离合器太硬怎么处理？

离合器是手动挡车的专属，好用的离合器能大大降低驾驶难度和操作强度，有些车离合器非常轻，有些车离合器能累断腿。之所以汽车离合器有轻重之分主要有这几点原因：

1、天生的

踩离合器时的阻力主要来自压盘膜片弹簧，因为需要把膜片弹簧压下去才能使离合器分离，有些车压盘大，膜片弹簧弹力强，离合器肯定更重。有些车压盘小，膜片弹簧弹力小，离合器更轻。这是先天原因，但也不是没有方法改变，可以更换变速箱端离合器驱动摇臂，越长力臂越大，踩离合越省力，但是离合器的工作行程会变长，即半联动开始到完全结合这段时间离合器踏板移动距离更长。

2、离合器拉线该换了

很多高级点的车都用的是液力传动离合器，离合器踏板和变速箱之间没有拉线，靠液压力传递动力，这种车离合器踏板阻力基本上不会变，很稳定。但是还有很多车仍用的是拉线式离合器，离合器线外面是硬管，里面是一层尼龙套管，里面就是钢索，使用时间长了尼龙套管磨损严重导致钢索嵌入套管里，摩擦力增加，这时候加润滑油基本没太大效果，离合器踏板的阻力基本上是成倍增加，一般来说拉线式离合器要是感觉踏板变种的话绝大多数都是因为离合器线磨损了。

3、分离轴承座上抹黄油导致阻滞力增大

踩离合时候分离轴承会在轴承座上前后移动，有些人觉得给这里加点润滑油或者抹黄油可以防止磨损，其实这样做很容易导致离合器变重。因为黄油本身就有阻力，特别是对于分离轴承和轴承座这种滑动摩擦部件来说阻力更大。一般轴承里抹润滑脂那是因为轴承内部其实是滚动摩擦，润滑脂带来的阻力相对来说小多了。再加上离合器使用中会产生一些粉尘，被润滑油吸附后会导致分离轴承与轴承座之间阻力进一步增大。

4、离合器片变薄

离合器片变薄后压盘摩擦面在膜片弹簧作用下会继续向前压紧来弥补这部分距离以保证离合器能够有足够的压紧力，这时候膜片弹簧会继续向上翘起，导致分离轴承与膜片弹簧接触面受力角度发生改变，需要用更大的力才能压动膜片弹簧。

要说发动机是汽车的心脏，那离合器就是调节汽车心脏心率控制系统，对于经常开车的朋友来说，会遇到这样的情况，汽车开的时间长了，就会感觉离合器偏硬，这个问题可以说非常普遍，这时候应当及时去4S店或汽修厂进行检查和维修，到底离合器太硬的原因有哪些？该如何解决？接下来一款看一下。

一般来说，磨片式离合器用的时间越长踩上去就会感越硬，这种现象可以说非常正常，是离合器内部的结构所造成的，为了减小噪音和增加平衡度内部的结构都比较简单，在进行正常工作时，压爪和压盘就会形成摩擦，以此来增加运动时的阻力，时间长了压盘磨损程度严重了就会感觉离合器太硬，这时候就应该到4S店进行更换压盘，若这款车开的年限比较长，最好是把三件套也给换了。

另外在换三大件的时候别忘了轴承也要更换，因为轴承和压板在接触的时候压力比较大，一定要用耐高温的mp润滑脂，这样能够很大程度上减少脚的承受重量。

另外也是最重要的一点，离合器太硬也与自己平时的开车习惯有着直接的关系（这里主要说的是离合器的损耗），所以我们开车时一点要注意一下几点：不换挡时尽量别踩离合，根据路况进行换挡，半联动时间不要过长，停车时摘空挡，松开离合器踏板，起步时使用一档，减轻离合器过载，这些都是保护离合器的方法，相比以上做法了来说好的开车习惯是最有用的。

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离合器太硬怎么处理？

首先确认汽车是手动挡的，汽车已经行驶很长时间，出现离合太硬的故障。甚至离合器和离合片已经更换过，后来出现踩离合踏板太硬的故障。两种可能性都有。

一离合操控机构分为，机械式和液压式，液压助力式。

二离合器总成分为，可调式离合器总成和膜片式离合器总成。

三离合器片是干式单片。

首先要知道离合太硬的原因，才能正确解决问题。

离合器在使用过程中，离合片会逐渐变薄，伴随着离合片变薄，特别是离合片使用到中后期，离合踏板踩踏越来越硬。无论离合操控机构是机械式、还是液压式的，又或液压助力式。即使都换了，也解决不了根本的问题。

离合重更换部件解决时注意点？

小型车：行轮，离合片，离合器同时换。检换分离轴承分离套(一体式)，分离套筒等。

中大型车：汽车一般情况下使用三年，离合重同时更换行轮(磨平)，离合片和离合器。再过二年至二年半，离合重同上，下次是二年。如内燃机大修，必须换行轮(磨平)。

如图所示，行轮离合片离合器压盘，磨损情况。以前讲过，是汽车内燃机设计上缺陷造成的，目前无解。但可调式离合器总成，调高(平)分离杠杆，可减轻踏板硬度；同时离合分离彻底，好挂档又可延长离合片使用时间。仅此，供参考。

