即使开到最大，上下车还是有点不太方便，可能是因为轿跑的座位比较低矮，不方便起身和腿跨进跨出吧。另外后排中间的地板凸起那是相当高，要是坐人的话会非常难受，还是坐2个人比较好。Giulia适合单身贵族撩妹或者撩汉，小两口过过二人世界也挺不错，至于家用，还是算了吧。

如果你嫌3系已经烂大街了，那这车就是最佳选择了。论变速箱英菲尼迪Q50L比不过，论转向包容度凯迪拉克ATS-L比不过。30万上下的运动型车就这么几号家伙。

转向精准不用多说，底盘调校也是大师级，连变速箱都一样，这几点跟3系分不出胜负来。要说真正能拉开两个车差距的，大概就是Giulia作为一个小众品牌，想要走量而必须在配置上厚道一些。所以它标配了可变转向比，这个配置目前在宝马方面自7系以下已经快绝迹了，算是一大差距。

不过，这款车到底欠缺一点3系的高级感，比如转向的时候缺少一点阻尼效果，少了一点能让人爱不释手的魔力，不过瑕不掩瑜。

[总结] 单纯从驾驶乐趣上来说，这款车要比凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L更让人上瘾一些，而且挑不出太明显的缺点，如果整体品质可以更让人放心一些，Giulia或许应该从小众车圈子里跳出来，至少是一款有更多人会考虑的运动型产品。

转眼间，阿尔法·罗密欧已经入华大半年了，到了新年，别的企业都在为过去一年的成功而庆祝的时候，阿尔法·罗密欧却还在为销量发愁。目前在华销售的两款车型，售价33万-46万的Giulia月平均销量已经是三位数了，售价42万-48万的Stelvio甚至更惨。尽管销量不济，但与它的主要竞争对手宝马、奔驰相比，阿尔法·罗密欧似乎依旧给人感觉更高端，这是为什么呢？

1、赛车血统

在历史沉淀上来看，虽然阿尔法·罗密欧是一个百年老厂，但奔驰、宝马也不遑多让。不过，在百年历史中，与宝马奔驰不同，阿尔法·罗密欧最大的特点，就是它参与了众多超级跑车才会热衷的赛事，拥有浓厚的赛车血统。

成立初，阿尔法·罗密欧就依靠轿车赚取利润来贴补跑车研发，再以跑车的先进技术反哺轿车制造。卓越的研发能力使其陆续推出一大批领先于时代的超级跑车，如P2、P3、158等。而这些高性能的跑车也为阿尔法·罗密欧赢得了无数的荣誉，其中包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。

这样的血统一直传承了下来，自然无形中为其提高了不少的身价。如今阿尔法·罗密欧在售的两款车，Giulia在纽博格林北环赛道击败保时捷帕纳美拉Turbo以7分32秒成绩成为最快四门轿车，Stelvio同样在纽北赛道以7分51.7秒的最快圈速摘得了世界最快量产SUV的头衔。两款车都在同级中最快，阿尔法·罗密欧的赛车血统展露无疑。

2.汽车界的“Designer Car”

阿尔法·罗密欧在设计方面有着举足轻重的地位，有着“Designer Car”的美誉。在历史上，阿尔法·罗密欧曾被视为最具艺术性的轿车、跑车制造者。而当代鼎鼎有名的汽车设计大师都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了这些汽车设计大师。当代的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗等人，都因为阿尔法·罗密欧作品而声名远扬。例如宾尼法利纳设计的Spider，就成为敞篷跑车的经典设计。

尽管有人认为被菲亚特收购后的阿尔法·罗密欧已经很难再现上世纪中在设计上的辉煌，但瘦死的骆驼比马大，例如阿尔法·罗密欧在2007年推出的8C Competizione，便被誉为世界上最美的车。与宝马奔驰的坚硬刚强不同，阿尔法·罗密欧的线条更加柔和，更具设计感，所以有的人不屑一顾，有的人甘之若饴。

3.与玛莎拉蒂共用销售渠道

由于在国内的知名度并不高且进入中国的时间不长，阿尔法·罗密欧选择了与同属菲亚特的玛莎拉蒂合作，借用玛莎拉蒂的销售渠道，由其团队全面负责阿尔法·罗密欧在华的业务，希望借助玛莎拉蒂的品牌形象和影响力，可以迅速提升品牌的知名度。然而现实比较骨感，这样的策略似乎并没有收到成效，营销方面没有足够大的投入，单靠其他品牌的渠道还是很难拓展市场。不过也并不是没有好处，毕竟与高端品牌同一渠道销售，会让人潜意识里在两个品牌之间画等号，无形中提高了阿尔法·罗密欧的定位。

