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汽车在冷启动时一般在30秒左右的时间，会处于一个较高怠速运转的状态，而且越是天气寒冷的地区，这个高转怠速的时间可能还会越长，然后再过一会转速又会跌落到正常怠速状态。

对于这个现象很多车主也许会感到有些疑惑，这可不是汽车发动机出了什么问题，这是汽车在进行冷启动时的快速暖机操作。

什么是发动机的快速暖机？

我们都知道汽车在冷启动时，发动机的内部还处于一种低温工作状态，这时候的发动机缸体还未达到它的正常工作温度，机油的温度也比较低，黏性比较大，发动机内部部件的润滑程度还没有达到理想状态，内部运转时的运转阻力会比较大。而且此时三元催化器也未达到它的正常工作温度，它内部载体表面的催化剂，会无法对汽车尾气中的有害气体进行快速的转换。

汽车在冷启动的过程中，喷油装置往燃烧室内进行喷油时，容易出现燃油雾化度不高的问题，使得燃油在燃烧室内无法处于正常的燃烧状态。

因此为了让发动机能快速进入正常的工作状态，在冷启动初期发动机会处于一种开环控制状态，也就是说此时ECU对进气量和喷油量的控制，不以氧传感器的传输数据作为参考，燃烧室内的空燃比会相对较低，因此油气混合气体处于一个较高的浓度。

在发动机达到正常工作温度之后，ECU便会自动回到发动机的闭环控制状态，对进气量和喷油量的控制，重新恢复到以氧传感器的参数为基准，让燃烧室内的的油气混合气体尽量达到最佳空燃比状态。

工程师们通过这个方法，能让发动机迅速克服在运转时所受到的阻力，减少发动机的磨损，汽车尾气中的有害气体也可以被三元催化器快速分解掉。

发动机在冷启动的过程中，它的怠速转速一般会保持在1000-1500转之间，有的甚至会达到2000转左右。不过发动机的快速暖机操作并不是所有的车型都会有，这主要得看汽车厂商对于该车型的冷车启动是如何设定的。

那么汽车的ECU是如何知道你的汽车是冷启动？又如何决定什么时候该结束快速暖机操作呢？

很简单，监控发动机的水温温度。

发动机的水温传感器实际上就是个感温电阻，它的内部有一个半导体敏感电阻，电阻会随着发动机水温的升高而逐渐变大。在这个过程中，ECU会随时接收到水温传感器所传来的电子信号，当发动机达到90℃左右的正常工作温度时，ECU就会对进气量、喷油量以及点火正时进行及时的修正，从而让发动机的转速逐渐回落到正常的怠速状态。

此外有些车在冷启动时还会伴随着一定的抖动现象，这基本也属于正常情况。造成这种现象的原因是机油在冷启动初始阶段的流动性会比较低，黏性比较大，发动机运转时受到的阻力和摩擦力会相对较高，因此发动机会在冷启动开始阶段容易产生一定的抖动。

但机油在发动机内部建立相应油压和油膜保护的时间是非常迅速的，在高压油泵的推动下，机油会快速到达发动机的各个部位，所以正常情况下的冷启动抖动，一般都是在汽车刚启动时的前几秒钟。如果你的汽车在启动后一直在抖动，那就不是机油引起的问题了，而是你发动机其他部位可能出现了故障。

综上所述，汽车冷启动时怠速转速较高现象属于正常状况，而且这个时间也并不长，短的十几秒，长的也许需要1分钟左右，但正是由于发动机在冷启动时，会有一段时间无法达到正常工作温度，因此人们对汽车冷启动后是否需要热车的这个做法，一直存在很大的争议。

不过壹车热评认为，一般情况下汽车在启动后是可以直接进行正常驾驶的，车主不用刻意进行热车或等到转速回落，只不过开始阶段需要温柔行驶罢了。

汽车冷启动时转速确实会偏高，这主要是为了排放和怠速稳定性。这时候最好等转速回落后再行驶。

为了排放加热三元催化器

因为汽车尾气想要合格少不了三元催化器对尾气的催化转化，而三元催化器必须在一定的温度下工作，因此冷启动时必须尽快提升三元催化器的温度让其尽快进入工作状态，保证尾气排放达标。这时候ECU会增加怠速进气量喷更多的油提升转速，同时会推迟点火时间，让混合气燃烧推迟，这样在排气冲程大量混合气仍在燃烧，排气温度更高以便于快速“烧热”三元催化器。

