短时间停车的时候挂N档就+手刹，对变速箱好。N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用。长时间停车的时候挂N档不好，应该是P+手刹。

其实从实际上来看，挂N档停车也是没什么问题的，但是有车友可能会说挂N档钥匙根本就拔不出来，这个要看车型的，不能以一概全。

自动挡在N档和P档都可以熄火拉手刹，N档齿轮会分离，P档齿轮结合。在有坡度的路面，N档熄火必须拉手刹，否则会溜车，另N档熄火后再挂P档保护变速箱。

停车正常操作是：踩刹车先挂N挡，熄火，P档，最后手刹。

临时停车是：踩刹车挂N挡。

P档和N档的区别：P档利用机械锁将转动锁固定在变速器上，N档可随意动。N档启动用与行驶中灭车。熄火时，保障安全状态拉至N档在启动。

P挡时变速箱内有齿轮咬合，不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动，注意在有坡度的地方停车更是应该如此。

注意在上坡或下坡时不要挂N档（空挡），否则会有溜车的危险。

遇红灯停车挂N档，主要是预防后车追尾时保证变速箱齿轮在脱空状态，这样能保护变速箱，正常停车时挂P档，是让变速箱的齿轮咬合在一起，防止溜车，尤其是停在有一定斜度的坡道上时，更要注意必须挂在P档上，不然等你要用车的时候你就要满大街找你的爱车了！

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挂N档拉手刹停了一晚并不会对车辆有什么伤害，甚至从某种程度上来说比挂P挡停一晚上更安全。

众所周知自动变速箱停车应该放到P档，因为用户手册里都是这么说的。但是为什么要挂P档呢？难道挂在P档停车对变速箱来说是更加安全的状态吗？并不是，从变速箱传动系统上来说P档和N档没什么区别，只不过P档比N档多了一个操作，那就是把变速箱的输出轴给锁住了，这样可以防止车辆意外移动。

也就是说当你从D档切换到N档时变速箱内部就已经解放了，各个档位齿轮和输出轴输入轴之间不存在硬连接，你可以随意推动车辆，对变速箱来说这是最安全的状态。而你把档杆推入P档后变速箱齿轮根本不鸟你，因为你这个操作完全与它们无关，你只是驱动一根钢索而已，钢索的另一头连在变速箱上，驱动着一个锁扣样的东西，当你推入P档后钢索让这个锁扣扣在变速箱输出轴的键上限制输出轴移动，这样可以避免停车时车辆意外移动。所以说P档只是在N档的状态下多了一步对输出轴的锁止，相比起N档来说P档反倒是更麻烦，比如停车时被追尾，挂N档的话变速箱啥事没有，挂P档的话锁扣与输出轴必然要好好较一番劲儿了。

所以说从机械状态上来说挂N档停车对变速箱来说反而是最安全的。但是挂N档停车你不得不注意这几个问题：

1、手刹拉紧，如果不拉手刹的话你的车在外力作用下可以随意移动，不安全。

2、一键启动的车要多按一下启动按钮，因为一键启动的车在空挡熄火的话是不会断电的，这时候你要关门走人的话车里的点烟器插口有电，从点烟器取电的设备将一直运行，而且如果你听音乐的话车载音响系统也会一直唱歌，直到电瓶亏电。所以一键启动的车在空挡熄火后一定注意检查车有没有断电，如果没断电的话一般再按一下启动按钮就可以断电了。

挂N挡拉手刹停一晚上对车会有哪些伤害？

就这个问题而言未免有些担心的太多了，可以很负责任的说如果手刹拉紧，第二天车还在原地待着，而且可以正常落锁断电的话，那对车是没有任何伤害的，这就和手动挡车型晚上挂空挡拉手刹是一样的。

其实N挡和P挡在效果上都是空挡，只是P挡多出了一个锁止结构，相比N挡能够起到防止溜车的作用，处于两个挡位时发动机和变速箱之间都没有动力传输，就算是发动机在启动中长时间拉手刹对变速箱也没有什么影响，而放一晚上是处于熄火状态，所以此时整车都没有了动力来源，对变速箱而言只要把手刹拉紧不溜车，不论挂在P、R、N、D哪个挡位上对车都没有任何影响，但实际上现在大多数的自动挡车型要想做到这一点并不容易。

