我是南京人，买车从不考虑日系车。

不单是南京人的情结，日系车真的不安全！

日系车在南京发生过两起完全解体成零件状态的严重事故，一起是早些年轰动全国的宝马车撞马自达3，网上应该还能搜到当时的现场视频，马3被撞的像爆炸一样的很多碎片冲击向公交车，完全撞成零件状态。这起事故在全国轰动其原因是宝马肇事司机当时公布的是有间歇性精神病，后来的最终判决是以危险方式危害公共安全罪判处有期徒刑十五年（鉴定案发时未发病）

另一起是今年年初南京栖霞大道上启辰D50（虽挂的国产牌子其实是标准的日系车）单方事故，D50撞路边护栏完全解体，零件散落一地。这起事故现在网上是能找到视频的，这起事故对我感触也很深，事发路段我也常走，这辆车路上也常见到，看到视频的那天我早上也走那条路的（事发后四小时左右），但看到新闻后仿若隔世，以后再也见不到他了……

事故发生车辆被撞成零件状态的很少，但日系车在南京就发生了两起！

写了后几天看到有不少评论，我也懒得争论。今天特意补充一下，如果觉得我说日系车不安全请举例还有哪些车型出事故被撞成完全解体，完全的碎片状态的。我的观点是安全驾驶比车型重要，但车的安全出事故后至少能看出来是辆车吧？三箱变一箱老好还能看出来是辆车，有几起事故发生后只留下一地碎片的？

感谢邀请，首先承认差距，要在车重，成本，和安全上达到一个权衡，小日本比我们先进的多，丰田最新的tnga架构的车，既省油，成本低，还相当安全，前段时间苏州发生一起车祸，一辆丰田tnga架构的奕泽追尾了一辆本田思域，注意是追尾，结果追尾的奕泽车主安然无恙，被追尾的思域车主，在有后备箱很大缓冲区的情况下还是死了，不是给小日本做广告，差距就是差距，最新平台小日本肯定不会给中国用，老平台很可能淘汰给广汽，一汽。国产车就技术来讲已经不弱了，无论是发动机还是变速箱，但仍然很难走出国门，因为汽车是个整体工程，你安全性要想达到国外的要求，就得加厚钢板，增加成本，车安全性高了，车就重费油，成本高，在美国，欧洲这些安全性要求高的地方怎么和日本车，韩国车竞争？所以只能卖到非洲，东南亚等要求低的地方。国内市场也一样，如果严格要求，基本国产车团灭。有人说国产车配置高，还便宜，除了技术落后，很可能在用料上打了折扣，而这个是你开不出来的，这就像手机上两个app，相同功能国外开发的cpu占用率低，耗电低，安全性高，但在使用上没差别，甚至还有国内特色的功能，我们对app的要求只是能用就行还没达到那个级别。

对于发生事故存活率问题，不太好回答，涉及的因素太多，但就汽车安全技术来说，国产车要走的路还很长。

很多人买车只看价格和外观，更重要的安全属性却被忽略掉，日常驾驶选个省油耐用的没问题，但是谁都保不齐会遇到大点的事故，买车多考虑安全性绝对是个明智的选择。在六大车系中（德系、日系、法系、韩系、美系、国产），很多人的观念是日系和韩系车最不安全，因为日韩车铁皮薄，发生碰撞后形变最严重，用这种标准来评价其实是不准确的，好的车身机构才是硬道理，而不是形变程度，能够恰当的吸收能量，有效保障乘客安危的才是好车。

日系车在国内外碰撞测试中的成绩可圈可点，这一点我们无从质疑，只能说部分车主的安全观念还需提升。除了日系车，近年来销量大增的国产车安全性如何呢？我们通过最近发生在福建某地的一起事故来看看国产车和日系车的差距到底有多大。一辆丰田汉兰达和一辆长城哈弗H9迎面发生对撞，由于车速较快，两车都被撞得面目全非。

先来看看汉兰达，该车不仅性能出众，质量表现和安全性能也好评如潮。但是这辆汉兰达与哈弗H9对撞后，前脸基本全毁了，引擎盖严重变形，发动机舱也已乱成一团，各种液体流了一地，看起来非常狼藉。

再来看看我们国产车，哈弗也被国人称作神车，在各月的SUV销量排行榜上，哈弗H9基本难逢敌手。这辆H9相比受内伤的汉兰达，对撞后的情况就没那么糟糕了，只是前格栅和护杠处损毁，发动机舱和引擎盖则基本无恙。值得一提的是，两车气囊都成功弹出，车内人员都没有受伤，说明两车的安全性都很不错，这一点还是很值得认可的。但是汉兰达的价格要比哈弗H9价格要高出许多，而汉兰达受损更严重，这种结局只能说明以哈弗H9为代表的国产车相比碰撞成绩排名靠前的日系车汉兰达，安全性优势还是很亮眼的，很多人购买国产车看来是一个很明智的选择。

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

不要说什么省油，命都没有了，省油来做什么？到阴间去开吗？——题主描述

发生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有关的，不能单纯的说国产车存活率高或者是日系、德系、美系等车系存活率高；

