想不通！汽车备胎为什么越做越小？不知道大家有没有发现，现在我们车辆所配备的备胎越来越小，有的车型甚至连备胎都不配备，比如荣威350，老款车型上还是全尺寸备胎，到了新款车型上竟然配了自补液和车充，在我看来这是属于倒退和偷工减料的情况。

备胎——有人说有用，有人说多余

汽车备胎对于大部分人来说都是非常有用的一项车辆配置，我们在日常使用过程中，路上的突发情况实在太多，并且轮胎也属于橡胶制品，并没有太大的强度，所以很容易受伤，这就会给我们的行车带来很多的不便，尤其是我们在郊外或者其他人少的地方轮胎损坏的时候，如果没有备胎只能等待救援。多余觉得一辆车开到报废都不会有机会用到，还不如换成有效的储物空间呢。

越来越小的备胎，有的甚至都不配备备胎

现如今有一个现状，那就是车辆的备胎越做越小，甚至简配备胎。我观察好多车型，其中德系车还算厚道，以前都是配备全尺寸轮毂和备胎，基本直接可以换上使用，现在换成铁轮毂并且都缩小一个尺寸；雪佛兰和别克这类美系车从始至终都是“小驴车”一样的备胎，一直没有“缩水”，日系车的话也是铁轮毂居多；其中我最想吐槽的就是那些没有配备防爆胎也不配备备胎的车辆。

备胎越做越小甚至不配备的原因：

1、车企为了节省成本。一个16寸的轮胎加上铝制轮毂的成本大概在700元左右，每年车企要生产成千上万台车，那么省下来的就不是一点半点了。

2、增加后备箱的容积。众所周知，很多SUV为了提高后备箱的容积，都将备胎安装在底盘上面。而轿车因为底盘低，如果下面安装备胎就影响通过性了，所以直接牺牲掉备胎来换取空间。

3、缺气保用轮胎的出现。缺气保用轮胎又称为防爆胎，可以在完全没有气压的情况下，依靠胎壁的硬度低速行驶50-80公里，一般用于豪华车，这样就可以非常完美的省下空间了。

4、通过节省备胎来减轻车辆重量，从而提高燃油经济性，但是我觉得通过这样的方式减重没有任何意义，不如通过车身其他设计减重来的更直接。

如何在保障有备胎的同时还有空间

我觉得这方面奥迪和保时捷的设计就非常有意思，孙然也是非全尺寸的备胎，但是不充气，将轮胎缩小的最小放在后备箱中，当需要使用的时候，后备箱有打气泵，充满气之后就可以正常使用了。

我非常不建议大家使用自补液，自补液虽然能应急补胎，但是会腐蚀轮毂，并且用过自补液的轮胎基本报废，轮胎内部全是胶水，无法补胎。

总结

虽然备胎越来越小了，但是我觉得只要还有就非常实用，我希望这个配置尽量不会被取消。

备胎越做越小才符合潮流发展，以后备胎会逐渐消失，到时候连抱怨备胎的资格都没有啦！你难道还想配备一个标准轮胎加轮毂？不好意思，那就不是企业该干的事儿，并且这种做法没有啥好处！“汽车概况”给您解释一下！

备胎作用就是临时应急，如果出现爆胎过轮胎没气状况，可以协助你驾驶到维修修补轮胎，简单来说就是够用就好！备胎的功能决定了备胎的大小不会太大！

备胎大小是和成本挂钩的，备胎做的越小，材料越少，成本也越低，以后新能源汽车，或者混动车，车上面全部搭载着电池，到时候即使想加备胎，都没位置放置，到时候直接删除！毕竟法规没有强制要求不是？

如果备胎和普通轮胎一样大小，那我们的轮胎坏掉之后，换用备胎行驶，大多数人很有可能不在更换，甚至忘记修补原来的轮胎，一直用到报废，到时候备胎的功能早就抛之脑后！

有没有发现，现在配置防爆轮胎的车辆，备胎就不再配备了呢？主要是由于防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，仍然可以80kph速度行驶近100公里路程，这个过程足够你去更换或修补轮胎啦！