先来说一个比较熟悉的自动挡车型不挂P挡无法拔钥匙，这就很好的在下车前起到了提示作用，不过有些车型在N挡可以拔下钥匙，我之前开过一辆别克的凯越就这样，其他车型不是太了解，有知道的感谢能补充一下，再就是带一键启动的车型，在N挡可以熄火但会发出相应提示，并且不能正常落锁，如果这两点都可以跨过去的话，那心得多大啊，要知道离开了的话即使没有车钥匙，有些车型也可以启动并开走，即使没开走整车也不能断电，一晚上很容易造成电瓶亏电，用不了很多次电瓶就得换新的了。

所以说现在的自动挡车型很少会出现挂N挡待一晚上的情况，即使真能实现一般都可以正常的落锁断电，对车也不是有什么损伤，同时又想到了一个经常讨论来讨论去的话题，那就是停车时应该怎么正确挂P挡，到底是先拉手刹还是先熄火等等，建议是愿意怎么挂就怎么挂，如果因为这个把变速箱挂坏了，那全算我的并负责修好~

希望以上分析能对大家有所帮助！

除了有可能费电，导致电瓶亏电以外不会有什么影响！

一般来说，当变速杆放到N挡时，有些汽车的电源不会完全关闭，ACC或者中控有可能会持续供电，因此对于电瓶来说可能是一个消耗。特别是一键启动车型，在N档是根本关闭不了电源的。

从变速箱机械结构来说，变速箱实际上只有空档（N）、前进档（D）、倒车档（R），后来，人们为了考虑驻车的安全，人为的增加一个驻车档（P），这几个档位的区别是：

N：对于采用液力变矩器的AT和CVT变速箱来说，电控多片离合器也处于分离状态，行星齿轮组处于自由状态，发动机动力和变速箱是中断的。而对于双离合变速箱来说，两组离合器片都处于分离状态。

D：发动机动力和变速箱联通，AT和CVT的换挡离合器锁止，行星齿轮组动力接通，时速超过10km/h时，液力变矩器锁止，发动机和变速箱处于刚性连接，动力直接传递。双离合变速箱的某一组离合器处于结合状态，变速箱档位处于前进档。

R：发动机动力和变速箱联通，AT和CVT的换挡离合器锁止，行星齿轮组处于处于倒挡模式，双离合变速箱离合器片处于结合状态，变速箱档位处于倒车档。

P：P档和N档实际上都是空档，只不过P档增加了驻车棘轮和棘爪的啮合控制，另外，从电控逻辑方面，有些车允许整车关闭电源，有些不允许。

实际上，变速箱并没有那么神秘，机械原理、结构都是透明的，作为用户来说，主要没有禁止就意味着允许！

众所周知，自动挡车型的挡位是P、R、N、D，P挡和N挡是有区别的，P挡是利用机械锁将转动锁固定在变速器上，而N挡则可以随意动。有些车型档位挂在N挡上是拔不出钥匙的，正常来讲都是档位挂在P挡拉手刹，这样可以保证车辆在斜坡哪怕没有拉手刹也不会溜车。

P挡结构比较简单，在输出轴上齿轮旁边有个棘爪，当档位挂在P挡的时候，棘爪就会将齿轮勾住，从而锁住输出轴。目前变速箱内都有两组齿轮组，一组负责停车锁止，另一组就是行车换挡，挡车辆停车时，只要车子不移动，这两组齿轮是不会工作的。

自动档的车在N档和P档都可以熄火拉手刹。但是只有在P档才可以拔钥匙。 N档时，变速箱齿轮分离，P档时齿轮结合。所以，在有坡度的路面，N档熄火必须拉手刹，否则会溜车，P档则不会。但同时要注意，即使是P档在平坦的路面停车，也要拉手刹以后才能下车离开，否则由于耦合力车辆还是有可能移动。