很高兴能为大家回答这样的问题，专业的一线维修售后技师来给大家分析这样的问题。

离合器太硬怎么处理，那么我们的汽车离合器为什么会硬呢，这个要分为两种情况。

液压离合器，液压离合器的分离，靠的是用油压推动分离轴承能进行离合器的分离，那么如果你的车辆是液压离合器，如果离合器变硬，那么肯定是离合器压盘不行了。离合器压盘长时间，在高温制动下变硬，所以这时候如果离合器变硬，我们需要更换离合器三件套了，为什么说要更换离合器三件套呢，换压盘的时候最好一起都换掉，因为这个是配套的，你有时候离合器片坏了，又要抬变速箱的，特别的麻烦。如果发现自己的离合器变硬，就更换离合器三件套就可以了。

拉线式离合器，如果发现自己的车辆是拉线式离合器，如果离合器变硬，首先我们要处理离合器拉线，千万不要急着更换离合器片和压盘。一般是离合器线老化造成的，我们首先要更换离合器线，如果更换离合器线还是变硬，我们就需要更换离合器三件套了，如果换完离合器线，以后不变硬了，就是离合器线的问题。就不用更换离合器三件套了，这样判断的方法特别好用，不然，有的车主可能先换离合器片，问题没有解决，反而自己会花好多冤枉钱，所以在这里告诫大家一定不要吃亏。

不知道大家学下这些知识了没有，离合器变硬一定要先分析，先观察自己到底是那种离合器类型，然后再维修，想了解更多的汽车问题，欢迎评论留言加关注。

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本文观点：离合器太硬一种情况是离合器压盘的压爪过硬，一种情况是离合器总泵或分泵的内部活塞锈蚀问题（拉线式驱动的是拉线的问题）。

首先，离合器太硬就是指当我们踩下离合器踏板时感觉非常沉重，不如以前或其它车辆轻踩离合踏板就可以踩到底，这种情况大部分都是因为离合器压盘的压爪弹簧变硬导致的，因为分离轴承需要按压离合器压盘上压爪弹簧，压爪弹簧通过杠杆原理使压盘摩擦面与离合器片分离开，如果压爪弹簧变硬后我们就需要用比原来更大的力量才能让离合器正常分离，所以此时就会造成离合器太硬的感觉。

其次，因为离合器分离的力量传递顺序是踩踏踏板–驱动离合器总泵–驱动离合器分泵–驱动离合器拨叉–驱动离合器分离轴承–驱动离合器压盘压爪弹簧，所以除去上面已经说过的比较常见的压盘压爪弹簧故障外，再比较多见的就是离合器总泵或分泵的故障，因为本身质量问题或是使用的刹车油（离合器和刹车都是使用刹车油）问题导致总泵或分泵活塞锈蚀产生卡滞，就会造成压缩起来比较费劲，从而感觉离合器很硬（拉线式驱动就是拉线取代了总泵和分泵，更换拉线即可）。

希望我的回答能够帮助到你。

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这种情况要视故障情况定，如果只是离合踏板的自由行程出了问题，那么只把离合器拉线适当放长一点（把离合器拉线外皮上的限位螺母松一到两扣）或者油泵式的离合器把分泵顶杆缩短一点，这样就可以了。

但如果是相关零部件的故障老化问题，就要进行更换了，主要是离合器压片、离合器压盘或者分离轴承故障，这些零部件都是消耗件，如果存在故障或者磨损严重是会出现离合器过重的情况的。且很多时候，离合器太硬或踩不动都是这几个器件引起。

本文观点：离合器太硬一种情况是离合器压盘的压爪过硬，一种情况是离合器总泵或分泵的内部活塞锈蚀问题（拉线式驱动的是拉线的问题）。

首先，离合器太硬就是指当我们踩下离合器踏板时感觉非常沉重，不如以前或其它车辆轻踩离合踏板就可以踩到底，这种情况大部分都是因为离合器压盘的压爪弹簧变硬导致的，因为分离轴承需要按压离合器压盘上压爪弹簧，压爪弹簧通过杠杆原理使压盘摩擦面与离合器片分离开，如果压爪弹簧变硬后我们就需要用比原来更大的力量才能让离合器正常分离，所以此时就会造成离合器太硬的感觉。

其次，因为离合器分离的力量传递顺序是踩踏踏板–驱动离合器总泵–驱动离合器分泵–驱动离合器拨叉–驱动离合器分离轴承–驱动离合器压盘压爪弹簧，所以除去上面已经说过的比较常见的压盘压爪弹簧故障外，再比较多见的就是离合器总泵或分泵的故障，因为本身质量问题或是使用的刹车油（离合器和刹车都是使用刹车油）问题导致总泵或分泵活塞锈蚀产生卡滞，就会造成压缩起来比较费劲，从而感觉离合器很硬（拉线式驱动就是拉线取代了总泵和分泵，更换拉线即可）。

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您好很高兴为你回答问题！

离合器踏板踩太硬应该查看以下几方面:

1.离合器总泵的行程过小，活塞没有完全回位，导致离合器很硬。

2.离合器分泵间隙过小，分离顶杆不能回到原位导致原因。

3.离合器压盘盘膜片弹簧过硬导致离合器太硬，更换压盘后故障能够排除。

4.如带有助力系统，先检查离合器助力系统。

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你好，建议处理措施，一，离合踏板铰链处涂抹少量黄油做润滑处理；二，更换离合拉线。三，更换拉线后在变速箱处调整离合拉线螺母。希望我的回答对你有所帮助。

如果是货车可以改装个离合器助力器就轻松多了，如果不是可能是拉线或离合器片薄。