虽然备胎很简单，但备胎背后的知识较多，“汽车概况”给您普及，如果感兴趣，欢迎关注！

首先说备胎就得有备胎的样子，无论是那种所谓良心的全尺寸备胎、还是小不点的非全尺寸备胎，它们的名字都叫备胎，而不是正规轮胎、或者不是厂家多赠送您的一颗新轮胎，所以备胎就是备胎，备胎就是让您备用的、而不是常用，一个备用的轮胎为什么要和正常使用轮胎一样？难道让您把备胎当作正常轮胎使用么？

在目前的汽车发展来看，给车子配个全尺寸的备胎、而压缩储物容积是得不偿失的，有没有备胎、有没有全尺寸备胎都不会影响消费者的购买欲，但储物空间容积小了，至少会导致部分客户的流失，毕竟在这个时代车子的储物空间变的尤为重要！相比较SUV来说配备个全尺寸备胎容易，可以背在后门上、也可以挂在底盘上，这种外挂备胎的方式就不会对车内空间造成影响；但对于轿车而言，不存在外挂备胎的区域，所以备胎只能布置在后备箱，如上图的对比，全尺寸轮胎的厚度几乎是非全尺寸备胎的2.5倍，所以如果在轿车中塞入一个全尺寸备胎，容积就大幅度缩水了；现在很多人抱怨备胎非全尺寸，如果去给轿车配个全尺寸备胎，那么得有无数人疯狂的抱怨车子的后备箱容积太小，这该怎么破？

消费者对于备胎的纠结

之所以消费者会对车企没给配备全尺寸备胎如此愤慨，主要的原因还是认为主机厂这是再简配、这是为了多赚钱。。。这肯定是大多数人的理解方式，非全尺寸备胎的成本一定要比全尺寸备胎低，但厂家选用非全尺寸备胎则不是为了降低成本的目的，希望这句话朋友们可以理解吧；即便配备全尺寸备胎，成本上升仅仅是几百元而已（破不了千），这几百元的成本在哪都找的回来；比如卖18万的车子，在配备了全尺寸备胎后卖18.2万不可以么？消费者对于这种价格上浮不敏感！所以不要总觉得主机厂为了降低成本、获得更大收益，实际上即便给您配备全尺寸备胎，主机厂同样能赚到更大的收益，买的永远没有卖的精！举一个简单的例子，给您配备个价值一千的全尺寸备胎，然后定价提高两千，然后您开开心心的将车买回家，逢人就说某某主机厂良心啊，为您配备了全尺寸备胎，还是那句话用全尺寸备胎提高的成本，厂家在哪都能找回来，所以没必要因为这个得罪消费者。。。

现如今备胎的存在感极低。。。

现在除了部分老平台打造的车子、以及部分的SUV配备全尺寸备胎，其余的都是采用了非全尺寸的备胎，或者干脆使用防爆胎（鄙人知道这叫缺气保用、请勿提示）、连备胎都给直接省略掉，更搞笑的是部分车辆即便配备的是普通胎，也省掉了备胎，取而代之的是一套补胎套装。。。这总总的迹象表明，备胎的存在价值已经很低了；过去我们车子需要备胎、全尺寸备胎是因为过去4S店覆盖少、汽修厂少、做道路救援的少，所以一旦车子因为轮胎而抛锚时，车主往往谁也指不上，只能乖乖的自己换轮胎，由于更换完毕后又需要跑较长距离，所以为了保证开起来舒服点，所以备胎全是全尺寸的。。。