如果你对变速箱比较爱护，建议你用以下步骤熄火： 1、减速，停稳；2、挂到N档，拉手刹，熄火；3、挂P档，拔钥匙。这样做的好处是：N档时齿轮分离，而P档结合。如果在P档熄火，那么如果路面不平，会对齿轮产生一定的冲击力。挂N档熄火以后再挂P档就保护了变速箱。启动时把变速杆拨到N再点火，也可以避免变速杆经过R档时对齿轮的额外冲击。

感觉这个问题完全建立在假设之上，现实中的自动挡车在空挡进行熄火，报警装置会嗡嗡直叫，有这种提示难道您还能忘记将挡杆推到驻车挡么？所以鄙人觉得这个问题完全脱离了实际，或者是题主的车子年代比较久远？但无论怎么样，在空挡进行熄火是没有任何伤害的，最多就是嗡嗡的警报声把电量耗空？具体能不能将电量耗空鄙人也不清楚，没试过。。。

空挡与驻车挡相比较，变速箱的状态几乎完全一致，在空挡状态下熄火，液力变矩器与行星齿轮组间断开，因为已经熄火了，所以液力变矩器处于静止状态，泵轮不转、涡轮也不会旋转；而驻车挡时熄火，变速箱内部状态与空挡完全一致，只不过驻车挡在空挡的基础上多了一个驻车棘爪，用驻车棘爪咬住驻车齿轮，让车子形成锁定；正如上图这般，n与p的差异只不过就是p挡多了这个钩子，而n挡停车则不下钩；除此之外再无差异，所以您即便空挡停车一宿也没事，不下棘爪又有什么事呢？况且您已经拉起手刹了对吧？

产生N挡熄火的原因

自动挡车的标准操作就是p挡熄火，产生n挡熄火的原因就是所谓的换挡冲击论，可以肯定这个假设完全是毒、是没有任何科学道理的，偏偏还有很多朋友选择相信，整天幻想这么操作伤车、那么操作还是伤车，试问车子有那么脆弱么？明明应该p挡熄火，偏偏非得在n挡去熄火，这不是没事找事么？换挡冲击论假设的原理就是，熄火时直接从d挡推到p挡，中间会经过r挡，会产生冲击，所以就应该先切n挡进行缓冲、再推P挡？实际上这完全是没事找事、创造困难也要上的逻辑，实际上自动变速箱的p、r、n、d四个位置就是四个电子开关而已，当挡杆快速的经过r、d时，并不会触发执行机构，只有当挡杆在其中一个位置停留时，执行机构才会真正的去执行具体的挡位，所以当停好车时，将挡杆直接从d挡推到p，并不会触发倒车挡，除非您推挡杆的动作太慢！但实际上即便您推挡杆的速度慢、经停倒车挡也没事，准备熄火的时候车子已经静止、驱动轴的输入端静止，那么即使改变了变速箱的输出端转动方向，它又会和谁产生冲击？因为车子静止、驱动轴的输入端也是静止的，所以只是变速箱的输出端改变方向根本无法形成冲击；产生冲击可以比如是车子正在前进，突然挂倒档（现在已经有保护，但几十年前可以），这个时候变速箱输出端方向与驱动轴输入端方向可能会形成冲击，不过这种情况是不会发生的。。。

