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我是2011款两驱汉兰达的车主，刚好同事有开2012款四驱汉兰达的，谈一下我了解的情况。

我的是2011款（老老款）的2.7排量两驱车，早期因为我开的特别省油，基本上市区平均油耗9-9.5左右，高速能跑到7-7.5，极限的情况下曾经跑出过400多公里6.8的平均油耗，说到这我都不得不佩服自己。??

实际上从车友群了解的情况来看，2.7的两驱车高速油耗一般在7.5-8.5之间，市内综合工况下平均大概10左右，相对拥堵的城市能够到11-12，这个还要看个人驾驶习惯，喜欢急加速急减速的车主的油耗肯定会高一些。

3.5的四驱车的油耗肯定要高出一截，一方面排量的原因，油耗会增加，再一个就是四驱车的车重要多了100多公斤，等于空车就多装了两个大老爷们，从了解的情况来看，高速基本上要到9个油以上，市区工况至少12个以上，我同事住在广州市区，平时拥堵较多，平均油耗在15-16左右了。

再说回保养，基本我是以下几点经验供参考：

1、丰田的车就这个特点，皮实耐操，稳定可靠，这些特点充分的体现在汉兰达身上，一般很难出什么毛病，你就按时去做做基础保养就好了；

2、厂家建议5000公里保养一次，换机油机滤啥的，我从来都是1W公里起步，而且平时的保养都是自己上京东买全球购的机油、机滤、空气滤啥的，去汽车修理店50-80块钱人工费搞定更换工作，顺带做一下轮胎的动平衡，只有每4W公里的时候才去4S店做一个全面的检查保养，一般都会忽悠我换一下波箱油啊、这个配件那个配件的，这个就真是看你的心情了，如果不换，6、700块钱就搞定基本保养了，如果换，3、5千也挡不住；

3、波箱油我是10W公里左右的时候更换的，比厂家建议的要久，但是换之前和之后，没感觉有啥差别，什么换挡顿挫啥的，没感觉，所以，不知道算不算被忽悠了；

4、火花塞我是每8万公里换一次，好像什么钛铱合金之类的，这里面不同合金也有门道，不过我基本上就按这个间隔来更换，一次几百块的样子，也没见发动机给我搞事；

5、刹车片和轮胎这个得说一下，我开的很爱惜，数据不做参考，原车轮胎跑到了9W公里，因为要去西藏才不得不更换的，不然继续跑，邓禄普的胎确实耐磨，去西藏的那套新胎开到现在又10万公里了，还挺好，胎纹还挺深的，刹车片则硬是让我开到了16W公里，然后4S店的人试探的问我说有点薄了，要不要更换，说不好真还能继续服役??，刹车片好像一套大几百块吧，我觉得10W公里是没啥问题的，轮胎我没有从4S店买了，都是在途虎上面买，一条胎900多点，你也按10W的间隔更换，四条胎3800以内搞定，去西藏的那四条胎，到现在开了快10W公里了，还在继续服役中；

6、其他好像真么啥了，四驱车的保养成本应该也差别不大，主要是中差的保养估计要多一些费用，差速器的润滑油、工时费啥的。

总的来说，无论我个人的使用感受，还是车友的反馈来看，都觉得挺好的，皮实耐用，保养不贵，值得拥有。

可能不少人认为2011款和现款车型的差别很大，配置各方面变化很多，不过我觉得以丰田的一贯风格，车辆使用的特性是不会轻易改变的。

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汉兰达两驱和四驱的油耗，如果按工信部给出的理论油耗，四驱车型要比两驱车型多出0.3-0.4l升油，实际油耗两款车差距不会超过1升。我觉得车辆油耗的高低，与道路环境和个人的驾驶习惯以及车辆的磨合情况，是密切相关的，同排量的车，如果在正常路面上行驶，两驱车要比四驱车能够稍微节省一些油，其实道理很简单，四驱车型在总体质量上要重一些，所以多些油耗也是很正常的。不过，汉兰达采用的是适时四驱系统，这种四驱方式，主要是让汽车在电脑芯片控制下，自动识别路况信息，动态切换两驱和四驱模式，其最大的优点就是结构简单，能够有效地降低成本和整车质量。但它有一定的缺点，由于结构本身的缺陷，在前后轴传递动力时，无法将超过百分之五十以上的动力传递给后，这使它在主动安全控制方面，调整范围会比较小。也就是说，在安全控制方面与全时四驱相比有一些差异。