一台车子耐不耐撞不光光是看铁皮薄厚和车架刚度，还要看撞的时候能不能有效的变形吸能，这才叫正儿八经的安全；

车辆在前方碰撞的时候，车子的受力点在A柱上；后方碰撞的时候，受力点在后防撞梁；侧面碰撞的时候受力点在B柱和门槛防撞梁上；

越硬越好

车子是不是越硬越好？

其实我们生活中一直都存在一个误区，那就是车子铁皮越硬越好，其实我们看待这种问题一点都不理性，太主观了；

拿日系车来说，日系车是出了名的皮薄馅大，一碰就缩一团，说它是吸能没错，但确确实实是减配的一种行为，挺不厚道的；但这就完了吗？没有，日系车的车架强度可一点都不低的，安全气囊配备的也多，安全系数并不差劲；

拿国产车来说，国产车车重也是出了名的，引擎盖、后尾箱、翼子板等等地方铁皮确实很厚，和日系车相撞，外部确实是占便宜的，但国产车的车架强度并没有我们想象的那么高，其次国产车的气囊少的可怜，你怎么说？它外表、内饰看上去都很好，但潜在的减配你发现了吗？

再拿德系来说，德系车的厚重感大家有目共睹，铁皮也很厚，和国产一样，但车架刚度呢？

理性看待

上面说了那么多，并没有为谁开脱，也没有黑谁，只是实事求是的让大家理性对待这个问题，所有车企都存在减配，只是减肥的地方不同而已，还是拿日系代表卡罗拉和国产代表逸动PLUS来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，再看看逸动PLUS，它全系标配2个安全气囊，顶配车型才3个啊；兄弟姐妹们，大家要理性对待啊；再拿同级别德系代表朗逸来说，全系标配4个气囊，顶配5个气囊，铁皮是厚了，可车架刚度呢？

所有车企都是一样的，某一方面很突出的时候某一方面肯定是要减配的，只不过看在哪里做手脚了，谁厚道？谁都不厚道。

全硬

那我车架刚度最强，铁皮什么的最厚，防撞梁最硬，那我是不是就存活率最高了？

恰恰不是那么回事，你知道啥叫内伤不，把你比作一个西红柿，放在一个铁罐里，使劲摇一下，铁罐子啥事没有，你可能就一塌糊涂了；

汽车要设计吸能的，不吸能直接硬来同样存活率不高的；

碰撞测试

现在各种碰撞测试有很多，这个只是一个模拟，大家参考一下就行，因为碰撞测试与实际生活相差还是很大的，碰撞测试的标准也不同、强度也是不同的；其次就是一台车子只要能出厂，它就达到了国家规定的强度，否则也是上不了路的；

不要总是拿超暴力的碰撞来说事，你开车一天到晚想的就是碰吗？那种强度的碰撞就换个啥车都没用。

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

整体比较还是国产车存活几率大！

不用问，肯定国产安全系数更高啊，可以去抖音和快手搜搜帝豪gl高速垂直起跳，由于速度太快车直接立起来了，可车主一点事都没有，当年新闻上出来的大货车侧翻压帝豪也只是四个轮子爆胎而已，反观日系，深圳龙岗交警拍过被自行车插进去的卡罗拉，雅阁连电动代步车都撞不过，大家看看截图吧，论安全性还是国产车比合资好的多

国产车和日系车各有优缺点，现在性能也越来越接近。作为创伤骨科医生我的建议是：1.千万不要疲劳开车，连续开车2个小时以上就容易疲劳，需要休息；2.千万不要开得过快，有碰撞实验表明如果时速超过120公里发生碰撞，伤亡率基本100%；3.要系安全带，安全带可以是伤亡率明显下降；4.车要定期检修；5.学习一些急救知识，长途车可以在车上配备简单的急救物品

安全性是相对性的，配置越高越安全，因为高配车型主被动安全配置都更全面。就同价位而言，我觉得国产车安全性更高，因为同价位车型国产车配置普遍比合资车高。

我有比亚迪和吉利4S店维修部道路救援者的微信，经常看到他发在朋友圈里的动态，都是车祸现场，就没见国产车输过。有和大货车的、小货车的、各种乘用车的，乘用车中一般都是多车事故，其中以日本车最多，都是被撞的一塌糊涂。

这个问题很简单，当发生重大交通事故的时候，不管是国产车还是这个进口车,危险程度是均等的，与省油不省油无关。只与你碰撞的部位有关。所以我们开车的时候首先还是安全第一，一定要遵守交通规则，不要以为你开的是进口车，你就以为你比别人安全! 生命无价。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

发生重大交通事故几乎都不安全，不要提什么碰撞测试之类的话题

所谓的碰撞测试就是模拟，固定的车速，固定的障碍物，固定的碰撞，和真实的交通事故碰撞不同，鬼知道你会撞倒什么障碍物？车？墙壁？树？ 所有不同的撞击角度，撞击力度，得来的结果都不同，不要迷信什么日系车不安全，美系车安全之类的话题，这些都是伪命题。

能选择进口尽量选择进口车，合资车型都会不同程度的简配。

预算充足的话尽量选择进口车，选择那种汽车主被动安全配置都比较顶配的那种车型，这种车型是比较安全的，但是像你说的重大交通事故，基本上都不安全，怎么样才能安全？ 只能安全驾驶才能人身安全。

以上内容是小编对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！