即便N挡不熄火，一宿也没事。。。

甭说您车子空挡熄火一宿没事，即便您车子空挡、不熄火，一宿也没事（只是费油）；如上图所示，空挡不熄火时，液力变矩器与行星齿轮组间的离合断开，所以与发动机时刻连接的泵轮（与曲轴同速）会带着涡轮空转，由于与行星齿轮机构已经断开，只是等于液力变矩器在空转，所以同样不会伤车、也不会导致变速箱过热，最多就是费油、以及会多产生一些积炭；很多抢修用的公务车辆都是一宿、一宿的空挡怠速，哪辆车都没坏。。。所以您的车子空挡停一宿没有任何问题，还是那句话n挡=p挡?棘爪，驻车挡多的仅仅就是一个防溜车的钩子而已，有没有它能对车辆产生什么伤害？有的时候不要去幻想问题，一键启动的车辆空挡熄火后会报警、钥匙启动的车辆空挡熄火拔不出钥匙，所以鄙人怀疑您这个问题仅仅是单纯的假设而脱离了实际；举一个前几天的经历，鄙人当时由于着急，无意中将挡位挂在了空挡，之后熄火下车（一键），报警声也没注意听，但锁车时就发现无论怎么按都锁不上（鄙人车子锁时有声音），结果打开车门一看没挂p挡！所以现在的车子您想挂n挡走人都很难，各种约束、提示跟着您，您连忘挂驻车挡都做不到；熄火了，变速箱在什么挡都一样，挡杆的位置只不过是个电子开关，它只是表面、代表不了变速箱的内部。。。

对于自动挡汽车来说，头条方面这样的文章特别多，也有很多优质汽车领域创作者给大家普及知识了，在这里说点自动挡汽车使用过程中注意的事项吧，所谓工欲善其事，必先利其器。

首先来回答一下问题，首先个人觉得这个问题本身就有问题，自动挡汽车，如果是非一键启动的车子不挂入n挡时无法拔下车钥匙来的，难道您下车不需要拔钥匙吗？如果这个问题成立，您把档位挂入n挡，然后熄火没有拔掉钥匙的情况下有人，汽车停放一晚上，一点问题都没有。如果是一键启动的车子，您在挂入n档的情况下熄火，会反复的提醒您请挂入p挡，看到汽车的提示，难道您就不挂入p档。假设这种情况依然成立，n挡熄火不管是否有无报警，然后走人，那么顶多是对电瓶有一定的消耗，对车子来说没有问题。

顺便唠点干货。

自动挡汽车汽车确实是非常的方便，操作起来难度也不大，对于前进状态来说，D档可以应付80%的路况，也就有了D档走天下，一D到底的说法。

有些自动挡汽车会多出两个档位，S和L档。对于初次接触这两个档位的朋友来说，有些不知所措了，不过不要紧，有很多车主购车以后也压根没有使用过这两个档位。L与S的设计是为了弥补自动挡汽车动力不足的问题，适用于对动力要求高的情况，L侧重于低速的加速能力，S侧重于高速加速能力。上大的坡道，坡道起步等可以使用L，低速下大坡同样可以使用该档位，利用发动机控制车速，防止刹车热衰减。

如果是高速超车，S更给力的。

等红灯也有技巧，如果是红灯时间比较的短暂，那么直接踩下刹车等待片刻即可。如果红灯时间会长一些，超过了二三十秒，那么可以拉紧手刹挂入N档等待。长时间等红灯挂N拉手刹最推荐的方式，不是说不能一直踩刹车等待，不能挂P等待，只是拉进手刹挂N优势更大。不容易让变速箱发热，更加节油，被追尾也不用担心变速箱被顶。

自动挡汽车是禁止空档滑行的，一方面是出于安全性考虑，事实上手动挡汽车也是禁止滑行的。另一方面是为了保护变速箱，挂入N档后润滑系统给变速箱润滑降温保护的能力在怠速状态，高速滑行的状态下变速箱给予保护的能力是有限的，容易出现变速箱过热，甚至损坏变速箱。基于这个原理，自动挡汽车也是不可以N档快速长时间拖车的。

自动挡汽车的变速箱也是需要及时更换，其更换周期要比手动挡汽车短，手动挡汽车变速箱6-8万公里更换，自动变速箱4万公里更换，这个因为不同的厂家也会有一定的时间差，需要注意的就是及时更换变速箱油。

自动挡汽车停车不需要太过繁琐，踩刹车车子停稳后，拉紧手刹直接挂入P熄火档即可。有些朋友会在N档熄火，让后推入P档，虽然有些自动挡汽车会支持这种操作，但是没有什么实际意义，反而让人觉得多此一举。启动同样如此，直接P档点火即可，也没有必要先入N档，再点火。