提高怠速稳定性

至于怠速稳定性也很好理解，因为汽油机的火花塞产生的是高能量电弧而不是明火，电弧只能引燃汽油蒸汽与空气的混合气体，无法引燃液态汽油，因此汽油进入气缸后必须充分雾化并蒸发形成汽油蒸汽与空气的混合气体后才能被火花塞点燃。而低温下汽油的蒸发性下降，怠速过低进气流速度慢，不利于汽油的充分雾化蒸发，因此需要提高怠速转速以便汽油更好地蒸发。同时冷车启动时机油温度低流动性差导致发动机内部摩擦阻力也大，提高怠速可以提升扭矩，克服摩擦阻力。

冷启动的状态过度

冷启动后发动机转速一般会经历以下三个状态：

1、最高怠速

这时候怠速转速一般在1500转-1600转左右，根据车型不同和环境温度这一高怠速持续时间也不同，一般冬季在30-60秒左右，夏季基本上在3-10秒左右。这一阶段主要是增加喷油量并推迟点火以便快速加热三元催化器和保证启动后发动机运转稳定。高怠速持续时间主要取决于外部气温。

2、怠速下降，但仍高于正常怠速

冷启动后怠速在1600转左右持续一段时间后会大幅度下降，一般会降至1000转左右，比正常怠速高。这一阶段持续时间较长，这时候经过之前高怠速运行发动机基本上能够进入正常运转不至于熄火了，但是发动机整体温度还是很低，如果直接切换到正常怠速的话还是有一定概率会影响怠速稳定性，比如有些汽油蒸发性太差的话这时候还会影响怠速，因此ECU会继续保持高于正常怠速的转速运行，一来保证怠速稳定，二来可以继续给三元催化器和氧传感器加热。

3、进入正常怠速状态

这是一个非常缓慢且不明显的过程，一般很难察觉，因为大部分人在第二阶段就已经起步了。这个过程基本上代表发动机进入闭环控制，可以正常运行了。用俗话说就是热车完成。

要不要等转速下来后再行驶

个人建议在进入第二阶段后就可以起步了。因为第一阶段怠速转速太高，不利于控制，而且发动机刚启动时机油还没有润滑到位，这时候可以等待一段时间，让转速回落到第二阶段时就可以起步了，这时候经过之前的高转速运行机油已经充分润滑到位，发动机气门挺杆、链条张紧器油压已经建立，运转趋于稳定。这时候起步最好。如果非要等转速回落到正常怠速的话会增加原地怠速的时间，对排放和油耗都不利，本来可以驱动车辆行驶的油都浪费在原地升温了，也没有必要。

汽车在冷启动的时候转速会比较高，尤其是在冬天的时候，转做能够达到1500转，相比于怠速的700转左右，显得非常高。此时有些朋友觉得，如果立即行车，那么会增加汽车的磨损，对汽车产生很多的不利。但是也有朋友说，这是正常的问题，现在的汽车不需要长时间原地热车。那么汽车冷启动之后转速比较高，是否需要等到转动，回到正常之后才能走了。

首先来解释一下，为什么汽车冷启动的时候转速会高一些。其实这是非常正常的，原因有两点，第一点是让发动机迅快速升温进入最佳的工作状态并让汽车尽快的建立润滑保护系统。第2点就是为了让汽车的三元催化器尽快进入最佳工作状态，汽车的三元催化器是具有改善排放保护环境的目的，但是参与催化器的最佳工作温度在400度到800度之间能启动的时候，根本达不到这个温度，因此需要让三元催化器尽快升温。

现在的汽车并不需要长时间原地热车了，并且有很多的汽车在说明书上会有明确的说明，启动之后尽快行走，包括宝马的说明书上都会有这样的特殊说明。确实，汽车并不需要长时间原地热车了，可能有些朋友说汽车冷启动的时候润滑保护不好，如果立即行走可能增加汽车的磨损。其实润滑系统的建立，是在极短的时间内即可完成，汽车在启动之后，系好安全带，调整好座椅之后润滑系统即可建立，这时候行走的话是没有问题的。汽车带着负荷形式更有利于发动机的升温，更有利于三元催化器的升温，并且对变速箱有更好的润滑保护。需要注意的是，汽车冷启动后不要暴力驾驶。

还有一点需要注意的是，水温上来之前尽量不要使用暖风。一方面，发动机冷启动是没有暖风的，因为暖风的热量来源于发动机的热量，冷启动，发动机温度很低，自然没有暖风。汽车在冷启动的时候，如果立即打开暖风会延长发动机的升温时间，并会增加汽车的油耗。一般情况下水温达到90度左右，打开暖风是比较合适的。

