20万以内大多是城市SUV，承载式车身，要说四驱的话大都是通过中央多片离合器来给后桥传递动力，人们将其称为中央多片离合器式差速器。而实际上这个和真正的差速器区别太大了，捷太格特是托森差速器的生产厂家，同时也生产所谓的中央多片离合器式差速器，但是在他的官网上对这个部件的叫法却是最恰当的：联轴节。这样以来瞬间拉低了档次，但事实就是如此。不过随着技术的发展，多片离合器也有着不错的动力传输效率。只是相比于正经的机械差速器还差远了。

要说推荐的话这个价位区间也不好说，我觉得还是说一下目前四驱的状况，你了解一些情况后会更好做选择。

目前在售的四驱城市SUV几乎都是选择多片离合器联轴节向后桥传递动力，相比于硬派越野车上的机械差速器来说多片离合器更轻便灵活，有些车型的电控多片离合器可以调节压紧程度来控制传递到后桥的动力，而且一旦离合器完全结合后可以实现中央差速器锁止功能，固定前后桥50：50动力传递，对于前轴或后轴单独失去抓地力的脱困很有利。而机械式开放差速器则无法实现中央差速器锁止功能。但是多片离合器动力传递有限，不适合长距离大负荷工作，否则会高温保护。而机械差速器是通过齿轮啮合传递动力，不存在这个现象。
而轮间限滑多是依靠电子系统对打滑车轮的刹车作用来将动力传递给有附着力的车轮。这个实现起来很简单，但是会严重损耗发动机动力，因为发动机动力需要克服刹车力，还要驱动车轮前进，所以一些动力不足的车型在轮间限滑时由于动力不足即使刹车控制了空转车轮将动力传递给有附着力的车轮，但是所剩动力仍不足以使车辆脱困。

对于城市SUV来说四驱水平几乎差不多，毕竟大体结构都是差不多的，只是有些轮间限滑功能更强，或者动力更好，这样对脱困有一定帮助。我们经常看到一些四驱系统测试的视频，对于这些视频的真伪我是持怀疑态度的。

上图是我拍的一个视频截图，这个坡很陡，而且中间坑洼不平还有石子，坑洼地方就是天然的交叉轴。而测评视频里的坡道难度根本无法与这个相比。按理说很多车应该都上不去，但是事实呢？我们看图说话吧：

这是一辆桑塔纳，几次上坡都严重打滑，最后司机急了，从很远的地方开始冲坡，结果一路电光带火花硬是上去了。期间车都快颠飞了。

这个是四驱博越，司机很聪明，低速慢行，由于车胎宽，加上后轮的辅助，中途几乎没有停顿。只是前轮明显打滑，但是电子限滑也都进行刹车抑制。最终成功爬坡。如果中途司机敢踩重一点油门我敢肯定立马歇菜。而实际测评中很多上不去的车不例外都是大脚油门，车轮飞速打滑，根本没有摩擦力，而且电子限滑也无能为力。所以说我认为很多所谓的测评都是表演。

这是后驱面包车，虽然中途也有打滑，但是司机是村子里的，平时经常走这个小路，也是有经验的，也是低档慢行，偶尔的打滑并不影响爬坡。

所以我觉得我们买四驱城市SUV不必要对四驱系统要求过高，能够应付一些稍微极端的路况就可以了。如果Rav4的四驱系统和带差速锁和轮间限滑差速器的陆巡一样的话丰田厂家怎么卖陆巡呢？所以一些东西存在即合理，厂家不会让它只是摆设，但是也不会让它神通广大。

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20万以内适时四驱最强的suv是什么，我的推荐是三菱欧蓝德，绝对最强没有之一。欧蓝德2.4四驱豪华售价仅为18.68万，刚好在预算之内，自吸发动机配模拟6挡cvt变速箱，品质值得信赖，开个七八年没毛病很轻松。常年在拉力赛中的摸爬滚打，成就了三菱在品质和四驱领域的领先地位。帕杰罗拥有超选四驱取得达喀尔拉力赛7连冠，三菱evo也连续四年独霸世界拉力锦标赛，这样的表现试问哪个不服。

欧蓝德的这套适时四驱系统正是基于传奇车型evo而来，天生拥有如此强大的基因，也让我们有理由期待欧蓝德的越野表现。下面就来揭秘这套被成为S-AWC超级全轮控制系统的牛×所在。

S-AWC和普通的适时四驱有所不同，可以这么说它不仅仅是一套四驱系统，而是一套综合控制结构，有点类似于创驰蓝天的概念，在中央多片离合式差速器的基础上集成了ACD(主动中央差速器)、AYC(主动偏航控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)，运动型防抱死制动系统等。

ACD是采用一台电控的液压离合器片差速器，可以很好的优化前后轮扭力分配。AYC是通过限滑差速器对后轮滑动进行控制，解决了行驶过程中的航线偏离。ASC可以控制每个车轮的动力输出和制动力，对行驶稳定性进行优化，湿滑路面行驶安全更有保证。