现如今则不同，做道路救援的很多、汽修厂遍地都是、4S店覆盖面广泛，所以即便车子爆胎了也有无数的办法去解决！没有谁愿意轮胎爆掉、更没有人愿意去亲自换备胎，过去大家都要自己换是没办法、不得已而为之，有更方便的方式谁又愿意自己换？道理很简单，因为谁都想舒舒服服的，对吧？况且现如今换轮胎已经不再是司机的标配技术了，甚至很多朋友连千斤顶应该顶在哪个位置都不清楚，让他们完成换胎是不现实的；实话说换轮胎的活是男人的活、或者说是部分男人的活，但让一个女孩子完成换胎有些勉强，因为她们即便把车子顶起、即便卸下所有螺丝，也很难把车轮子拽下来，所以别再提什么动手能力了，闻道有先后而术业有专攻，我们只要干好自己的本职工作即可，换轮胎、修车交给专业人士解决就可以了，这样可以提高整个社会的效率，白话讲就是该干嘛、干嘛！

所以即便给您个全尺寸备胎又如何？难道您准备把它当成新胎用？每一位朋友都应该看看备胎上的要求—行驶里程不超过50公里（即便全尺寸备胎也是如此标注），既然要求写的清清楚楚，为什么还是有人总觉得全尺寸备胎可以当正规轮胎用呢？就不怕长时间使用备胎产生什么安全隐患么？备胎就是备胎，它总要区别于标准轮胎，所以就造小些啰，时刻提醒车主这是备胎、不要使用过长时间；道理就是这么简单，所以不要总幻想车企是为了省成本而用非全尺寸备胎，非全尺寸备胎成本一定低，但车企选择非全尺寸不是要省成本，而是为了区分于标准轮胎、提高后备箱容积；至于省不省成本不重要，主机厂总有许多方法把钱赚回来的，给您配个价值一千元全尺寸备胎，然后多管您要两千元钱不可以么？您一定会感概车企非常良心，对吧？其实给您配全尺寸备胎，您反而赔的更多！这就是买的永远没有卖的精的道理；备胎文化已经逐渐凋零，随着防爆胎的普及、搞笑补胎套装的普及，备胎将很快退出历史的舞台，没有备胎都不影响什么，那么配备个小号备胎又有什么影响？给您配备个全尺寸备胎您会换么？所以您也甭想不通了，且行且珍惜吧，现在的备胎是小，而在过些年备胎可能就消失了；鄙人真担心到那个时候，您会更想不通？到时鄙人还给您解答。。。

【导语】汽车的备胎的作用可以说很大，因为当我们的车胎出现爆胎或者被扎漏气的情况下，都是需要备胎进行更换，以此来让车辆可以继续行驶；但是绝大部分的时候也可以说没有作用，因为汽车的车轮其实爆胎的概率并不是很大，就像我自己开车十几万公里了，还从来没有换过一次备胎（这种话好像不能轻易说出来？？），反而是骑摩托车的时候经常被扎胎，但是骑摩托车又不能更换备胎，只能想办法修补。那么对于汽车备胎来说，为什么越做越小了呢？

我买过的两台汽车都是配置有全尺寸的备胎（丰田凯美瑞2007款还有奥迪A6L2010款），全尺寸的意思就是备胎的轮毂款式和轮胎尺寸和车轮上的四个车轮是一样的，即便是换上备胎上去从外面看也看不出是备胎，而且照样可以行驶比较长的距离，只需要在有补胎或者换轮胎的地方把原车轮胎进行更换或者修补以后再把车轮装回去即可。但是这类全尺寸的备胎也有一些不足的地方，那就是占用的空间比较大，而且往往重量都比较大，一直待在车上的话，不仅会占用后备箱地板的尺寸，还会让车辆有多余的重量，还有一个和车厂最相关的就是成本，全尺寸备胎的成本会更高一些。

↓↓↓全尺寸备胎看起来会比较安心

而现在的搭载备胎的车辆有两种款式的备胎，一种是小尺寸的备胎，轮毂是钢材质的，轮胎的外径和胎面的宽度都要小于原车的轮胎，这种备胎在装上车轮上的时候只能按照一定的限速行驶，否则会造成行车状态不平衡而影响稳定性，进而造成影响行车安全。