还有一个比较现实的问题，就是汽车在冷启动的时候汽车没有暖风，会比较的冷。还有一个问题是很多的那种汽车会有低温保护，也就是说冷启动的时候，变速箱会不升档，如果车辆比较的多，汽车不会升档只能低速行驶，被后车推土也是比较着急的。回归到现实，那么适当的热一会儿，汽车还是有必要的，一方面是让汽车能够拥有暖和，不至于太冷。还有一个就是不至于汽车不升档而被后车鸣笛催促。最后个人的观点是根据实际的用车情况作出适当的行为，还是很有必要的。

不需要！实际上也没必要！

现代汽车的冷启动高怠速程序主要是有两个目的：

1、使机油迅速升温，达到工作温度，降低冷启动磨损

• 当发动机处于低温状态时，特别是在北方冬季极寒温度，机油有可能达到倾点，而机油的润滑性能是随着机油油温的升高而提升的，在发动机冷启动过程中，机油迅速达到工作温度可以使机油尽快提供更好的润滑效果，降低发动机冷启动磨损。
  
  
  

2、基于环保的需求，三元催化器需要达到工作温度才可以起作用

• 三元催化器通过氧化还原反应分解尾气 使其生成水、二氧化碳和氮气。这个氧化还原反应的最低温度是200℃，因此车企往往采用提升怠速的方式，利用发动机尾气热量使三元催化器达到工作温度。很多汽车在冷启动是，会闻到很浓的汽油味道，但是等一会以后，三元催化器开始工作以后，味道就没了，这就是三元催化器已经起了作用。
  
  
  

3、在极寒温度，靠冷启动怠速自然回落，需要很长时间

• 在东北极寒温度地区，原地怠速需要等待至少5分钟才可能使发动机怠速正常，实际上当发动机冷启动30秒以后，机油就已经到达润滑部位，一般最多等待1-2分钟（东北冬季）就可以低速行驶了，而一般的地区，最多1分钟就可以直接低速行驶。
  

车辆停了一夜，第二天再发动时，转速会很高，大致会在1200转左右，如果是冬天，可能更高，有时候还会伴有轻微的抖动，这就是所谓的冷启动。车辆冷启动之后，是不是需要热个车等待一下再走还是可以直接踩了油门就上路，这是现在很多司机纠结的问题。以前的老式车辆，肯定是需要热车的，而现在的车辆，技术更完善更先进了，理论上可以无需热车。那么实际使用过程中，我们到底应该如何操作呢？

车辆冷启动，因为什么都是冷的，没有达到正常的工作温度，车辆需要提高转速来尽快升温，并且还需要机油对发动机进行全部润滑才能正常行驶。以前这个机油润滑的过程比较慢，需要等待几分钟，现在几秒钟的时间就可以完成全部润滑，不会对发动机形成什么损耗，所以直接行驶也是可以的，当然，有的车主始终不放心如此高转速驾驶，尤其是有的发动机冷启动之后声音比较响再加上抖动，那么等个十几二十秒，转速也就自己下降了，这时再走心里上会觉得更安全一些。

只是，这个时候，车辆机油、水温都还没有升温，车辆虽可以行驶，但不能像正常驾驶那样操作，需要低速行驶，让发动机达到正常工作状态。当然，这个过程也就只需要一两分钟的时间，不会太漫长，驾驶员关注一下水温表，慢慢上升之后就能够正常行驶了。其实这也是现在车辆热车的一种方式，以低速行驶替代原来的原地怠速，既节省了时间也能减少积碳。

关于车辆冷启动之后到底还要不要原地热车的问题，现在的说法还是有很多种的。保险一点的话就等个二十秒左右，看着转速下降了，车辆稳定了再走，反正不会有什么坏处，只是在水温上升之前，要匀速并且低速行驶，这也是热车的一个环节，这时候油门刹车踩太猛反而会对车辆形成损耗，还是要温柔对待，这才是最需要注意的细节。

汽车冷启动时，怠速超高，无需等到转速回落就可以走，这样操作对您的车子不会产生任何伤害，原地热车已经是老去的名词了，很多现在依然认为应该原地热车的朋友只是不明白原理，单纯的认为热车可以防止发动机不被磨损，实际上发动机是否会产生磨损看机油的压力，而不必去考虑温度。。