最后一点，油门刹车务必分清，如何区分呢？没有好办法，牢牢记住，并多加练习即可，不要养成一些坏的习惯，就按照右脚油门和刹车来操作！

把自动挡汽车一些使用方法和技巧跟大家简单交待一下，自动挡汽车发明的初衷就是为了让行车更加简单，所以说就本着安全第一，简单至上的选择使用就好了。

准确的说几乎没什么影响，要说有影响的话只能说对心理上的影响，觉得这样会不好。

汽车上不管是手动挡还是自动挡，空挡N档的设置都是将轮胎和引擎进行分离，这个时候不管车辆是静止的，还是滑动的，对引擎都没有什么影响。（自动挡的车不建议滑行的时候挂空挡）更别说只停了一个晚上了。

自动挡的P档多出来一个功能就是变速箱提供一个锁止的力，从而防止汽车在忘记开启手刹的时候溜车。

在这里有一个小提示，小编发现在路上开车的时候很多车友等红绿灯都会把车挂到p档，有时候堵车的时候看到前面的车倒车灯起步的时候亮一次，停车的时候又亮一次，几百米的路亮了不下五十次。

这里存在一个误区，以小编自己的看法来说，红绿灯临时停车只用把档位换到N档即可，来来回回的挂到p档会不停的经过R档，从而对变速箱造成冲击，虽然不会坏，但是还是需要谨慎对待。

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根据提问，可以知道车主是自动挡的汽车。

想要弄清楚挂n挡并且拉手刹，到底对汽车有没有伤害？首先我们要知道汽车档位的作用。

一般情况下汽车档位从上到下可以分为p档、R档、N档、D档、L档，我们来看一下各档位的作用。

1:P档是停车档，它的原理是利用机械装置去锁紧汽车，使汽车不能移动。(注意一定要在汽车完全静止后才可以挂p档，否则可能会损害变速箱齿轮)

2:R档也叫倒车档，一般情况下要按下保险按钮才可以挂上R档，这里要注意的是在汽车还没停稳的情况下，绝对不可以强行挂上R档，否则可能会严重损害变速箱齿轮。

3:N档也叫空档，n挡的作用是切断发动机与变速器之间的动力传输。这时候发动机和变速箱处于相对独立的运行状态。在等红绿灯或者是等人的时候都可以不用关闭发动机，将档位挂至N档。

4：D档也叫行车档，正常情况下都会挂D档行驶。

5:L档也叫低速档，一般在上下坡或者是路况不好的的道路上行驶用。

通过以上分析，我们可以发现，挂P档拉手刹停车更多的是双保险驻车，防止手刹失灵等情况的发生。车主挂N档停车等于只有手刹起锁紧作用，但是在手刹完好的情况下是不会对汽车任何部门产生影响的。谢谢！

关于停车操作顺序的问题，给大家一下建议，先说说原理：

1.P档是完全将变速器的输出轴锁止，其实P挡结构是非常简单的，就是输出轴上有个齿轮，齿轮旁边有个钩子，当挂到P档时，棘爪就将齿轮勾住，从而把输出轴锁止。

如果坡道行车先挂P档，拉手刹前先松开脚刹，很可能出现汽车起步时很难挂进D挡，或在挂D档时出现金属的敲击声，原因是输出轴的驻车齿轮，与负责锁止的棘爪由于受力大而卡住！

2.现在的变速箱都有两组齿轮。一组是负责行车换挡的，另一组是负责停车锁止的。在停车时，只要车不移动，锁止齿轮是不工作的，行车齿轮更不会起作用。

所以，先挂P挡就会损车的观点，是不成立的。而且在我接触过的案例中，还没有碰到变速箱因为先挂P挡而损坏的。

3.N挡是在短时间停车的时候使用，还能够省油，因为其中断的发动机动力，使其输出的功率下降了。在使用N挡短时间停车时，用N档-脚刹或者N挡-手刹来短时间的停车。不能在车身还在前进时挂N挡。会因为空挡滑行时，导致变速箱损坏。

• 综上所述驾驶自动挡汽车，可没有那么娇气哦！

• 停车的步骤：脚刹---P档---手刹---松脚刹---熄火即可

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