一系列新科技的应用足以让三菱欧蓝德在适时四驱系统方面吊打对手，对动力性，稳定性，安全性方面的提升大有裨益。欧蓝德四驱有四种模式调节，经济模式，普通模式，雪地模式，四驱锁止模式。经济模式下以两驱为主节省油耗，普通模式根据路面变化电脑适时分配前后轴动力。雪地模式控制发动机动力输出和车轮打滑来提高通过稳定性。四驱锁止模式可讲前后轴动力分配锁定为50:50，提高中等难度越野通过性。

三菱欧蓝德的车身尺寸4705×1810×1710mm,轴距2670mm,整车比较显大，车内空间宽裕，舒适性可以接受。接近角20度，离去角17度，最小离地间隙190mm,对付一般中低难度越野绰绰有余了。

在20万，甚至30万的价格区间内三菱欧蓝德的四驱系统都是非常出色的，另外在整车品质和性价比方面也能给一个高分，所以这款车还是值得购买的。

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谢邀，20万这个价位可选的四驱SUV并不多，欧蓝德就是其中一个选择。本来想推荐奇骏，保有量大点，但是奇骏四驱版本超20万预算了。那在20万以内的四驱城市SUV就选欧蓝德吧，并且还有7座可选。

20万预算能买到的有精英版与豪华版，一个5座一个7座，具体选哪款根据需求来定。2.4L自吸发动机搭配6速CVT的动力总成可以说技术非常成熟了，这套四驱有四种模式，ECO模式也就是经济模式，就是平时是两驱，必要时切换四驱。雪地模式，专门雪天行驶用的。普通模式，在城市铺装路面使用或雨天使用跑的更稳。锁定模式，专门用来脱困的，但也就是走走烂路，真的越野还是不够。

并且欧蓝德作为后期之秀，想要快速占领市场，和奇骏、荣放分一杯羹，配置自然少不了。像膝部气囊、胎压监测、LED大灯、电尾门和换挡拨片等都有配备，总体来说性价比可以了。如果预算20万选四驱SUV，欧蓝德就是几乎唯一并且是非常不错的选择。

这个价位推荐三菱欧蓝德2.4四驱豪华版，该车配置丰富，空间宽大，同时，三大件（发动机，变速箱，传动桥）都是进口的，而且匹配的AWD智能全时四驱，最大离地间隙215MM，应付一般复杂道路不成问题。日系车口碑一项过硬，三菱拥有多年SUV，越野车造车经验，品质维修不用过分担心。

我觉得20万以内，适时四驱，越野性能出色的，这。。。我觉得除了驭胜s350以外，其他的真的都别说话了。说了再多没用，驭胜网上测试和车友越野的视频一大堆，真实的战绩摆在那，从来不吹。你可以选择汽油版和柴油版都可以，它是非承载车身，前双横臂后整体桥，可劲儿造。最大涉水深度800，最小离地间隙225。高配有后桥差速锁，自动挡是采埃孚6档，同时兼顾电子限滑系统，驭胜的这套系统可是非常牛逼的，限滑果断迅速，现在又多了后桥差速锁。虽然没有低速四驱但人家动力和牵引力控制都完全给力的。自己可以去各大视频门户搜索一下它的越野视频。别的都说不上话的。别听吹牛的，关键得看效果！

首先单说四驱能力理论上最强的也就是能过单前轮呗，可能就是欧蓝德和锐界和森林人了了，但锐界价格高点了，森林人是全时四驱，实际上奇骏探界者也不错，但奇骏探界者的四驱版本可能也过20万了，最后建议一下想要通过性轴距就不能太长，通过性和轴距是一对矛盾体，这个价格轴距长了通过性就好不了，轴距长了想要保证通过性车身尺寸和车身高度都会相应的大幅度增加，价格也就水涨船高了。预算增加到25到30万就有不少的车型可选了。

谢邀。

20万以内适时四驱SUV，还要轴距大点的，所以落地价肯定不可能了，只能稍微提高点预算了。

符合这要求的车，个人首推广汽三菱的欧蓝德2.4L四驱精英版

三菱欧蓝德包括它大哥帕杰罗，一直都是以越野耐造出名，虽然现在国产了，但是品质一点不比进口版的差，而且2.4的自然吸气发动机输出动力192马力，无论是动力还是越野通过能力都不错，整体配置也不错，外观看起来也比较大气，日常驾驶足够用了，目前裸车价在19万左右，落地大概要21万，车很好，可以考虑。

干啥啊 上来就推荐合资车 四驱车有很多厉害的啊 比如国产哈佛H8 2.0T四驱 而且还有2倍扭矩放大 我强烈推荐H8 哦哦哦对了还有八档手自一体 应该一档齿比 比大多数车厉害很多。

吉姆尼啊，越野小王子，哈哈就是空间小。

维特拉不好吗？