4.物以稀为贵

中国人或多或少都会有这么一个理念，那就是泛而烂、少则精。据阿尔法·罗密欧中国总经理薄亚铭透露，目前73%的中国阿尔法·罗密欧车主是25到28岁的年轻男性用户。为什么这么多年轻人偏爱阿尔法·罗密欧呢？因为相比较烂大街的奔驰宝马，一款同样级别但是少为人知且名字洋气的阿尔法·罗密欧似乎更能彰显个性。由于渠道、知名度等原因，阿尔法·罗密欧未成为街车，如同兰博基尼等超跑般稀缺又让路人对这车的价值高估几分。阿尔法·罗密欧的稀少和个性，无形中给这个品牌加了很多分，所以让大家觉得这个品牌更精致、更高端。

卓越性能与艺术性完美结合的品牌历史，赋予了品牌现有的个性；数量较为稀少，让它始终对于国人保持着一种神秘感；与玛莎拉蒂共渠道，无形中抬升了品牌的定位，这一切综合起来，就解释了为什么它会让人觉得更高端。

其实每一个车系的特点都是一个国家给人印象的缩影。德系车如德国人一般稳重、严谨，所以它造型刚硬，质量过关。而意大利品牌则像意大利人一般浪漫个性，但往往不太靠谱。阿尔法·罗密欧的缺点也是非常明显的，内饰糙、配置低、维修难。但即使这样依旧有很多人甘之若饴。总的来说，选它做家里的第二台车是再合适不过了，它适合花前月下、灯红酒绿，适合浪漫的情怀和对自由的追求，但如果指望它过日子，应该会给自己添不少堵吧。

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说起运动级轿车，这两年来的风头可以说是不如前两年了，以大众CC为首的平民级轿跑销量不如以前那么好了，主要是因为目前国内SUV车型的热潮一直的高居不下，对于SUV车型的狂热追求让大家难以放下SUV大空间，大视野的优势，舒适性也是能够保证的。但是说起轿跑或者运动级的轿车，大家还是会想起BBA的入门级轿车，奥迪A4L，奔驰C级和宝马的3系，都算是标杆级的运动型轿车了， 但是今年我国国内上市的一款B级运动车让这三款老牌运动型轿车不禁打了一个寒颤，它就是来自阿尔法罗密欧的GIULIA。

作为一款意大利的平民品牌，阿尔法罗密欧算是在今年正式的进入国内市场了，以前能够进入国内的车型非常的有限，让不少的朋友是喜欢它却买不到它。但是到目前为止，国内已经有不少的朋友已经开上了梦寐以求的GIULIA，还是非常让人激动的。主要是这款车子的设计元素大多数是来自法拉利的设计，不论是车身的造型还是它的动力内饰部分，给人的感觉都非常的运动。

从这个角度来看，这款GIULIA尾部的设计感很强，尾部并不是很长，但是却有着不错的造型，微微翘起的设计加上下方的包围，都为它增加了不少的运动气息。尾灯采用了LED的光源，看起来非常的漂亮。

前脸部分的样式看起来就更加的个性了，它延续了阿尔法罗密的家族式造型，看着非常的夸张。倒三角的进气口样式看着非常的个性，下方的进气口位于两边，体现了它的空气动力学设计，为它的运动的基因增加了不少的外在美感。

内饰部分，三幅式的平底方向盘使用了最流行的双色设计，下方的镂空部分与前脸部分一致，看着非常的精悍。中控台上的彩色屏幕与前方的液晶仪表盘连接着，朝向驾驶员一侧的设计，体现出了它的人机工程学的设计，使用起来非常的方便。下方的换挡机构采用了电子档杆，后方为它的驾驶模式切换按键和多媒体控制按键。

超大的铝合金换挡拨片让不少喜欢它的朋友看到后就热血沸腾，不得不说作为一款拥有纯正意大利血统的轿跑，GIULIA已经做到的相当不错了，它在配置方面几乎不输给BBA中的任何一款车型。

座椅部分的设计也是非常的有意大利的味道，整体的样式看着就非常的运动，而它的座椅两边的支撑看着就很到位，让不少运动迷为它着迷。座椅的头枕上有阿尔法罗密欧的徽标，无时无刻不在彰显着它的品牌号召力。全系标配2.0T的发动机，最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，这样的数据让它成为了一款不折不扣的运动王者，希望未来阿尔法罗密欧能够为大家带来更多的优质车型。

不甘驾驶“街车”，看腻了、开腻了“BBA”中的3系、C级以及A4L，想要成为街上最闪亮的仔。那么，选择一台阿尔法·罗密欧Giulia，将是你追求个性的第一步。

且慢，买它，你需要注意一下几点：

1.后期费用高：都说阿尔法·罗密欧流的是意大利超跑的“血”，嗯…这样听起来确实尊贵、高端，但后期的维修保养成本，它也同样是向高端看齐。相比于同级别的“BBA”对手相比，它的保养费用要贵大概2倍以往，并且还特别挑。