还有另外一种备胎更加节省空间，那就是还未充气的备胎，保时捷卡宴搭载的就是这样的备胎，在车轮需要更换备胎的时候还要把备胎拿出来充气，充好气以后才可以更换到需要更换备胎的车轮上。

↓↓↓保时捷的备胎是没有充气的

还有一种更省事的，直接给车装备缺气保用轮胎，直接就把备胎省略掉了，还有些不是缺气保用胎的也没有配置备胎，我见过的朋友刚买的CRV混动，备胎的位置用来放置电池，直接就没有备胎了，后备箱下面配了一套补胎工具，扎胎了就自己补。

如果说为什么备胎要这样做的话，我觉得主要有三个方面的原因

①节约成本

虽然说一个备胎相对于车价来说不算多少钱，但是在车厂生产数十万台的规模上，每辆车节约一些成本，加起来也是一比巨款，所以本着节约成本的角度，很多厂商会选择尺寸更小，成本更低的小备胎。

②节省空间

现在的车辆一般都会标注出后备箱的空间容积是多少，而备胎虽然是放在地板下面的，但是地板下面还有其他的零配件，所以备胎的大小对后备箱空间的大小也有一定的影响。在本着节省空间的前提下，备胎是有可能会被“缩水”，一些混动车为了空出电池的空间甚至会直接把备胎取消，让人开的一点都不安心。

③轻量化

现在的车辆的轻量化是一种趋势，也是一种技术潮流，会使用更多的科技含量更高的材质和更轻的材料来让一款车的重量可以降到更轻的重量，而对于备胎来说，小备胎的质量更小，重量更轻，装备小备胎可以让车重下降一些。

总而言之，装备小备胎的原因是多方面的，有从车厂方面的原因，也有从设计方面的原因，我们在购买到一款车以后，要知道车辆的备胎怎么取出，怎么充气，怎么安装等等，这样才能有备无患。

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现在的汽车备胎尺寸确实存在缩水问题，其实没有什么想不通的。备胎尺寸越来越小，主要原因是汽车轻量化的需求、后备箱空间的需求和没有法律约束。

1. 轻量化的需求

虽然采用小尺寸备胎只能降低几千克的重量，但轻量化就是拿着“放大镜”在整车上找赘肉，轻量化是一点点积累起来的。我曾见过因为仪表板总成重量不达标，最后不得已更改横梁骨架的材质的情况，虽然成本提高了，但厂家还是愿意为此掏钱。虽然前者大家不愿意接受，但道理就是这个道理。

2. 后备箱空间的需求

就空间利用率的提升来说，小尺寸的轮胎可以节约更多的空间，工具盒也可以通过做得更小巧让后备箱更平整。宝马由于因为采用了缺气保用轮胎，后备箱的空间就更大了。像宝马X3就很让人映像深刻。后备箱长宽高925mm/1100mm/780mm，而且非常平坦。

3. 没有法律约束

从国家标准化管理委员会官网看，针对载客性质的乘用车轮胎（特别是备胎），并没有尺寸方面的推荐性标准出台，更不用说强制性标准了。GB 9743-2015（轿车轮胎）虽然有明确轮胎的尺寸关系，但并没有对备胎的大小做强制要求。

换句话说，汽车备胎的大小如何，完全是厂家自行决定，你还找不到任何投诉他们的理由。当然了，有一点不得不承认，汽车备胎的使用率极低，虽然大家备胎尺寸越来越小让大家很不开心，但换一个角度看，一个使用率很低的配置，其实大家也没必要太过纠结。

而且就备胎的工作特点来说，它本来就是短途、低速应急使用的，过度使用并不在它的职责范围内，所以国标不强制要求并没有错。

总结以上来说，不管我们开不开心，愿不愿意，全尺寸备胎会越来越少，备胎的尺寸也会越来越小，甚至有可能还会像宝马一样消灭备胎。

现在汽车备胎，多数都比轮胎小一号尺寸，为什么会这样设计，其实很简单，就是因为备胎不常用，如果用全尺寸备胎，务必会增加一些成本，为了减少成本，才出此下策，不过，也有的车辆，现在都没有备胎了，为什么没有备胎呢，其实原因，也特别的简单。