冬季热车一般有两个阶段，第一阶段为刚启动时的超高怠速阶段，发动机转速一般可以飙到1400转以上，持续时间一般为30S左右；第二阶段就是转速回落在1200转左右，随着水温的不断上升，发动机转速逐渐下降，下降趋势比较平缓，当然耗时与环境温度高、低有关，如果是在北方的冬季，等这第二阶段高怠速回落至正常怠速，至少要十几分钟；这两个阶段实际上都是暖机，但暖的位置不同，第一阶段的短时间超高怠速暖的是三元，而第二阶段才是给水、机油加热；对于不同主机厂来说，对于第一阶段的策略不同，一般根据温度而定，当环境温度过高、过低时，部分主机厂的设定是直接跳过第一阶段，所以将不再有超高怠速阶段；这部分超高怠速暖的是三元，您根本不必等（关心环境的除外），简单点说当您车子启动后，直接将挡位切换到N（空挡），系统就可以直接跳过暖三元阶段，不用等30秒，转速直接下降至1200转。。。

车辆冷起高转速，只是为了维持怠速的稳定性。。。

很多朋友认为冷起时的高怠速，是为了加速发动机升温，从而达到最佳工作状态，甚至有些朋友驳斥不热车观点时，会说既然原地热车没用，为什么怠速那么高？实际上车辆处于冷启动时的高怠速，并不是为了快速给发动机升温用的（第二阶段），那么大的水箱、那么大的曲轴箱，仅仅靠多出的几百转速就能快速加热了么（这个道理简单吧）？实际上车辆冷启高怠速（第二阶段）只是为了维持怠速的稳定进行、防止熄火。。。

冷启动、尤其是在低温下冷起时，燃油雾化程度很低，比如在热车状态下喷10毫克汽油可以完全雾化（数据只是比喻，请别较真），那么在气温零下时冷起，喷10毫克汽油最多只能完成2毫克雾化、无法维持怠速稳定（此时的雾化率20%），此时系统为了保持雾化程度，就会采取加浓喷射的策略，既然这雾化程度只能达到20%，那么可以喷50毫克燃油（5倍的加浓），50毫克燃油20%的雾化与10毫克汽油完全雾化的结果就一样了，这就是冷启动加浓喷射的原理。。。

至于车辆冷启动怠速高（第二阶段）的原因在于不同品质的汽油低温下的雾化程度不同，偏重质雾化差、偏轻质雾化优，而发动机区分不了添加的是什么品质的汽油，如果按照上面的极浓策略来看，同样的低温条件下、汽油都被加浓喷射，轻质汽油雾化程度高（低温下雾化好，正常温度下与重质差不多），如果不大幅度提高怠速转速，那么很容易产生混合气体浓度过高、影响怠速，因为轻质汽油在低温下的雾化比重质好；重质汽油低温加浓配合较低的的雾化率，或许发动机正常怠速就能维持住稳定，但同样的低温、策略用轻质汽油就维持不住了，因为加浓燃油?高雾化率会令混合气体变的超浓，所以主机厂干脆将怠速转速拉得更高，这样就可以在维持怠速稳定的基础上，而使用不同品质的汽油了；所以冷起的高怠速并不是为了让车子达到最优状态，而只是为了保持怠速稳定，所以还要不要热车？

关于极低温下车辆行驶困难的解释

很多朋友会说在东北零下30几度的低温，不原地热上一会，车子跑不动？在这种条件下车子的确跑不动，但很多朋友选择原地热车的目的在于防止伤车；而低温下，车子跑不动并不等于伤车，这完全是两个概念！在极低的温度下不暖机直接跑，机油粘度超大、流动性低、燃油雾化程度差，所以发动机运行阻力必然会上升，所以车子踩下油门跑不起来，更有甚者甚至上不了坡；但这并不代表会增加磨损，机油低温下黏度超高，实际上对零部件的包裹是最强的（油膜最厚），磨损高发于机油变稀后的油膜破裂，机油黏度极大怎么会磨损？至于低温下的机油流动性差就更容易解释了，现在的机油都是靠高压机油泵完成建压，被高压推到各个位置，而不是靠机油长腿自己跑，流动性高低无所谓，机油泵会将它送到各处；现在机油建压最慢的也就是5、6秒，更快的甚至2、3秒即可建压，所以即便极寒不热车，车子跑不动，但对发动机也无损害，但很容易给驾驶者造成心理的伤害。。。
口说无凭，信鄙人不如信厂家的说明书，如上图所示，集合了多家品牌的车辆手册，要求都是一样的，都是起步即走，而没有要求原地进行热车的，不要总说北方冷，从地理位置上看我们冷不过北欧诸国，而在欧洲绝大多数的地方原地热车会被罚款，所以老思维应该逐渐的改一改了，毕竟现在不是化油器时代了；不排除个别极低端车子（品牌）的说明书上要求原地热车，但只能说是技术上的老旧、以及冬季测试做的太差；不要总觉得不原地热车会导致磨损，冷启的第一阶段转速都飙到1600的高怠速转速了，难道不磨损？行驶后转速下到千转以下反而磨损了？磨损该与转速成正比。。。

