大众车主表示，大众双离合在d档自动驻车开启后，离合器是否分离， 主要看是湿式还是干式。湿式双离合D挡停车不分离（不论是否用自动驻车），干式双离合D挡停车时，只要深踩刹车，离合器就能完全分离。我的依据如下：

我的大众蔚揽搭载2.0T+6速湿式双离合，挂N挡原地怠速，发动机转速约750转，瞬时油耗0.8-0.9升/小时。见下图

但切换到D挡后，发动机转速转速上升到近1000转，瞬时油耗增至1.1-1.2升/小时。与此同时，D挡相比N挡还有轻微的类似手动挡半联动的抖动（见下图）。由此可以看出，在D挡状态怠速，动力系统和制动系统是有点儿互相较劲的感觉。这样调校的好处是起步松刹车时动力结合的速度快，也不失平顺性。

我之前常开的朗逸1.4T+7速干式双离合在D挡停车时，只要深踩刹车，离合器会自动分离，效果等同于N挡。这体现在几个方面：

• D挡停车时，发动机转速和表显瞬时油耗与N挡状态完全一致，车身也没有额外抖动。

• 减速至车子刚刚停住时，转速还在近1000转左右，此时深踩刹车，1-2秒后怠速转速下降到N挡水平。

• 起步时如果不马上踩油门，车子要等1秒左右才动起来，说明离合器是在松开刹车后才开始接合动力。

大众双离合的这种标定差异，应该是基于干湿双离合的特性不同。湿式双离合仗着油液的散热性能好，不太需要担心离合器会因为短暂的D挡停车而过热，所以标定思路侧重于动力响应速度，以轻微的半联动确保起步时没有动力延迟，也不容易顿挫（毕竟双离合的车在同样动力输出时，起步速度就是不如液力变矩器快）。但干式双离合由于只能靠风冷散热，标定时更注重对发热量的控制，恐怕工程师为了求稳，就选择牺牲抬刹车即走的响应速度来减少不必要的发热。

大众的双离合变速箱有干式和湿式两种，无论是哪种形式的，在车辆完全停住自动驻车功能开启以后，离合器都是处于分离状态，也就是说当车辆完全停住，自动驻车功能开启，松开刹车车辆不能移动时，离合器就是处于分离状态。

但干式双离合和湿式双离合在这样状态下感觉还是有区别的，干式双离合车型在停车状态下，挂D档的感觉和N档其实是一样的。而湿式双离合在D档停车状态下，虽然离合器已经分离，但发动机运转仍然会有一定的阻力，这是因为湿式离合器周围会有变速箱油，会有一定的动力传导作用，所以在D档停车状态下，发动机运转并不像N档那么顺畅，会感觉像离合器没有分离开，其实离合器已经分开了。

大众DSG车主来回答您这个问题，我的车型是途观L-18款国V，四驱豪华版，发动机是2.0T高功率，变速箱是DQ500湿式双离合。

下面的回答，仅仅针对大众DSG湿式双离合器变速箱，不包含干式双离合器变速箱。

数据是我2019年7月份测试的。我是蓝色方向盘博主老蓝。

启动：踩刹车踏板，按一键启动开关，发动机就启动了。

停车：踩刹车踏板，停车，然后按一键启动开关，发动机熄火，最后踩刹车踏板，把档把推到P档，再拉起EPB电子手刹按键。

下面重点谈一下，自动驻车开启后，离合器是不是分离：

大众DSG双离合器变速箱的输出特性，扭矩、换挡时间和发动机转速对应的工况图很难找到。格特拉克和博格华纳的DCT倒出过类似的图。以前有蓝粉问我：大众DSG在停车的时候，离合器片是不是分离的，我一直想找个官方的数据给大家明确的答案，但找不到。百度上很多文章，包括媒体写的很多文章，也没有提到。但从瞬时油耗上和大众的使用手册上，我们可以找到一些结论。大众DSG车型显示屏都有一个瞬时油耗的选项，车主可以自己去观察一下瞬时油耗。

停车时候，D1档瞬时油耗是1.2L/H。

我们分别把自动驻车打开和关闭，观察PN档瞬时油耗，是一样的结果。

我们在D1档位，把刹车踏板用力踩死，和开启AH自动驻车，油耗也是一样，1.2L/小时

多出的油耗是干什么去了呢？往下看：

先看一下双离合器是啥某样的，下面这个图是大众DQ500双离合器变速箱，

多出的0.3升的油耗，是K1离合器的液压油增压，使得K1摩擦片处在半联动滑磨状态，这样D1档位的动力随时待命。车主可以实车测试一下：关闭自动驻车，D1档位，刹车踏板踩死，然后稍微松一点刹车，汽车就往前跑了。

我们再看一下原厂说明书的内容：

我们看一下原厂的说明书，也提到这个“挪动”，就是半联动。D档刹车踩死，离合器还是半联动的。注意关键语：动力不会完全中断。

自动驻车必须在D档位才能开启，如果在N档位，自动驻车是被撤销的。我们观察，不用自动驻车D1档位刹车踩死和开启自动驻车D1档位的瞬时油耗是一样的。再结合厂家的说明书描述，可以断定：自动驻车时候，K1离合器是不分离的。

本篇结论只是针对大众DQ500湿式变速箱。其他型号的DSG变速箱请车友们自己观察，或者参考其他作者的答案。

应该是没有分离的，最简单的体验就是，挂D当自动驻车，车身会抖，但是N档就没有

现在大众的大部分车子只要配备双离合变速箱都会配自动驻车功能的也就是我们常用的auto hold功能。

只要“AUTO HOLD”按钮，便会启动相应的自动驻车功能。AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，你也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。

当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用，同时也会让经常溜车的车主喜欢得欲罢不能。

当驻车功能开启时变速箱的档位为空挡模式。

主要看你刹车时踩得轻重，看转速有没有下来，比方说挂在空挡上看转速是多少转，然后D档刹车看如果和空挡转速大小一样的话就是分离的，否则离合器就是连接的！

不要一堆啥也不懂的人在那白话，无论干湿，连双离合怎么工作的都分不清在这白话啥？我可以负责任的说，都是完全分离的！！！！！湿式里面有油液，离合器分离后，会转动搅拌油液，所以会有部分动力通过油液传导到另一端，就会出现转速比怠速略高，感觉有动力一样抖动！不挂n档的影响，只有两样，第一，转速略高抖动略微费油！！第二，你的变速箱油液会有些许升温（那点温度啥也不算）其余，对你变速箱没有任何伤害，完全不用担心离合器过度磨损！！！！如果你不在乎多费那丁点油，抖动也可以接受，放心的开吧！不用担心变速箱损坏

必须自动驻车