2.“小毛病”多：尊贵嘛！总是有那么点小脾气的，Giuila在质量稳定上上，确实令人堪忧，其中主要集中在电子元件上。

3.内饰廉价：虽然是出身于“贵族”，但其内饰给人的感觉，那叫一个廉价。除了在用料上不讲究以外，做工品控也得不到豪华车该有的水平。整体的氛围，会给人一定的落差。

如果上述三点短板，你都觉得问题不大，Giuila买它就对了。

阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商。创建于1910年，1916年出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特（FIAT）收购。

今年阿尔法·罗密欧正式以制造商的身份进入到了中国市场，带来的第一款车型是一款非常有个性的中型轿车Giulia。在设计方面Giulia的车尾比车头要弱，尤其是200HP车型它使用了单边单出的排气管，在气势方面和280HP车型的双边双出真的要差很多。而所有车型都装备了18英寸的轮圈。

200HP车型

而它的内饰方面跟它的外观一样很有个性。仪表台使用了大角度的设计，配合左右的圆形空调出风口再加上双炮筒的仪表，方向盘上的一键启动按键，整体看起来真的是非常的运动。在它的中控台下面控制区只有空调控制面板，像它的多媒体控制键、还有音量控制键以及驾驶模式选项，全部放在了电子档把的后面使用起来还是挺方便的，并且这个多媒体控制区其实使用起来跟宝马的iDrive非常的像。它的内饰方面的优势就是整体看起来很有设计感，但是相比较同等价位的同级别德系品牌竞争对手车内的用料摸起来档次感还是有些差距的。储物空间方面这款车也做得不怎么样，后排空间也不大，整车的轴距2820，但是并没有为后排空间做出什么贡献。因为阿尔法·罗密欧觉得操控性才是第一位，为了操控牺牲后排空间。

280HP豪华版

Giulia在国内现在一共有三个动力版本车型可以选择：最贵的，最快的2.9T 510马力的四叶草，另外还有两台2.0T的四缸发动机一台高功率版本280HP（最大马力280，最大扭矩400，最大扭矩转速2250-5250）一台低功率版本200HP（最大马力200，最大扭矩330，最大扭矩转速1750-4500）。其实平时日常驾驶如果你不用力压榨它的动力，你会感觉到其实高低功率版本两个车型在动力表现方面差别并不是很大。

280HP车型

接到官方数据百公里加速时间高功率版本是5.2秒，低功率版本6.6秒，但是实测加速数据并没有官方说的那么快，据了解200HP车型实测最好成绩也是在8秒左右，相比官方公布的6.6秒相差了1.4秒。造成这个加速时间不理想的原因有2个：一是因为第一批进口到国内的车型装备的全是一套四季胎，这套轮胎在全力加速的时候滑得是非常厉害。第二个原因是因为ESC（电子车身稳定系统）是不能关闭。变速箱是ZF的一台8AT变速箱，这个变速箱大多数时候的表现还是非常不错的，换挡速度非常快。只是在低速的时候有些不够完美，它的平顺性有点小问题。它的驾驶模式有三种:D(运动）N（一般）A（经济）。另外它的方向盘转向系统也是非常棒的。首先它的转向没有虚位，而且转起来你会发现车身的响应夸张点说几乎达到了和转向同步的水平，所以在激烈模式下驾驶这台车你会感觉非常的灵活。

510四叶草车型

值不值得入手，主要看你有没有钱了，这样说不是看不起在座的各位，原因如下：

如果你有钱，家里已经有几台车了，想买一台来玩，那绝对没问题。首先这台车在外观设计上非常的骚气，别具一格的倒三角进气格栅，犀利的大灯，就连车牌的放置位置都是那么独特 ，还有车标的设计也很唬人，开出去绝对拉风吸引小姐姐的眼球。另外内饰设计，一键启动在方向盘上，换挡拨片，运动座椅，满满的科技感。另外这台车开起来你会觉得Giulia的机械品质很赞，因为Giulia本身的前后比重是50:50，保证了它优秀的驾驶操控感。另外2.0T的动力，在同级别车型中也是佼佼者能够提供源源不断的动力。

如果你没有太多钱，还是建议不要买了。因为这款车的零配件都需要进口，维修保养费用太贵了，要知道你每次保养维修去的是玛莎拉蒂4S店。另外这款车太不保值了，开个两年想卖掉会掉价一半。还有车内的空间实在不敢恭维，在同级别中应该是最小的吧，后排坐两个人足够。还有座椅的舒适性也是硬伤，跑长途肯定腰疼，如果买这台车平时家用还是不要考虑。

总之这款车用来撩妹它杠杠的，用来家用它太虚了。

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