没有备胎，就是因为它使用的是防爆轮胎，比如说，宝马全系，奔驰全系，基本上都用的是防爆轮胎，官方名称，缺气保用轮胎，也就是说，汽车扎了轮胎，没气儿了，还能在80迈的速度下，跑一个小时，就这么神奇？

现在汽车，轮胎都用的是低压，轮胎，在安全性上以及各方面，都已经非常成熟，所以备胎的作用越来越小，特别是在城市，几乎用不到备胎，很多人在城市，都把备胎直接卸下来以后，放在家里，出门的时候才带上，这就是备胎，现在比较尴尬的地方，所以厂家也看到了这一点，同时减少成本，可以把备胎做得小一点，而且，不使用常规的，轮毂配置，这样费用就会降低更多，至少几百块，但是出远门，比如去西藏新疆旅行，自驾游，还是建议带上全尺寸备胎，可能会更靠谱一点。

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我们的汽车除了正常车身上的四个轮胎以外，都有一个备胎，但是细心的人就会发现，备胎大多数都不是全尺寸的轮胎，而且备胎比较丑陋，那么备胎为什么做成这么小呢？

最主要的原因当然是厂家为了节约成本，这种备胎，全尺寸的和小一尺寸的轮胎相比的话，成本要降低很多，我们现在有的正常汽车大多数都是铝合金的轮毂，但是备胎都是铁轮毂，这样的成本也更低一些。可能有人说一个轮胎能有多大成本呢？其实对于量产的车型来说，一个轮胎可能成本比较少，但是销量比较多了，这个成本节约的就比较客观了。

再有一个问题就是厂家宣传的，就是汽车的备胎越小，那么后备箱的空间就越大，这样的话可以节省更多的空间，进而在一定程度上节省汽车的质量，节省油耗。

备胎为什么叫备胎？就是在紧急情况下可以短时间使用的一个轮胎，所以说，备胎也没有必要做的特别大，毕竟就是临时应急使用的轮胎。

这里要强调的是，如果是汽车的轮胎出问题以后，汽车的备胎是不可以长时间作为正常的轮胎行驶的，而且行驶的公里数速度也有要求，一般不要超过80的速度。这是因为一些备胎长时间的放到后方不使用橡胶会出现一些老化的情况，尤其是直接卡在底盘的那种外露的轮胎更容易出现老化的情况，这样增加危险性，

无论是从实用性还是经济性来说，轮胎越做越小，直至最后消失，都是正常的行业发展趋势。

我认为备胎之所以比正常轮胎尺寸来的小，主要远原因有三个。

一、厂家为了节省成本

备用轮胎尺寸越大，厂家付出的成本越高，单一车辆可能没什么影响，车辆越多，成本差距就非常大了。

二、后备箱空间限制

后备箱是平坦的，留给备胎的底层空间不大，这就要求备胎的尺寸不能太大，不然会会使后备箱地板凸起，影响空间使用。

三、让车主及时更换

有些车主换了备胎后，有时候就会忘记或者懒得换回来，而备用轮胎的行驶公里数是有限制的，小尺寸备胎能够时刻提醒车主在用备胎，记得赶紧换回来。

当然了，也不能说备胎都是小尺寸的，也有些车辆的备胎是全尺寸的，就是和原车轮胎尺寸一样。这类车一般是十来万左右的车型，比如比亚迪L3，现代悦动、本田思域等。这类车型原车轮胎的尺寸比较小，备胎就算使用全尺寸的轮胎，也不影响后备箱的使用。

还有一种情况比较特殊的，那就是越野车的外挂轮胎，比较典型的代表有:丰田霸道、JEEP牧马人。这类主打越野性能的车型，由于备胎采用外挂形式，都是全尺寸的轮胎，主要还是因为在野外更换备胎后还要行驶很长的距离，并且还要一样具有越野能力，小尺寸的备胎显然达不到标准。