汽车启动怠速为什么会高: 汽车在启动时，怠速会有明显的高，发动机的转速由高逐渐变低之后，稳定在一个1200左右的转速(不同的机型和调教，发动机的转速不同)上。而在这一过程中，发动机的机油得到了升温，机油由稠变稀，发动机运转机件之间得到更好和充分的润滑。另外，三元催化也得到了升温，而三元催化只有在升温后，发动机排出的尾气，才能起到催化和净化作用，排出合格尾气，这也是发动机启动时，怠速由高变低的个主要原因。

要等发动机运转降下来在启动吗？

车辆在冬季，特别是北方零下10多度，除了用稀释流动性好的机油外，还要对车辆有一定时间的预热，增加发动机机油的流动性，发动机启动时的高转速，逐渐变成稳定的低转速这一过程，也是预热使机油压力达到正常的过程。所以，车辆在寒冷的冬季，车辆要等到转速降下来后，缓缓起步行驶更好。

夏季: 在炎热的天气，车辆启动时的发动机转速，同样是由高转速向低转速，降到一个稳定的转速上。由于天气较热，车辆也没有必要去预热后，再行驶。但是，车辆从启动到起步行驶，最少也要等上几秒吧，并且，车辆起步后也不能，急于加油提速，应该通过缓慢行驶之后，再加油提速，爱惜自已爱车。

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车辆停了一夜，第二天再发动时，转速会很高，大致会在1200-1300r/min左右，这种情况如果是冬天，发动机转速可能更高，有时候还可能会伴有轻微的抖动，这就是所谓的冷启动。车辆冷启动之后，是不是需要等待发动机转速恢复正常后再走，还是直接就上路，这是现在很多新手司机纠结的问题。对于以前的老式车辆，热车肯定是需要的，而对于现在的车辆，技术更完善更先进了，理论上来讲可以无需热车。那么在实际使用过程中，我们到底应该如何操作呢?

车辆冷启动，因为什么都是冷的，车辆需要尽快升温，而升温的唯一办法就是提高转速，并且在提高转速的过程中，也是机油对发动机进行全部润滑的过程。以前这个机油润滑的过程比较慢，需要等待挺长时间，而现在仅需要几秒钟的时间就可以完成全部润滑，不会对发动机形成什么损伤，所以汽车启动后直接行驶也是可以的。

当然，鉴于有的车主不放心如此高转速驾驶是否会对车辆有损伤，尤其是有的发动机冷启动之后声音比较响，再加上发动机抖动严重，这个时候稍微等二十秒左右，转速也就自己下降了，这时再走心理上会觉得更放心一些。

只是在这个时候，车辆机油和水的温度都还不到正常温度，车辆虽可以行驶，但不能猛烈驾驶，需要低速缓慢行驶，发动机转速不要超过2000r/min，持续一两分钟的时间，让发动机达到正常工作温度。其实这也是现在车辆热车的一种方式，以低速行驶替代原来的原地怠速，既节省了时间也能减少积碳。

我们汽车在刚刚启动的一瞬间，发动机转速肯定会很高，是超过1500转的，在这种发动机转速超过1500转在这种状态下，我们需要尽量避免在这种状态下就直接挂档行驶

因为发动机转速很高的时候，我们挂档是对我们变速箱是有冲击的，可能我们自己也能够感觉到

但如果我们指的是发动机在刚启动的时候属于热车工况下的转速比较高（因为发动机的热车工况需要尽量让发动机达到正常温度，所以说怠速转速会高一些）

而如果我们的汽车站热车工况下，我们是可以再注意一些情况下驾驶我们汽车的

但是在热车工况下能不能在没有结束热车工况，也就是说发动机的怠速没有回到正常状态，就驾驶汽车，主要还是要看我们的润滑系统的机油性能

如果我们的机油没有较好的低温启动性能和低温流动性能的话，还是建议大家尽量在热车工况下非常温柔的驾驶汽车，不要让发动机的转速过高，不要让汽车高负荷运行

冷车启动转速高此时混合气过浓，机油各部分末达到润滑充分，水温未达到技术要求温度，应待到转速恢复正常后再行起步为妥。切莫加大油门提升转速来改变温度！（冷磨擦对机械是致命的！）