其实一切事情都是相辅相成，如果在特定的路面上，比如泥泞道路四驱的优越性就能突出出来了，能很轻松的过关，而两驱车就显得很困难了，加大油门、车身打滑和动力增加等这些有都大大的增加了油耗。所以，从综合看两款车型的油耗有差距，但不大，不过行车的安全性和脱困能力却有所增加。

至于汉兰达四驱和两驱车的保养，两款车型并没有什么差异，三大件都完全一致，只不过多了一套适时四驱系统，这套系统在不发生故障的情况下，两款车保养都是完全一样，如果一旦发生了故障，那你就得多掏些银子来维护了，但目前看还很少有人反应汉兰达四驱的出现问题。

汉兰达两驱和四驱的油耗，如果按工信部给出的理论油耗，四驱车型要比两驱车型多出0.3-0.4l升油，实际油耗两款车差距不会超过1升。我觉得车辆油耗的高低，与道路环境和个人的驾驶习惯以及车辆的磨合情况，是密切相关的，同排量的车，如果在正常路面上行驶，两驱车要比四驱车能够稍微节省一些油，其实道理很简单，四驱车型在总体质量上要重一些，所以多些油耗也是很正常的。不过，汉兰达采用的是适时四驱系统，这种四驱方式，主要是让汽车在电脑芯片控制下，自动识别路况信息，动态切换两驱和四驱模式，其最大的优点就是结构简单，能够有效地降低成本和整车质量。但它有一定的缺点，由于结构本身的缺陷，在前后轴传递动力时，无法将超过百分之五十以上的动力传递给后，这使它在主动安全控制方面，调整范围会比较小。也就是说，在安全控制方面与全时四驱相比有一些差异。

其实一切事情都是相辅相成，如果在特定的路面上，比如泥泞道路四驱的优越性就能突出出来了，能很轻松的过关，而两驱车就显得很困难了，加大油门、车身打滑和动力增加等这些有都大大的增加了油耗。所以，从综合看两款车型的油耗有差距，但不大，不过行车的安全性和脱困能力却有所增加。

至于汉兰达四驱和两驱车的保养，两款车型并没有什么差异，三大件都完全一致，只不过多了一套适时四驱系统，这套系统在不发生故障的情况下，两款车保养都是完全一样，如果一旦发生了故障，那你就得多掏些银子来维护了，但目前看还很少有人反应汉兰达四驱的出现问题。

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汉兰达可以说一直都是这个级别热销车型，加价提车成为常态，汉兰达有两驱和四驱两种驱动形式，很多人买车的时候都在纠结要不要选四驱车型。如果你对它的四驱性能有期待，我劝你还是不要期望太高了，汉兰达的四驱性能也就是个城市型SUV适时四驱的水平，想越野还是算了吧。
四驱和两驱车型从油耗方面差别不大，由于是使用的适时四驱，增加的油耗主要是克服四驱系统带来的阻力，所以四驱和两驱车型油耗差也就最多1升左右，还是可以接受的。保养方面两驱和四驱车型都是一样的，主要差别在于四驱系统有后差速器需要保养，而两驱车型没有。后桥差速器保养间隔比较长，所以保养价格差别可以忽略不计。

汉兰达口碑好保值率高的原因，是因为当初上市时中型SUV市场除了汉兰达没得选，现如今百花齐放了，车子越来越好，消费者有了选择的余地，然而国产汉兰达却吃老本停止不前，除了大再无优势可言！很多人买它是奔着牛头标去的，买它更多的是一种信仰情怀，更为奇葩的是一部分国人居然以加价提车为荣！

然而时至今日，减配大王国产丰田生产的汉兰达却减配和简配依旧，30几万的车没有自动大灯而且是卤素灯，没有一键升降车窗功能，机械仪表，后视镜不能自动折叠需要车主下车手动，需要用机械钥匙捅开车门启动，铁皮摆臂筷子连杆，搭载没有差速锁的假四驱，百年老旧的发动机还要吃细粮（必须加95号以上汽油），所以被超越是迟早的事。被车盲日吹们捧上天的汉兰达在现实中爬坡爬不过五菱宏光，四驱性能测试过不了交叉轴这，尽管如此简配汉兰达的油耗并不是想象中的省油，2.0T市区油耗不下于15升/百公里，高速9升左右，最低也要加95号油综合下来超过1元/公里，因此直到今天我们才发现“日系车省油”这句话骗了国人已经20多年了，几乎所有人的脑子里渗透了“日系车就是省油的标签”，这一点也归功于日企水军，精日派和日吹们的不遗余力的“付出”！

四驱晨拉极，没有之一