其实，我觉得没有必要纠结备胎尺寸大小，毕竟备胎的出现，只是为了一时应急而已。甚至现在有很多车主，不远动手换胎，而且也不会换，只要不是离城市太远，随便叫个维修师傅换个胎，很方便也很便宜。

再说了，现在越来越多的车开始使用泄气保用轮胎，也就是传说中的“防爆胎”，像BBA车型基本上都大范围采用这种轮胎。一旦“防爆胎”解决了舒适性的问题，得到了大面积推广，备用胎就基本上要退出历史舞台了。

如果汽车在行驶过程中遇到胎压不足、扎胎等情况，想要整车继续行驶最简单的办法就是更换备胎，因此备胎是保证整车正常使用很重要的一部分，但是由于平时用到的概率低，比如有些车五、六年甚至是卖二手车的时候都没用过，所以有的车型开始在备胎上“做研究”。

结果就是问题所说的备胎越来越小，其实全尺寸的备胎完全可以当做正常轮胎使用，只要轮胎和轮毂本身没有问题，那更换好以后完全可以正常开，跑高速出远门之类就性能而言都是可以的，但是备胎做小了也就是现在的非全尺寸备胎，那就真成为应急使用了。

非全尺寸备胎对应的时速一般不能超过60或者80公里，而且由于与地面的接触部分少、两侧不平衡等原因，开起来以后也会降低整车的稳定和操控性，所以很多车主对非全尺寸备胎是比较反感的。

备胎之所以会越做越小，虽然厂家会说可以提升后备箱的空间、降低自重等优势，但这更多的只是一种理由罢了，其主要目的说到底还是为了节约成本。

虽然一辆车看起来省不了多少钱，但对于厂家而言都是通过总量来计算的，假如说一辆车能省100元，每卖10万辆光是备胎就可以省下1000万，这相当于增加了1000万的纯利润，这对于一些热门车型而言一年省下来的钱还是相当可观的，所以备胎越来越小只是众多减配项中的一个而已。

当然现在有些车型甚至连备胎都没有了，如果采用的是防爆胎还能说的过去，但有些采用普通轮胎的车型也没有，只是随车附带着一套补胎工具，虽然可以在应急的情况下用来补胎，但是显然不如更换备胎更合适，这种做法更多的是想把减配做到极致。

汽车的备胎可以分为全尺寸和非全尺寸，全尺寸备胎和原车胎的型号完全一样，而非全尺寸备胎的确是和原车胎不一样，非全尺寸备胎并不是越做越小，也不可能越做越小，而是越做越”薄“，备胎的轮胎外径和普通轮胎时一样的，但是厚度一般相对小一些。之所以越做越薄主要有三个原因：”降低成本“、”节省空间“、”够用即可“。

一般情况下，汽车的备胎主要是在汽车轮胎发生漏气或爆胎时替换使用，主要是用于短途、低速应急，找到合适的补胎或换新胎的地点更换。不可能和原车轮胎一样高速长途行驶，因此，备胎的时速一般要求为最高时速和原车胎有很大差别，行驶距离不能超过100km，一般情况下在100km/h范围内找到补胎地点是不成问题的。因此，在可以达到这个安全标准的前提下，汽车厂家的确把备胎越做越薄。

之所以厂家把备胎越做越薄，主要原因之一是为了降低成本，一个非全尺寸备胎不仅仅轮胎规格变薄，从材质上一般都采用比较廉价的铁质轮毂，这种轮毂就不用谈什么美观了。比如，奥迪A6L的原车轮胎时255/40/R20,而备胎的规格只有145/65/R20。这作为一款豪华品牌来说，实在是有些过于节省成本。

当然，非全尺寸备胎越做越薄还有一个原因就是为了尽量留出空间给后备箱，增加后备箱空间、增加实用性。